Deuchainn dràibhidh Ford Kuga

Tha sinn a ’coimhead airson atharrachaidhean anns an SUV mòr-chòrdte às deidh dha ath-chuairteachadh air an t-slighe bhon Ghrèig gu Nirribhidh 

Tha an turas bhon Ghrèig gu Nirribhidh astar mòr le atharrachadh mòr air cruthan-tìre, gnàth-shìde agus cultaran. Ach an toiseach bha teagamhan aig a h-uile duine gum biodh e comasach dhuinn, às deidh dhuinn a dhol a-steach don rèis air an Ford Kuga ùr aig ìre Serbia-Croatia, an càr a thuigsinn gu tur: bha còrr air 400 cilemeatair air thoiseach air an àrd-rathad.

De na càraichean a thèid a reic anns an Ruis, chaidh crossover le einnsean peatrail 1,5-liotair agus tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed a-steach don t-slighe. Ach cha b ’e seo an roghainn àbhaisteach - ST-Line de dhath soilleir dearg: glè shoilleir, juicy, ionnsaigheach. Tha an Kuga ath-leasaichte air a ’chnap aghaidh, an griola radiator, a’ chochall, cumadh nan solais-cinn agus lanntairean atharrachadh, tha loidhnichean a ’chuirp air fàs nas socair, ach tha coltas nach eil an dreach spòrs an aghaidh cùl-raon àbhaisteach nas sìmplidhe - nas uilinn, biorach. Co-dhiù, chaill an einnsean chan e a-mhàin an deicheamh cuid de liotair tomhas-lìonaidh (bha einnsean 1,6 liotair aig an Kuga ro-stoidhle), ach fhuair e grunn leasachaidhean cuideachd. Mar eisimpleir, siostam in-stealladh dìreach bruthadh àrd agus siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach neo-eisimeileach.

Mar sin, ceithir cheud cilemeatair air cùl cuibhle an Kuga ST-Line, dh ’fhàs dà rud soilleir. An toiseach, tha an càr 182-each-chumhachd tòrr nas beothaile na bhiodh dùil agad. Is e an ùine luathachaidh gu 100 km / h 10,1 diogan (tha an dreach air na "meacanaig", nach bi ri fhaighinn san Ruis, 0,4 diogan nas luaithe). Chan eil a ’phuing, ge-tà, anns an àireamh fhèin - bidh an crossover a’ luathachadh gu ciallach, a ’dol seachad air càraichean eile air an àrd-rathad gun strain, eadhon aig astaran nas àirde na 100 km / h (bidh Kuga a’ call a toileachas dìreach às deidh 160-170 km san uair). Tha an torque as àirde de 240 Nm ri fhaighinn thairis air raon rpm farsaing bho 1600 gu 5000, a tha a ’dèanamh an einnsean gu math sùbailte.

San dàrna h-àite, tha crochadh gu math teann aig a 'chrois-thairis. Chan e gu robh droch shlighean ann an Serbia agus Croatia - air an làimh eile, chan eil againn, is dòcha, ach àrd-rathad Novorizhskoe a thaobh ìre. Ach eadhon uireasbhaidhean beaga anns a’ chanabhas, a bharrachd air obair càraidh cruaidh, bha sinn a’ faireachdainn ceud sa cheud. Tha suidheachaidhean mar sin, gu dearbh, air an taghadh gu sònraichte. Le seo, bidh an càr a 'pàigheadh ​​​​airson dìth rolagan ann an oiseanan agus smachd mionaideach. Tha dreachan cunbhalach gu follaiseach nas socraiche thairis air cnapan. Gus an casg aca a mheasadh cho reusanta sa ghabhas, bu mhath leam 100 cilemeatair a dhràibheadh ​​​​timcheall air Moscow, co-dhiù am fear as fhaisge.

 

Tha an dreach dìosail le einnsean 180 each-chumhachd agus air "meacanaig" eadhon nas luaithe na ST-Line - 9,2 s gu 100 km san uair. Cha bhith an roghainn seo, ge-tà, anns an Ruis, a bharrachd air aonadan 120- agus 150-each-chumhachd a ’ruith air connadh“ trom ”. Tha an t-iarrtas anns a ’mhargaidh againn air an son, a bharrachd air MCPn, ro bheag, gu dearbh glè bheag. Gus an toirt, mar a mhìnich neach-labhairt Ford, chan eil e a ’dèanamh ciall eaconamach.

Anns an Ruis, cha bhi ach einnseanan gasoline: 1,5-liotair, a dh'fhaodas, a rèir an firmware, 150 agus 182 hp a dhèanamh. (cha bhi dreach le 120 hp anns an Ruis) agus 2,5-liotair "aspirated" le comas 150 each-chumhachd. Bidh an tè mu dheireadh ri fhaighinn a-mhàin le draibhear cuibhle aghaidh, an còrr - le draibhear cuibhle gu lèir. Tha an Kuga ùr a’ nochdadh Intelligent All Wheel Drive, a bhios a’ riaghladh cuairteachadh torque gu gach cuibhle agus a nì an làimhseachadh agus an tarraing as fheàrr.

