Deuchainn ghoirid: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200
Uill, chan eil dad sam bith aig an Peugeot RCZ ri ball-basgaid Ameireagaidh a Tuath, ach ma choimheadas sinn air agus gun dèan sinn sgrùdadh nas mionaidiche air, gu dearbh, tro lionsa gnìomhachas nan càraichean, bhiodh sinn làn airidh air duais MVP. Gu sònraichte am measg riochdairean a bhrand. A bharrachd air an sin, aig taisbeanadh a ’mhodail RCZ (timcheall air trì bliadhna air ais) dhearbh Peugeot fhèin gur e seo am Peugeot as fheàrr. Is dòcha gun dèan mi eucoir air cuideigin, ach leis an ainm sin, tha e coltach gu bheil am Peugeot RCZ fhathast na sheasamh an-diugh. Coltach ris an MVP càr am measg Peugeot.
Gu dearbh, tha e glè chudromach mar a choimheadas sinn air Peugeot RCZ. Tha seo neo-iomchaidh bho thaobh cleachdaidh. Ged a tha an teisteanas breith aige ag ràdh 2 + 2 fon cheann "àiteachan", tha seo cha mhòr (chan eil) comasach. Nuair a bhios tu a ’rèiteachadh cathair an draibhear, chan eil mòran àite air fhàgail air cùl a chathair, no dìreach dad. Mar sin tha am Peugeot RCZ seo airson dithis luchd-siubhail no ceathrar, ach chan eil duine dèidheil air. A bharrachd air an sin, cha bu chòir an dithis mu dheireadh a bhith glè àrd (eadhon gu cuibheasach), oir bidh iad an-còmhnaidh a ’laighe an ceann an aghaidh na h-uinneige cùil.
Eadhon ged a tha am fear seo gu math lùbte, nas àirde dìreach far am faodadh na cinn a bhith, earbsa mi, chan eil e lùbte air sgàth sin! Ach chan eil sinn a 'beachdachadh air coupes, gu h-àraid feadhainn nas spòrsaiche, mar chàraichean reusanta oir chan eil mòran rùm ann dhaibh air a' chùl. Mar sin tha e nas fheàrr mar seo: tha am Peugeot RCZ na chàr math dha dithis luchd-siubhail, ann an èiginn (ach ann an èiginn) faodaidh e ceithir a ghiùlan. Bidh an dithis agaibh dèidheil air! Is e sin, anns a h-uile seun Frangach, air a choileanadh le mionaideachd na h-Ostair - tha am Peugeot RCZ air a thoirt a-mach aig ionad Ostair Magna Steyr ann an Graz. Ma tha sinn rud beag goirt: tha mi an dòchas nach ann air sgàth an Magna Peugeot RCZ a tha am Peugeot as fheàrr?
Ann an ùine ghoirid, cum suas: bho thaobh dealbhaidh, dè a bu chòir a bhith ann an càr mar sin. Mullach ìosal agus loidhne làidir cruinn, sròn fada agus ceann cùil nach eil ro ghoirid, agus tha na cuibhlichean air am brùthadh a-steach do chinn a ’chuirp. Tha a ’chaban sa mhòr-chuid air a chòmhdach le leathar, le uidheamachd àbhaisteach beairteach agus ergonomics gus freagairt air draibhearan eadhon beagan nas àirde.
Ach chan eil gaol gun chridhe gluasadach. Fon chochall tha dìreach einnsean peatrail 1,6-liotair, le taic bho turbocharger chun na h-ìre far a bheil an toradh iomlan timcheall air 200 each-chumhachd. Tha e gu leòr! Ged nach e càr gu math aotrom a th’ ann am Peugeot RZC (thoir sùil air) agus le cuideam faisg air tunna agus 300 cileagram, tha cumhachd agus torque gu leòr ann gus an RCZ a dhèanamh na fhìor dhèideag don neach eòlach. Bidh e a ’luathachadh gu cinnteach ach gu leantainneach, is dòcha gur e an tar-chuir an tarraing air ais as motha den chàr, ach tha e eadhon nas miosa aig a h-uile Peugeots, tha an suidheachadh air an rathad nas àirde na a’ chuibheasachd, tha na breicichean sàr-mhath.
Mar sin ann an iomadh dòigh tha e math, sa mhòr-chuid tha e sàr-mhath, agus is e an toradh MVP! Ach, tha e fìor gur e MVPn na cluicheadairean le tuarastal as àirde ann am ball-basgaid, agus mar sin tha e soilleir nach tig Pejoycek saor nas motha. Ach airson gach euro a chaidh a phàigheadh, tha e gu math tòrr, tha!
Teacs: Sebastian Plevnyak
Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 1.598 cm3, cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.600–6.800 rpm - an torque as àirde 275 Nm aig 1.700–4.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3). |
| Comas: | astar as àirde 237 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/5,6/6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.297 kg - làn chuideam ceadaichte 1.715 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.287 mm - leud 1.845 mm - àirde 1.359 mm - bonn cuibhle 2.612 mm - stoc 321-639 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 39% / inbhe odometer: 4.115 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,6 bliadhna ( 148 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,0 / 7,7an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,5 / 9,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 237km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Tha am Peugeot RCZ na chàr a tha a’ frithealadh an adhbhair aige. Bidh e ag adhbhrachadh farmad, a’ goid gàire lustful agus inntinneach leis a chumadh. Gu mì-thuigsinn, faodaidh neach sam bith aig a bheil fios dè a chosgas e a bhith mì-mhodhail, ach gu domhainn tha iad cinnteach gu bheil iad eudmhor!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas, cumadh
coileanadh einnsean agus dràibhidh
suidheachain toisich
uidheamachd àbhaisteach
obair-obrach
faicsinneachd cùil
farsaingeachd air a ’bheing chùil
doras fada is trom
a 'phrìs
