Deuchainn ghoirid: Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110
Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu lìbhrigeadh, bidh a’ mhòr-chuid againn a ’smaoineachadh sa mhòr-chuid air bogsa meatailt dà-dhuine geal air cuibhlichean, agus is e am prìomh adhbhar aige an neach-ciùird agus an uidheamachd aige a ghiùlan bho phuing A gu puing B. Tha comhfhurtachd, uidheamachd agus rudan mar sin chan eil e glè chudromach.
Bidh an Kangoo Maxi ga thionndadh timcheall beagan. An toiseach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e ri fhaighinn ann an trì atharrachaidhean bodhaig no trì faid eadar-dhealaichte. Compact, a tha na dhreach nas lugha den Kangoo Express àbhaisteach, agus Maxi, a tha na dhreach leudaichte. Is e an fhaid aca 3,89 meatairean, 4,28 meatairean agus 4,66 meatairean. Bha an Maxi a dhràibh sinn anns na deuchainnean againn cuideachd air an uidheamachadh le cathair cùil ùr-ghnàthach a bheir ùrachadh don chlas seo de chàraichean. Chan eil a ’bheing fillte cho comhfhurtail na an Kangoo cunbhalach, a tha air a dhealbhadh gus luchd-siubhail a ghiùlan.
Is e an eadar-dhealachadh as motha an t-seòmar-coise tomhaiste, a tha gu leòr, can, airson clann a ghiùlan, fhad ‘s a dh’ fheumas an neach-obrach làrach togail inbheach àrd a bhith a ’brùthadh a-steach beagan, gu sònraichte ma tha triùir air a’ chùl. Ged nach eil an comhfhurtachd cho àrd ’s a tha sinn cleachdte ris anns an Kangoo, is e a’ bheing chùil seo a tha a ’fuasgladh an duilgheadas a bhith a’ giùlan triùir a bharrachd chun làraich, far a bheil iad, mar eisimpleir, a ’dèanamh obair crìochnachaidh. Bu toil leam cuideachd am fuasgladh innleachdach anns a bheil na bacaidhean cinn air an stàladh gu dìreach air an lìon sàbhailteachd. Tha seo a ’sgaradh an àite bathair agus an roinn luchd-siubhail gus am bi e a’ dìreadh gu dìreach air cùl an t-suidheachain chùil agus a ’leudachadh chun mhullach. Nuair a thèid a ’bheing a phasgadh, a bhios a’ pasgadh ann an dìreach dà dhiog le bhith a ’brùthadh an luamhan agus a’ meudachadh gu mòr meud cuibhreann an luchd, aig a bheil bonn còmhnard cuideachd nuair a thèid a ’bheing a phasgadh, bidh meud cleachdaidh a’ bhot a ’dol suas gu 4,6 meatairean ciùbach. Mar sin, faodaidh tu luchdan suas gu 2.043 millimeatair de dh'fhaid a ghiùlan, ach ma tha e nas fhaide, thig tailgate le dà dhuilleag feumail.
Tha an t-àite bathair aig a ’bhonn, leis a’ bheing air a chuir a-steach, 1.361 millimeatair de dh'fhaid agus 1.145 millimeatair de leud nuair a bheir thu feart air an astar eadar leud a-staigh nam fender cùil. Le uallach pàighidh suas ri 800 kg agus tomhas-lìonaidh leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos, tha an Kangoo Maxi mu thràth ga shuidheachadh fhèin mar charbad lìbhrigidh clas nas àirde.
Mu dheireadh, beagan fhaclan mu àite an draibhear. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil e uidheamaichte airson an seòrsa càr aige, tha a h-uile dad follaiseach agus ann an àite loidsigeach. Is e an fheadhainn as iongantaiche na bogsaichean no na h-àiteachan stòraidh a chaidh an dealbhadh gu sònraichte airson seo. Aig mullach an armature air beulaibh an draibhear, tha àite cho freagarrach airson sgrìobhainnean A4 a stòradh, a thèid a stòradh gu sàbhailte ann an aon àite, agus nach tèid a sgapadh air feadh a ’chàr. Leis gur e an ìre uidheamachd a b ’àirde, tha siostam seòlaidh is ioma-mheadhain aige a tha ag obair gu foirfe, a bharrachd air siostam gun làmhan tro cheangal Bluetooth.
Beagan fhaclan eile mun eaconamaidh. Bha an Kangoo a chaidh a dhearbhadh air a uidheamachadh leis an einnsean dìosail as cumhachdaiche, is e sin an 1.5dCi le 109 each-chumhachd, a bha san deuchainn ag ithe 6,5 liotair gach 100 cilemeatair agus a ’nochdadh torque math. Faodaidh tu cuideachd an ùine seirbheis fhada a mholadh. Tha atharrachadh ola air a phlanadh gach 40.000 km.
Tha am modail bunaiteach Kangooi Maxi le fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd, smachd turais, baga-adhair aghaidh luchd-siubhail, prògram eco-dràibhidh (a ghabhas a chuir an gnìomh aig putan putan) agus còmhdach làr rubair ann an roinn nam bagannan a ’cosg 13.420 iùro. ... Tha an dreach deuchainn, a bha uidheamaichte le beairteas, a ’cosg còrr air 21.200 iùro airson sgillinn. Tha iad sin, gu dearbh, prìsean cunbhalach gun lasachaidhean. Mar a bhios deireadh na bliadhna a ’tighinn dlùth, nuair a dh’ fhaodadh an suidheachadh cunntasachd nochdadh gum biodh e ciallach truca ùr a cheannach, tha coltas ann gur e deagh àm a th ’ann prìs nas ìsle a cho-rèiteachadh.
Teacs: Slavko Petrovcic
Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110 - Prìs: + RUB XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.420 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.204 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4/5,0/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 144 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.434 kg - làn chuideam ceadaichte 2.174 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.666 mm - leud 1.829 mm - àirde 1.802 mm - bonn cuibhle 3.081 mm - stoc 1.300-3.400 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 64% / inbhe odometer: 3.339 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,0 bliadhna ( 117 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,7 / 13,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,0 / 18,2an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 170km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,2m |
| Clàr AM: | 43m |
measadh air
Bidh an Kangoo Maxi ga chuir fhèin gu mòr air bhanaichean àrd-ìre, ach aig an aon àm, bidh e a’ fuireach taobh a-staigh an raon meud a leigeas leis obrachadh gu math eadhon nuair a tha sinn trang sa bhaile mhòr. Tha a’ bheing fillte na dheagh fhuasgladh airson còmhdhail èiginneach de luchd-obrach, agus mar sin chan urrainn dhuinn ach a mholadh airson a ùr-ghnàthachadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
roinn bagannan mòra
comas togail
beinn cùil a ghabhas atharrachadh
sùil ùraichte
caitheamh connaidh
being cùil mì-chofhurtail
chan urrainnear an cuibhle stiùiridh atharrachadh anns an taobh fhada
