Deuchainn deuchainn Ford EcoSport

Ghluais an crossover gu làidir an toiseach, ach cha deach an sreap suas an leathad gainmhich a thoirt dha ach air an treas oidhirp. Dh ’fheuch EcoSport ri sreap chan ann suas, ach nas doimhne, gu gnìomhach a’ cladhach tuill le a cuibhlichean agus a ’cur fuarain gainmhich air bhog

Bha an t-sròin ghoirid a ’gluasad eadar na colbhan - às aonais taidhr a bharrachd air an tailgate, bha an Ford EcoSport gu furasta a’ brùthadh eadar an Renault 4 le àireamhan Portuguese agus an Range Rover ùr. Tha an crossover le fad beagan is ceithir meatairean air leth freagarrach airson siubhal timcheall na Roinn Eòrpa, ach chan e tomhasan am prìomh rud anns an roghainn. Mar sin, dh ’fheuch Ford ri uimhir de roghainnean a chuir a-steach don chàr bheag nuair a bha e ag ùrachadh.

Chaidh EcoSport a leasachadh gu sònraichte airson margaidhean nan Innseachan, Brazil agus Sìona. An toiseach, cha bu toil leis na h-Eòrpaich an càr, agus bha eadhon aig Ford ri obair neo-eagraichte a dhèanamh: thoir air falbh a ’chuibhle a bharrachd bhon doras cùil (chaidh a dhèanamh na roghainn), lughdaich glanadh na talmhainn, atharraich an stiùir agus cuir a-steach fuaim fuaim. An t-iarrtas ath-bheothaichte seo: reic EcoSport 150 leth-bhreac ann an trì bliadhna. Aig an aon àm, airson earrann a tha a ’fàs aig astar fiadhaich, is e àireamhan beaga a tha sin. Bidh Renault a ’reic còrr air 200 crossovers Captur ann an dìreach bliadhna.

Bidh an càr beag kurguzi fhathast a ’toirt air mòran dhaoine gàire a dhèanamh, ach tha na rudan a tha coltach ris an Kuga air fìor dhroch bhuaidh a thoirt air a choltas. Chaidh an griola sia-thaobhach a thogail gu oir a ’bhonaid, agus tha na solais a-nis a’ coimhead nas fharsainge agus le fuarachadh LED. Air sgàth na solais ceò mòr, thionndaidh na optics aghaidh gu bhith dà-sgeulachd.

Tha an taobh a-staigh de EcoSport air a dhèanamh ann an stoidhle an Fiesta ùr, a tha, co-dhiù, neo-aithnichte an seo: anns an Ruis, tha iad fhathast a ’tabhann sedan agus hatchback ro-stoidhle. Bhon taobh a-staigh roimhe seo, cha robh air fhàgail ach na ducts adhair aig na h-oirean agus trim an dorais. Tha cumadh a ’phannail aghaidh nas cruinne agus nas socair, agus tha a mhullach air a theannachadh ann am plastaig bog. Chaidh an protrusion sa mheadhan, coltach ri masg an Creachadair, a ghearradh sìos - ann an salon beag ghabh e cus àite. A-nis na àite tha clàr air leth den t-siostam ioma-mheadhain. Tha clàr aig eadhon crossovers bunaiteach, ach tha scrion nas lugha agus smachdan putan-putaidh aige. Tha dà thaisbeanadh touchscreen ann: 6,5-òirleach agus 8-òirleach aig a ’mhullach. Bidh ioma-mheadhan SYNC3 a ’tabhann seòladh le smachd guth agus mapaichean mionaideach, agus tha e cuideachd a’ toirt taic do fhònaichean sgairteil Android agus iOS.

Chaidh an aonad smachd gnàth-shìde a thoirt seachad airson filmeadh an trì-bhileag ùr Star Wars, agus chaidh an deas-bhòrd poileaganach a chuir ann cuideachd. Is dòcha gu bheil na dials cruinn, snaidhmeannan agus putanan an crossover ùraichte ro àbhaisteach, ach comhfhurtail, so-thuigsinn. San fharsaingeachd, thionndaidh an taobh a-staigh gu bhith nas practaigeach. Tha an àite sònraichte airson fònaichean sgairteil fo chonsal an ionaid air fàs nas doimhne agus tha e a-nis air a uidheamachadh le dà àite. Nochd sgeilp chumhang ach domhainn os cionn roinn na miotag.

Siostam sgrùdaidh spot dall Bidh BLIS a ’toirt rabhadh mu bhith a’ tighinn faisg air càraichean bhon taobh, ach cha bhith e iomarcach rudeigin coltach ri seo a chruthachadh airson nithean cunnartach air beulaibh. Air cùl nan triantanan tiugh aig bonn nan struts, faodaidh càr a tha a ’tighinn thuca a bhith falaichte gu furasta.

