Deuchainn ghoirid: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Peugeot 5008 HDi 160 Allure

A bharrachd air a 'choltas, tha stuthan ùra fon chochall, ach air a' chiad fheuchainn, fhuair sinn 5008 leis an uidheamachd as beairtiche agus an einnsean as cumhachdaiche, a tha a-nis, a rèir an liosta phrìsean oifigeil, beagan nas saoire na gun chàradh. . . Eadhon le cuid de ghoireasan, thug an 5008 ùraichte deagh bheachd mar phrìomh chàr bho bhrandan air an robh mòran spèis. Ach tha Peugeot air faighinn a-mach o chionn fhada gu bheil ceannaichean ag iarraidh barrachd uidheamachd agus gu bheil iad deònach cladhach nas doimhne nam pòcaidean. Is dòcha gur e adhbhar a’ bhrand Frangach seo an tairgse ùrachadh. Tha seo, às deidh a h-uile càil, cuideachd coltach nuair a nì sinn coimeas eadar a’ phrìs nach eil cho ìosal agus na gheibh sinn ann am “pasgan” ris an canar Peugeot 5008 HDi 160 Allure.

Feuch an tòisich sinn leis an einnsean agus an tar-chuir. Tha an tè mu dheireadh fèin-ghluasadach, agus tha einnsean turbodiesel dà-liotair comasach air cumhachd a leasachadh suas gu 125 kilowatts (no 163 “each-chumhachd” san t-seann dòigh). Thionndaidh an dà chuid gu bhith na mheasgachadh fìor mhath agus feumail, tha an cumhachd an-còmhnaidh gu leòr airson a chleachdadh gu h-àbhaisteach, agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh don stoidhle dràibhidh cinnteach cuideachd. Taobh a-muigh, cha robh an càr deuchainn againn cho follaiseach, ach rinn an taobh a-staigh leathar dubh deagh bheachd. Tha e an aon rud le uidheamachd eile, a ’toirt a-steach scrion ceann-suas san eas (tha Peugeot ga ainmeachadh mar VTH), a tha a’ dearbhadh gu bheil fuasgladh eadhon nas fheàrr aca airson a ’bhrand seo na an 208 agus 308 le mothachairean nas àbhaistich. Faodar an scrion ceann-suas, air an urrainn dhuinn taghadh dàta a ghnàthachadh sinn fhìn, fhaicinn gun a bhith a ’toirt a shùilean far an rathaid, agus mar sin tha an draibhear an-còmhnaidh mothachail air na rudan as cudromaiche.

Bidh iad cuideachd a ’toirt a chreidsinn le cathair draibhear dealanach (cuideachd air a theasachadh), siostam seòlaidh agus a bharrachd air inneal claisneachd càileachd, luchd-labhairt JBL. Tha solais-cinn Xenon a ’toirt sealladh nas fheàrr air a’ chuspair, agus tha camara sealladh cùil (a bharrachd air mothachairean pàircidh) a ’toirt sealladh farsaing nuair a tha thu a’ gluasad.

Tha an 5008 a ’faireachdainn mar chàr teaghlaich a tha gu math freagarrach, leis gu bheil àite gu leòr anns na beingean cùil agus beagan a bharrachd bagannan anns an stoc, agus mar sin cha bu chòir saor-làithean eadhon nas fhaide do cheathrar a bhith cus de shàrachadh. Ach, ma tha sinn airson dà sheata èiginn a bharrachd a chleachdadh anns an treas sreath, bidh duilgheadas ann càite an tèid na bagannan a stòradh.

Gu dearbh, tha rudeigin ann nach do chòrd ruinn. Cha bhith an chassis a ’gabhail ri buaidhean bho dhroch uachdar rathaidean, a tha gu sònraichte follaiseach air cnapan goirid.

Tha e coltach gum bi an duilgheadas as motha aig an neach-ceannach a tha a ’co-dhùnadh ceannach nuair a thaghas tu accessories, oir chan eil e an-còmhnaidh soilleir dè an uidheamachd a tha a’ dol gu dè an uidheamachd agus dè an ìre a dh ’fheumas tu pàigheadh ​​air a shon. Agus aon rud eile: is dòcha nach e prìs oifigeil càr an ìre as ìsle.

Teacs: Tomaž Porekar

Peugeot 5008 hdi 160 saor an asgaidh

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 21.211 €
Cosgais modail deuchainn: 34.668 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 10,5 s
Astar as àirde: 190 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 8,1l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP).
Comas: astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8/5,5/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 164 g / km.
Maise: carbad falamh 1.664 kg - làn chuideam ceadaichte 2.125 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.529 mm - leud 1.837 mm - àirde 1.639 mm - bonn cuibhle 2.727 mm - stoc 823-2.506 60 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = Inbhe 85% / odometer: 1.634 km
Luathachadh 0-100km:10,5
402m bhon bhaile-mhòr: 17,4 bliadhna (


130 km / h)
Astar as àirde: 190km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 8,1 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 45,3m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Tha am Peugeot 5008 aig a bheil an uidheamachd as fheàrr cinnteach, ach tha e coltach gum faod an ceannaiche a cho-dhùineas gu glic na tha dha-rìribh a dhìth agus dè nach eil, mìltean a shàbhaladh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

uidheamachd beairteach

comhfhurtachd cathair

scrion teilgean os cionn a ’chuibhle stiùiridh

sgaoileadh fèin-ghluasadach freagairteach

àite stòraidh gu leòr airson rudan beaga

opacity agus chan e ergonomics gu math sònraichte a thaobh suidheachadh diofar phutanan smachd (air an taobh chlì fon chuibhle stiùiridh, air an t-suidheachan)

crochadh air droch rathaidean

gun chuibhle a bharrachd

prìs càr le deagh ghoireasan

Cuir beachd ann