Deuchainn ghoirid: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Mar sin, is dòcha nach eil e na iongnadh, le bhith a ’draibheadh Forester ùr ga dhèanamh gu math nas fhasa na mòran ghinealaichean de choilltearan a bh’ ann roimhe fhaicinn fhathast air ar rathaidean. Bha cuid dhiubh bhon chiad fhear aig an robh bogsa gèar fhathast agus tha e coltach gu bheil eadhon daoine 15 bliadhna no eadhon nas sine fhathast a ’dèanamh an obair chruaidh sa choille agus air slighean. No an dàrna ginealach, air a bheil cuimhne againn bho na dreachan nas spòrsail (bha STI ann an Iapan cuideachd), tha Forester againn cuideachd le inneal dìon mòr air a ’chochall, le bocsair turbo 2,5-liter (ceart gu leòr, bha fear aige cuideachd anns a ’chiad ghinealach, ach dìreach san dàrna ginealach, ghabh e freumh mar sheòrsa de“ macadam express ”(air dhòigh eile b’ e ainm Iapanach an Forester a bha ann roimhe) agus tar-chuir làimhe. Dh ’fhàs an treas ginealach nas ciùine, eadhon nas àirde, nas coltaiche SUVan no crossovers.
Thuirt spòrsachd (co-dhiù san Roinn Eòrpa) soraidh slàn, cha do bhruidhinn sinn ach mu dheidhinn dìosail. Is e sgeulachd coltach ris a tha seo leis a’ cheathramh ginealach, a tha air a bhith air a’ mhargaidh airson dà bhliadhna a-nis agus a tha ri fhaighinn am-bliadhna ann am measgachadh dìosail agus tar-chuir fèin-ghluasadach, modail a bhuannaich an Forester deuchainn cuideachd. Bho neach-obrach gu lùth-chleasaiche gu neach-siubhail comhfhurtail as urrainn siubhal ann an talamh sam bith. Is e atharrachaidhean a tha seo, ceart? Tha an cothlamadh de einnsean agus tar-chuir a’ dèanamh cinnteach gu bheil an Coillear seo a’ faireachdainn math air an rathad mhòr, a bharrachd air far a bheil beagan a bharrachd luathachaidh is breiceadh. Tha an tar-chuir Lineartronic gu dearbh na sgaoileadh caochlaideach leantainneach, ach leis gu bheil dragh air luchd-ceannach mu obrachadh clasaigeach an leithid de chraoladh, far am bi na h-ath-sgrùdaidhean ag èirigh agus a’ tuiteam a rèir dè cho cruaidh sa tha am peadal luathadair air a bhrùthadh, agus chan ann air astar, tha Subaru dìreach “stèidhichte” gèaraichean fa leth agus gu dearbh tha an Forester fo smachd bhon bhogsa gèar seo an aon rud ris a’ bhogsa gèar clutch dùbailte.
Chan eil an dìosail 147bhp glè chumhachdach a thaobh meud agus cuideam (bidh an dreach 180bhp nas cinntiche), ach tha e cumhachdach gu leòr nach bi thu a ’faireachdainn gann de bheathachadh san Forester. Tha an aon rud le insulation fuaime (chan ann aig an ìre as àirde, ach gu math) agus caitheamh (tha seachd liotair gach cearcall àbhaisteach gu math iomchaidh). Is e branndadh Sport Unlimited am pasgan as beairtiche a tha a ’toirt a-steach seòladh agus infotainment le touchscreen, leathar, seataichean teasachaidh agus modh-X.
Bidh an tè mu dheireadh a ’toirt seachad dràibheadh nas earbsaiche air grunn raointean no uachdar, agus faodaidh an draibhear am modh a thaghadh le bhith a’ putadh putan ri taobh luamhan an gèar. Airson draibhearan nach eil cho eòlach tha seo a ’tighinn a-steach gu dòigheil, ged a dh’ fhaodadh draibhearan nas eòlaiche a bhith an urra ris a ’pheadal luathachaidh, a’ chuibhle stiùiridh, agus an draibhear ceithir-chuibhle gu math èifeachdach (rud nach eil, gu dearbh, na iongnadh dha Subaru). Air greabhal (eadhon ged a tha e ìre garbh) faodaidh e a bhith spòrsail. Bhiodh e math nam biodh na taisbeanaidhean uile de sheòrsa nas ùire (gasaichean agus scrionaichean aig mullach an deas-bhòrd ann an dòigh air choreigin cha robh iad a ’freagairt ris an ionad LCD fada nas ùire), agus bhiodh e eadhon na b’ fheàrr nam biodh gluasad nas fhaide ann. cathair an draibhear gus am bi draibhearan le trasn de 190 òirleach no barrachd a ’suidhe gu comhfhurtail. Is e seo as coireach nach bi a leithid de choilltear aig a h-uile duine, ach tha Subaru air a bhith a ’dèiligeadh ris an sin airson ùine mhòr. Tha iad air ionnsachadh càraichean sònraichte fìor mhath a dhèanamh, agus bhon taobh aca, tha am Forster seo cuideachd na thoradh math.
Suidhe: Dusan Lukic
Spòrs Forester 2.0 DS Lineartronic Unlimited (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Subaru Eadailt |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 42.620 € |
| Cumhachd: | 108 kW (147 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - turbodiesel - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 108 kW (147 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach - taidhrichean 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Comas: | astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3/5,4/6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.570 kg - làn chuideam ceadaichte 2.080 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.595 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.735 mm - bonn cuibhle 2.640 mm - stoc 505-1.592 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / inbhe odometer: 4.479 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 188km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Faodaidh an Subaru Forester a bhith na dheagh roghainn dha mòran, eadhon ged a tha an càr deuchainn againn a ’cosg còrr air 42 mìle rubles. Nam biodh fios agad dìreach dè a dh ’fheumas tu.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachain toisich ro ghoirid
chan eil siostaman taic ùr-nodha ann