Is e am prìomh thiodhlac airson an EcoSport ùraichte siostam claisneachd Banq & Olufsen. Tha deichnear luchd-labhairt, a ’toirt a-steach subwoofer anns an stoc, nas motha na gu leòr airson crossover mòr. Is toil le daoine òga - agus tha Ford ga fhaicinn mar na prìomh luchd-ceannach - leis gu bheil e a ’faireachdainn àrd agus toirteil. Tha e eadhon eagallach an snaidhm fuaim a thoinneamh - mar nach biodh am bodhaig beag air a reubadh às a chèile leis a ’bhas. Ach, chan fheumar eagal a bhith ann airson ionracas - tha am frèam cumhachd air a dhèanamh sa mhòr-chuid de stàilinn àrd-neart. Agus feumaidh e seasamh chan e a-mhàin deuchainn ciùil: choilean EcoSport gu math ann an deuchainnean EuroNCAP, ach a-nis feumaidh e luchd-siubhail a dhìon eadhon nas fheàrr, oir tha e uidheamaichte le baga-adhair glùin airson an draibhear agus bagaichean adhair taobh nas fharsainge.

Bidh an stoc ann an coimeas ris an "Ecosport" Ruiseanach a ’call beagan ann an tomhas - tha an làr san dreach Eòrpach nas àirde, agus tha pasgan càraidh suidhichte fodha. A bharrachd air an sin, tha sgeilp mhòr aig an crossover ath-leasaichte a ghabhas a chuir a-steach aig diofar àirdean. Airson roinn bagannan dìreach is eu-domhainn, tha an accessory seo dìreach ceart. Tha an dòigh fillte cathair cùil air atharrachadh cuideachd. Roimhe sin, sheas iad gu dìreach, a-nis tha an cluasag ag èirigh, agus tha an cùl na laighe na àite, a ’cruthachadh làr còmhnard. Rinn seo e comasach an fhad luchdaidh agus faid nan stacan a mheudachadh gun duilgheadas sam bith. Bha am putan airson an tailgate fhosgladh falaichte am broinn cùil, far am bi e nas salach, agus nochd stadan rubair air taobh a-staigh an dorais, a chuireas casg air raca nam bagannan a ghabhas toirt air falbh bho bhith a ’rattling air cnapan. Is e fear eile an dòigh fosglaidh atharrachadh, ma tha an càr air a chlaonadh - chan eil an doras fosgailte stèidhichte.

Tha EcoSport a-nis a ’fuireach suas ris an ainm: tha e an dà chuid seasmhach agus spòrsail. Anns an Roinn Eòrpa, chan eil ann ach einnseanan turbo - liotair, a bhios ag ithe nas lugha na 6 liotair de gasoline, agus einnsean dìosail 4,1 liotair le caitheamh cuibheasach de 50 liotair. Thug cuideam nas ìsle Ecosport buaidh air an eaconamaidh cuideachd. Ma nì sinn coimeas eadar tar-chuiridhean le motaran agus tar-chuiridhean coltach ris, tha an tè ùraichte air fàs nas aotroime le 80-XNUMX cileagram.

Thuirt manaidsear innleadaireachd cruinne Ford, Klaus Mello, gu robh giùlan ùraichte EcoSport nas spòrsail: chaidh na fuarain, na h-innealan-glacaidh, ESP agus stiùir cumhachd dealain ath-sgrùdadh. A bharrachd air an sin, tha stoidhle sònraichte ST-Line ri fhaighinn airson a ’chrois-tarsainn - obair peant dà-tòna le 17 sgàilean bodhaig agus 4 mullaich, pasgan bodhaig peantaichte agus cuibhlichean 17-òirleach. Tha a ’chuibhle stiùiridh ann an càr mar sin bho Focus ST air a ghearradh sìos air a’ chorda agus le fuaigheal. Bidh spòrs a ’ruith mar snàithlean dearg air na suidheachain còmhla.

An aghaidh cùl-raon trafaic cadail Portagal, tha an EcoSport a ’rothaireachd gu bras, fàs èibhinn de einnsean turbo 3-siolandair. Is gann gu bheil eadhon an dreach 140-each-chumhachd as cumhachdaiche a ’fàgail bho 12 s gu“ ceudan ”, ach tha an crossover a’ gabhail caractar. Elastic and sonorous like a ball, tha Ecosport a ’leum gu socair na thionndadh. Tha a ’chuibhle stiùiridh air a lìonadh le cuideam fuadain, ach bidh an crossover a’ freagairt ris na h-oidhirpean aige sa bhad. Tha an crochadh beagan stiff, ach na dìochuimhnich sinn na cuibhlichean 17-òirleach an seo. A bharrachd air an sin, tha an comas lùth aige gu leòr airson a bhith a ’draibheadh ​​air rathad dùthchail. Gu h-inntinneach, airson càr àrd, bidh an EcoSport a ’roiligeadh gu meadhanach agus, a dh’ aindeoin an roth-cuibhle goirid aige, tha e a ’cumail loidhne dhìreach gu math.

