Deuchainn ghoirid: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Tha grunn sholaraichean ann an Sloibhinia mu thràth a tha a ’gealltainn dràibheadh saor agus cha mhòr an-asgaidh. Gu dearbh, chan eil seo gu tur fìor, agus a dh ’aindeoin sin, chan eil cosgais an stàlaidh, ma thèid a dhèanamh gu proifeasanta, saor idir.
Ach fhathast - le cleachdadh cuibheasach den chàr, luath no mall bidh e a 'pàigheadh dheth! Cuideachd an àrainneachd. Is e sin, tha gas peatrail leaghte no autogas na stòr lùth lùth-èifeachdach agus càirdeil don àrainneachd. Tha e air a thoirt a-mach à gas nàdarrach no bho bhith a’ gleusadh ola amh. Gus a dhèanamh nas fhasa fhaicinn, tha e air a bhlasachadh airson cleachdadh àbhaisteach agus tha e nas lùth-èifeachdaiche na a’ mhòr-chuid de stòran lùtha eile (ola connaidh, gas nàdarrach, gual, fiodh, msaa). Nuair a bhios tu a’ losgadh gas chàraichean, tha sgaoilidhean cronail (CO, HC, NOX, msaa) leth na h-einnseanan gasoline.
An coimeas ri einnsean gasoline, tha grunn bhuannachdan aig cleachdadh autogas: àireamh àrd octane, gasification sgiobalta agus aon-ghnè measgachadh, einnsean nas fhaide agus beatha catalpa, cothlamadh iomlan den mheasgachadh gas-èadhair, obrachadh einnsean nas sàmhaiche, cosgaisean connaidh nas ìsle agus, aig a ’cheann thall, astaran fada. air sgàth dà sheòrsa connaidh.
Tha an uidheamachd tionndaidh cuideachd a ’toirt a-steach tanca connaidh a dh’ atharraicheas do gach carbad fa leth agus a bhios a ’freagairt anns a’ stoc no an àite a ’chuibhle a bharrachd. Tha an gas leaghte air a thionndadh gu staid gasach tro loidhne-phìoban, bhalbhaichean agus evaporator agus air a thoirt don einnsean tro inneal-stealladh, a tha cuideachd air atharrachadh don charbad sònraichte. Bho thaobh sàbhailteachd, tha gas mar chonnadh gu tur sàbhailte. Tha an tanca LPG tòrr nas cumhachdaiche na an tanca gasoline. Tha e air a dhèanamh de stàilinn agus air a neartachadh a bharrachd.
A bharrachd air an sin, tha an siostam air a dhìon le bhalbhaichean dùnadh a bhios a ’dùnadh an tanca connaidh agus sruthadh connaidh air an loidhne ann am bloigh de dhiog ma thèid milleadh meacanaigeach a dhèanamh air an aonad. Air sgàth a shuidheachadh anns an stoc, chan eil uiread de bhuaidh air an tanca gas ann an tubaist na an tanca gas, ach ma thachras an rud as miosa, an uairsin ma thig gas a-mach agus teine, bidh an gas a ’losgadh ann an stiùireadh agus cha bhith e a’ dòrtadh mar gasoline . Mar sin, chan eil companaidhean àrachais den bheachd gu bheil einnseanan gas mar bhuidheann cunnairt agus chan fheum iad pàighidhean a bharrachd.
Tha giollachd gas aithnichte mar-thà san Roinn Eòrpa agus tha na h-innealan gas as fharsainge san Òlaind, sa Ghearmailt agus san Eadailt. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil innealan gas bhon neach-saothrachaidh Duitseach Prins, a chaidh an cur a-steach an toiseach ann an càraichean leis a ’chompanaidh Carniolan IQ Sistemi, air am meas mar an fheadhainn as fheàrr. Tha a ’chompanaidh air a bhith a’ stàladh nan siostaman sin airson timcheall air sia bliadhna agus tha iad a ’tabhann barantas còig bliadhna no 150.000 cilemeatair.
Feumaidh siostam gas a ’Phrionnsa a bhith air a sheirbheis gach 30.000 cilemeatair, ge bith dè an ùine aig a bheil e air a ghiùlan (i.e. barrachd air bliadhna). Bidh Carniolan cuideachd ag obair gu dlùth leis a ’chompanaidh phàrant aige, a’ gabhail a-steach an raon leasachaidh. Mar sin, tha e na urram dhaibh Valve Care a leasachadh, siostam lubrication bhalbhaichean dealanach a bheir seachad lubrication bhalbhaichean iomlan fo chumhachan obrachaidh einnsean agus nach obraich ach ann an co-bhonn le autogas Prins.
Ciamar a tha e ann an cleachdadh?
Rè an deuchainn, rinn sinn deuchainn air an Toyota Verso S uidheamaichte leis an t-siostam ùr Prins VSI-2.0. Tha an siostam air a smachdachadh le coimpiutair ùr, fada nas cumhachdaiche, air a dhèanamh suas de in-stealladh gas bhon neach-saothrachaidh Iapanach Keihin, a chaidh an leasachadh ann an co-obrachadh leis a ’Phrionnsa agus a tha a’ toirt seachad stealladh gas fìor-ùine no anns an aon chearcall ri in-stealladh gasoline.
Tha an siostam cuideachd a ’toirt a-steach evaporator àrd-chumhachd a choinnicheas ri feumalachdan an t-siostaim airson stàladh ann an carbadan le cumhachd einnsean suas gu 500“ each-chumhachd ”. Is e buannachd a bharrachd den t-siostam ùr an comas gluasad às deidh sin gu càr sam bith eile, eadhon ged a tha e de bhrand eadar-dhealaichte no einnsean le cumhachd agus tomhas eadar-dhealaichte.
Tha atharrachadh eadar connadh sìmplidh agus air a phiobrachadh le tionndadh a chaidh a thogail a-steach don chab. Tha an tionndadh ùr nas soilleire agus le còig LEDan a ’sealltainn na tha air fhàgail de ghas. Cha mhòr nach robh dràibheadh air gas san Verso idir ann, co-dhiù às deidh an giùlan agus an einnsean a ’ruith. Chan ann mar seo a tha coileanadh, nach eil ach beagan nas ìsle agus is dòcha nach toir a ’mhòr-chuid de dhraibhearan (agus luchd-siubhail) eadhon an aire. Mar sin, cha mhòr nach eil draghan sam bith ann mu thionndadh gas, ach a-mhàin a ’phrìs. Tha siostam gas Prins VSI a ’cosg 1.850 iùro, agus feumaidh tu 320 iùro a chuir ris airson siostam Cùram Bhalbhaichean.
Tha a ’chosgais gu cinnteach àrd airson càraichean nas saoire agus glè bheag airson feadhainn nas daoire. Tha e coltach gu bheil ath-dhealbhachadh nas so-dhèanta, gu sònraichte a thaobh carbadan le einnseanan nas cumhachdaiche, a ’gabhail a-steach air sgàth a’ phrìs nas fàbharach airson gas nàdurrach, a tha an-dràsta a ’dol bho 0,70 gu 0,80 iùro ann an Sloibhinia. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheilear a ’caitheamh 100-5 sa cheud barrachd de gasoline gach 25 cilemeatair de gasoline (a rèir a’ cho-mheas propane-butane, ann an Sloibhinia tha e gu ìre mhòr 10-15 sa cheud barrachd), ach is dòcha gun cuir an àireamhachadh deireannach iongnadh air mòran. Gu dearbh, gu deimhinneach dhaibhsan a bhios a ’rothaireachd nas trice, agus gu h-àicheil dhaibhsan a bhios a’ siubhal cho tric leis na cur-seachadan aca.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.329 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 125 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Comas: | astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,8/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 127 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.145 kg - làn chuideam ceadaichte 1.535 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.990 mm - leud 1.695 mm - àirde 1.595 mm - bonn cuibhle 2.550 mm - stoc 557-1.322 42 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / inbhe odometer: 11.329 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,3 / 13,8an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,7 / 20,3an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 170km / h (WE.) |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Taing dha na h-innealan gas a tha a ’sìor leasachadh, a bhios ag obair ann an dòigh nach bi an dràibhear a’ mothachadh nuair a tha e a ’draibheadh air gas, tha coltas gu bheil àm ri teachd gas caran soilleir. Nam biodh prìsean innealan a ’tuiteam le barrachd caitheamh, bhiodh am fuasgladh eadhon nas fhasa dha mòran.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
càirdeas àrainneachdail
tionndadh follaiseach
comas stèisean peatrail a thaghadh (stàladh fo phlàta cead no ri taobh stèisean peatrail)