Ma tha duilgheadasan ann le measadh feartan dràibhidh mar thoradh air an t-slighe, faodar na h-atharrachaidhean a-staigh a mhothachadh gu h-iomlan. A bharrachd air an sin, b ’ann orra a chuir Ford cuideam sònraichte. Gu fìrinneach, bha na clàran-fiosrachaidh leis na h-atharrachaidhean gu ìre mhòr mun deidhinn. Tha a h-uile stuth a-staigh air fàs mòran nas fheàrr. Tha seo follaiseach cho luath ‘s a gheibh thu a-staigh: plastaig bog, tha na cuir a-steach air an taghadh gu grinn agus chan eil coltas iomarcach orra ann an coltas an taobh a-staigh, oir, alas, bidh e tric a’ tachairt.

A’ nochdadh ann an Kuga agus taic airson Apple CarPlay / Android Auto. Bidh thu a’ ceangal am fòn cliste agad tro uèir àbhaisteach - agus bidh an eadar-aghaidh sgrion ioma-mheadhain, a tha, leis an t-slighe, air fàs gu math nas motha na bha e roimhe, a ’tionndadh gu clàr fòn leis a h-uile gnìomh aige. Chan eil barrachd dhuilgheadasan ann le ceòl a tha a 'pumpadh a' chaban gu math, teachdaireachdan a tha an siostam a 'leughadh a-mach (uaireannan tha duilgheadas ann le sràcan, ach fhathast gu math goireasach agus furasta a thuigsinn) agus, gu dearbh, seòladh. Ach a-mhàin mura h-eil thu a 'siubhal.

Is e an siostam fhèin an treas ginealach SYNC, anns an obair air an tug Ford aire do ghrunn deichean de mhìltean de bheachdan agus mholaidhean bhon luchd-ceannach aige. A rèir a ’chompanaidh, bu chòir don dreach seo tagradh a dhèanamh don h-uile neach-ceannach. Gu dearbh, tha e tòrr nas luaithe: chan eil barrachd slaodachadh agus reothadh. Tha riochdaire companaidh a ’soilleireachadh:" Chan e a-mhàin gu mòr, ach deich uiread. " Gus seo a dhèanamh, bha aca ri co-obrachadh le Microsoft a leigeil seachad agus tòiseachadh air siostam Unix a chleachdadh.

Faodaidh tu smachd a chumail air an treas "Sink" le do ghuth. Tha e cuideachd a 'tuigsinn Ruiseanach. Chan eil e cho math ri Siri Apple, ach bidh e a’ freagairt abairtean sìmplidh. Ma chanas tu "Tha mi ag iarraidh cofaidh" - lorgaidh e cafaidh, "tha feum agam air gasoline" - cuiridh e gu stèisean gas e, "feumaidh mi pàirceadh" - chun ionad-pàircidh as fhaisge, far a bheil, co-dhiù, Kuga bidh e comasach dha fhèin a phàirceadh. Chan eil fios aig a’ chàr fhathast ciamar a dh’ fhàgas e an ionad-pàrcaidh leis fhèin.

Mu dheireadh, rinn an t-slighe thairis air 400 cilemeatair de dh ’fhaid comasach measadh a dhèanamh air ergonomics a’ chaibineit. Tha cuibhle stiùiridh ùr aig a ’chàr: a-nis trì-labhairt seach ceithir-labhairt agus tha e coltach gu bheil e nas lugha. Tha an inneal-làimhe meacanaigeach air a dhol à bith - chaidh am putan breic pàircidh dealain a chuir na àite. Tha na suidheachain crossover gu math comhfhurtail, le taic lumbar math, ach chan eil atharrachadh àirde aig an neach-siubhail - cha robh e aig na trì càraichean a dhràibh mi. Is e ana-cothrom eile nach eil an insulation fuaim càileachd as fheàrr. Tha Ford gu cinnteach air aire shònraichte a thoirt don taobh seo. Chan eil an motair, mar eisimpleir, ri chluinntinn idir, ach chan eil na boghachan air an insaladh gu leòr - thig am fuaim agus an hum às an sin.

Bha an t-ùrachadh gu cinnteach na bhuannachd don crossover. Tha e air fàs nas tarraingiche ann an coltas agus fhuair e mòran de shiostaman ùra, goireasach a nì beatha an draibhear nas fhasa. Tha Kuga air ceum mòr air adhart a dhèanamh, ach tha e duilich bruidhinn mu na tha san amharc aig a ’chiad SUV Ford, a nochd san Roinn Eòrpa ann an 2008 agus a tha air a bhith mòr-chòrdte an sin, anns an Ruis. Eadhon a dh ’aindeoin gun tèid toradh a’ mhodail a stèidheachadh anns an Ruis, chan eil e gu tur soilleir ciamar a bheir na leasachaidhean aige buaidh air a ’chosgais. Ach is e buannachd mhòr a ’chàir gum bi e a’ nochdadh air a reic ron cho-fharpaiseach as làidire aige - an Volkswagen Tiguan ùr, nach bi ri fhaighinn ach an ath-bhliadhna, fhad ‘s a bhios an Kuga san Dùbhlachd.