Deuchainn ghoirid: Stoidhle Hybrid Spòrs Turasachd Toyota Auris
Tha Toyota air a bhith ann an gnìomhachas tar-chinealach airson 15 bliadhna, ach is e an Auris seo a ’chiad turas aca airson a’ chiad uair a chuir iad hibrid le aon de na càraichean aca ann an dreach bhan. San dòigh seo, dh ’fhosgail iad ruigsinneachd do luchd-ceannach ùr, gu sònraichte san Roinn Eòrpa, leis nach gabh an seòrsa bodhaig seo ach ri luchd-ceannach san t-seann mhòr-thìr. Rinn an còrr den Auris hybrid cinnteach a-rithist, mar sia mìosan air ais, an aon fhuasgladh teicneòlasach anns an t-sedan còig-doras.
Gu dearbh, is e càr a th ’ann cuideachd a tha a’ toirt seachad roghainn eile dhaibhsan a bhiodh ag iarraidh dràibhear tar-chinealach ach nach eil air an dòigh leis a ’Phrius. Gu teicneòlasach, tha iad sin gu tur co-ionann fuasglaidhean. A thaobh giùlan rathaid, tha coltas gu bheil an Auris ST eadhon nas fheàrr na am Prius, ach gu cinnteach tha e co-dhiù aon cheum air thoiseach air an Prius nas motha agus nas fharsainge leis an sònrachadh Plus a bharrachd.
Ann an cleachdadh làitheil, tha e gu sònraichte freagarrach dhaibhsan a dh ’fheumas bròg beagan nas motha na an dreach cunbhalach de chòig dorsan. A bharrachd air an sin, tha e cuideachd a ’sàsachadh an fheum air comhfhurtachd agus suidheachadh air an rathad, beagan nas lugha ri mholadh a-mhàin airson an coileanadh breiceadh cuibheasach (a tha cuideachd air a dhearbhadh leis na tomhais againn) agus airson nach e an eòlas dràibhidh as fheàrr. Cha dèanadh beagan nas mionaidiche cron air seirbheis dealain Auris.
Gu ìre mhòr còrdaidh iad ris an fhear a chleachdas an càr sa mhòr-chuid anns a ’bhaile no air rathaidean àbhaisteach. Mura gabh sinn an rathad mòr, faodaidh an Auris a bhith gu math borb a thaobh caitheamh connaidh, agus chan eil toraidhean caitheamh peatrail timcheall air ceithir liotairean (no beagan deicheamh) neo-ruigsinneach, ach gu math àbhaisteach. Mas urrainn don draibhear hybrid obrachadh fo na suidheachaidhean as fheàrr, is e sin, aig luathachadh meadhanach, aig stad àrd, ann an cruth cruaidh (colbh) agus nuair a ruigeas tu astaran suas ri 80 km / h, bidh e a ’tionndadh gu dearbh. bho. Tha buaidh nas motha aig an àrdachadh caitheamh le bhith a ’draibheadh nas luaithe air mòr-rathaidean no mòr-rathaidean, nuair a thig an einnsean gasoline gu an teasairginn grunn thursan. Ma bhios sinn a ’ruith seo aig làn throttle, bidh e an-còmhnaidh a’ toirt rabhadh dhuinn gum faodadh caitheamh cuibheasach nas àirde a bhith aig ìrean fuaim mòran nas àirde (gu sònraichte leis gum biodh an Auris air leth sàmhach agus sàmhach).
Tha comhfhurtachd caibineat an Auris gu math cruaidh, ged nach urrainn don cheannaiche smaoineachadh air a ’mhullach glainne leis an litir àrd Skyview mar roghainn eile an àite a-staigh air a chòmhdach gu tur ann an aodach dubh agus plastaig. Is toil le cuideigin e, agus còmhdaichidh cuideigin am mullach eadhon le ciad ghathan na grèine. Tha mullach mar sin air a dhèanamh de ghlainne cha mhòr air an fhad gu lèir, ach chan eil e comasach dha fhosgladh. Gu dearbh, tha Toyota cuideachd a ’tabhann mullach meatailt duilleig cunbhalach dhaibhsan nach eil dèidheil air glainne (agus fhathast a’ sàbhaladh air sin aig cosgais àrd).
Tha ìre uidheamachd Stoidhle gu math beartach, mar sin leis na diofar ghoireasan anns an Auris, cha mhòr nach deach a smaoineachadh gu ceart. Ged a tha seòladh ri fhaighinn ann am pasgan nas àirde, cha do chaill sinn e. Sin as coireach gu bheil e furasta dha clann ceangal tro Bluetooth ri seòrsa sam bith de fhòn-làimhe. Tha am port USB agus iPod cuideachd ann an àite gu math goireasach (eu-coltach ris na th ’aig an Verso). Tha e dìreach rud beag neònach mar a tha Toyota a ’smaoineachadh air stiùireadh leth-iuchrach. Feumaidh tu an iuchair fhuasgladh iomallach a chleachdadh agus an uairsin feumaidh tu a chuir air ais nad phòcaid. Bidh thu a ’cur an auris air bhog le bhith a’ briogadh air a ’phutan. Tha e inntinneach cuideachd às deidh sin gu bheil an càr deiseil airson dràibheadh, co-dhiù, tha e air a thòiseachadh le motair dealain, agus tha gasoline a ’tòiseachadh ag obair mar a dh’ fheumar.
A thaobh prìs, tha an Auris TS seo farpaiseach, a tha a-rithist na chomharra fìor adhartach bho Toyota. Gabhaidh gintinn eadar-ghintinn a-nis!
Teacs: Tomaž Porekar
Stoidhle spòrsach wagon stèisean Toyota Auris
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.600 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.400 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 5.200 rpm - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 1.200-1.500 rpm - an torque as àirde 207 Nm aig 0-1.000 rpm. Bataraidh: Bataraidhean ath-thagraidh NiMH le comas 6,5 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach - taidhrichean 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,6/3,6/3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 85 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.465 kg - làn chuideam ceadaichte 1.865 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.560 mm - leud 1.760 mm - àirde 1.460 mm - bonn cuibhle 2.600 mm - stoc 530-1.658 45 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / inbhe odometer: 5.843 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 126 km / h) |
| Astar as àirde: | 175km / h (D) |
| caitheamh deuchainn: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha am bròg Auris nas motha an aon rud ris an hybrid àbhaisteach a chaidh fheuchainn. A-nis tha e soilleir: tha an gluasad tar-chinealach Toyota air tighinn gu ìre agus tha e na roghainn obrachaidh eile, gu sònraichte dhaibhsan a tha airson caitheamh connaidh a lughdachadh ach nach eil dèidheil air dìosail.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
teicneòlas adhartach agus dearbhte
eaconamaidh connaidh le turas sàmhach
a 'phrìs
stuthan agus obair-obrach
sùbailteachd
comas (teicneòlas tar-chinealach)
comas air dràibheadh geàrr-ùine dìreach air dealan
mullach glainne
uidheamachd stiùiridh nach eil cho mionaideach
fuaim làn smeòrach
dìreach tòisich an einnsean gun iuchair
mullach glainne stèidhichte