Cha chuir dràibheadh ​​ceithir-chuibhle iongnadh oirnn, ach airson margaidh na h-Eòrpa tha e air a thabhann airson a ’chiad uair agus dìreach ann an co-bhonn ri“ meacanaig ”agus turbodiesel le comas de 125 each-chumhachd. A bharrachd air an sin, tha inneal-crochaidh ioma-cheangal aig inneal mar seo an àite beam aig a ’chùl. Tha an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir ùr, ach tha an structar aige gu math eòlach - tha an axis chùil ceangailte le clutch ioma-phlàta agus faodar suas ri 50% den tarraing a ghluasad thuige, agus tha glasan dealanach an urra ri bhith a ’cuairteachadh torque eadar na cuibhlichean.

Bidh Diesel EcoSport a ’draibheadh ​​gu lùthmhor, ach tha an dìreadh suas a’ bheinn ghainmhich ga thoirt dha air an treas oidhirp, agus tha an crossover a ’feuchainn ri dìreadh chan ann suas, ach domhainn, gu gnìomhach a’ cladhach tuill le a cuibhlichean agus a ’cur fuarain gainmhich air bhog. Air adhbhar air choreigin, chan eil an electronics ann an cabhag gus na cuibhlichean sleamhnachaidh a dhèanamh nas slaodaiche, agus chan eil an motair gu math freagarrach airson gluasad tron ​​ghainmhich - aig a ’bhonn chan eil ach glè bheag de mhionaid aige, aig a’ mhullach - tòrr, a dh ’adhbhraicheas an clutch a losgadh a-mach. Gu h-iongantach, bidh an tar-chuir cuibhle aghaidh le peatrail 1,0-liotair agus craoladh tar-chuir fèin-ghluasadach air a ’ghainmhich nas misneachaile agus nas sgileil a’ cleachdadh electronics, ged is e càr àbhaisteach baile a tha seo.

Gu dearbh, tha EcoSport beag na thagraiche amharasach airson creach far-rathaid, ach sheall turas gu rubha Kola gu bheil e comasach gluasad thairis air cuibhle-cuibhle a bhith a ’snàgail ge bith càite a bheil an Coogie aon-dràibhidh a’ fàiligeadh. Aig an àm sin bha draibhear cuibhle beagan eadar-dhealaichte aig Ecosport le glasadh èiginneach air a ’bhearradh agus dh’ obraich e na b ’fheàrr far-rathaid.

Is dòcha gur e am beachd gu robh an EcoSport Eòrpach le dràibheadh ​​ceithir-chuibhle fo dheuchainn mar prototype - thèid càraichean mar sin a reic as t-samhradh. Ron àm sin, bidh iad furasta an atharrachadh. Ach, chan eil eachdraidh Eòrpach gu mòr a ’toirt dragh dhuinn. Anns an Ruis tha EcoSport ri fhaighinn a-mhàin le einnseanan gasoline aspirated agus tha coltas ann nach atharraich an suidheachadh gu mòr. A bharrachd air an sin, bidh sinn a ’toirt a-mach chan e a-mhàin crossover, ach cuideachd einnsean Ford 1,6-liter.

Mar sin dhuinne, bidh an EcoSport ùr na mheasgachadh de na seann powertrains agus cuibhle a bharrachd air an doras le taobh a-staigh ùr agus siostam ioma-mheadhain. Chan eil soilleireachd ann mu na roghainnean crochaidh fhathast. Chan e fìrinn a th ’ann gum faigh a’ mhargaidh againn dreach ST-Line, ach tha e duilich: le cromag corp spòrs air a pheantadh agus cuibhlichean mòra, thionndaidh an càr gu bhith gu math snog. Ach, tha crossovers a chaidh a chruinneachadh san Ruis air tar-chuiridhean Eòrpach fhaighinn - inneal "fèin-ghluasadach" goireasach agus "meacanaig" 6-astar a leigeas leat connadh a shàbhaladh air an àrd-rathad. Bidh iarrtas mòr air roghainnean coimhthional ann am Portagal mar windshield teasachaidh agus nozzles washer anns an Ruis. Agus bu chòir seo uile còmhla a bhith a ’blàthachadh na beachd a thaobh Ecosport.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4096 (gun spàirn) / 1816/1653	4096 (gun spàirn) / 1816/1653
Cuibhle mm	2519	2519
Fuadach talmhainn mm	190	190
Meud stoc, l	334-1238	334-1238
Cuideam cuideam	1280	1324
Cuideam iomlan	1730	1775
seòrsa einnsean	Gasoline 4-siolandair	Gasoline 4-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	998	998
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	140/6000	125/5700
Max. tarraingeach. mhionaid, Nm (aig rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, 6MKP	Beulaibh, AKP6
Max. astar, km / h	188	180
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	11,8	11,6
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5,2	5,8
Prìs bho, USD	Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh