Deuchainn ghoirid: Mini Cooper SESE (2020) // A dh ’aindeoin an dealan, tha e fhathast na Mini fìor-ghlan
Mini Cooper. Chaidh iarraidh air a ’chàr bheag seo Sasainn a ghluasad, ach a bharrachd air an sin, thug e buaidh air an t-saoghal nas luaithe na càr sam bith eile roimhe, agus thairis air na deicheadan de leasachadh, fhuair e spòrs làidir cuideachd. Tha seo, gu dearbh, gu ìre mhòr mar thoradh air Paddy Hopkirk, a bhuannaich Rally uirsgeulach Monte Carlo ann an 1964, gus iongnadh an dà chuid farpaisich agus am poball rèisidh.
Dhèilig Hopkirk seo le einnsean peatrail beag 1,3-liotair fon chochall, agus tha sinn den bheachd nach dìon an rèisear buadhach an rud ùr a fhuair a ’chiad Minias mar an àbhaist an-uiridh: an draibhear dealain.
Uill, chan eil e coltach gum bi am Mini dealain a ’nochdadh aig rally uair sam bith a dh’ aithghearr.... Gu dearbh, chan eil seo a ’ciallachadh nach urrainn dha bòstadh de charactar spòrsail. Ciamar eile! Cha tug na Breatannaich an t-ainm Cooper SE dha an-asgaidh, rud a tha follaiseach aig a ’chiad sealladh. Os cionn nan dorsan cùil, tha fender mòra air a ’mhullach, agus air a’ chochall tha slot mòr airson an èadhar a-steach.
Is e am mion-fhiosrachadh a tha a’ dèanamh am Mini seo sònraichte. Cuibhlichean neo-chunbhalach, buidhe flashy, am putan tòiseachaidh “itealain”… Tha iad sin uile nam buannachdan a bharrachd.
Gu dearbh, tha am beàrn brìgheil, leis nach eil tuill na bhroinn a leigeas le èadhar a dhol troimhe. Ach, tha an iomadh sgeadachadh uaine agus griola dùinte a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil rudeigin ceàrr air a ’Mini seo. Duilich, faireachdainn ceàrr air aodann, tha e ceart gu leòr, tha e dìreach eadar-dhealaichte na bha a h-uile duine eile gu ruige seo. Agus fhathast is e Mini fìor-ghlan a tha seo.
Bidh e a’ nochdadh a charactar spòrs dhuinn cho luath ‘s a dh’ fhàgas sinn. Chan eil an powertrain aige gu tur spòrsail - an dà chuid an motair dealain (falaichte fo chòmhdach plastaig a bheir dearbhadh do neach-amhairc gun eòlas gu bheil stèisean gas shìos an staidhre) agus pasgan bataraidh. dìreach an aon rud ris an BMW i3S le seata nas lugha, a tha a ’ciallachadh deagh 28 kilowatt uair a thìde de dhealan agus, a tha an-dràsta nas cudromaiche na 135 kilowatts de chumhachd) - ach air an rathad chan eil e na bhriseadh dùil.
Ged a tha sinn air faighinn a-mach mu thràth gum faod an i3 a tha beagan nas uaine (AM 10/2019) a bhith luath gu leòr, faodaidh sinn a ràdh airson an Cooper SE gum bi e comasach dhut 80 sa cheud de dhraibhearan fhàgail aig crois-rathaid. Cha bhith na h-amannan sin de do riarachadh pearsanta an cois a bhith a ’feadaireachd an einnsean agus a’ cladhach nan taidhrichean a-steach don asphalt, agus nì an electronics a h-uile dad gus casg a chuir air na cuibhlichean gluasad gu neodrach. Air rathaidean tioram tha e fhathast a ’soirbheachadh, ach air rathaidean fliuch tha an torque àrd mar-thà na cheann goirt.
Ach, chan eil an spòrs dràibhidh a ’tighinn gu crìch le tòiseachadh luath, oir is e sin dìreach toiseach an spòrs. Tha meadhan an grabhataidh trì ceudameatairean nas ìsle na an Cooper S clasaigeach, a tha a ’ciallachadh gu bheil làimhseachadh beagan nas fheàrr na am bràthair no gasoline. Tha seo gu ìre mar thoradh air an t-siostam crochaidh is stiùiridh ùr, a tha air atharrachadh gu neach ùr agus a dh ’aithghearr thig iad gu bhith nan deagh charaidean don draibhear. Bidh an Cooper SE gu toilichte a ’dol bho oisean gu oisean, a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil e steigte air an rathad. Bu chòir eadhon barrachd cùram a ghabhail fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh gus nach bi cus astair agus soidhnichean àireamhachaidh a ’dol tro chluich dian-chasach.
Gu mì-fhortanach, chan eil an spòrs anns na h-oiseanan a ’mairsinn fada. Gu dearbh, air sgàth Tha am bataraidh 28-kilowatt air pàipear a ’gealltainn suas ri 235 cilemeatair de neo-eisimeileachd, agus cha tàinig sinn eadhon faisg air sin rè ar deuchainn. Aig deireadh an lap 100-cilemeatair àbhaisteach againn, sheall an taisbeanadh fèin-riaghlaidh gu robh cumhachd gu leòr aig na bataraidhean airson beagan a bharrachd air 70 cilemeatair.
Ann an oiseanan luath, tha an Cooper SE a ’nochdadh na fìor dhathan aige agus a’ tighinn beò.
Ron deuchainn, gu dearbh, bidh sinn ag ath-thòiseachadh a ’choimpiutair air bòrd agus an àite a bhith a’ cleachdadh nam breicichean, chuir sinn breic cho mòr ‘s as urrainn leis a’ pheadal dealanach, agus mar sin a ’tilleadh beagan dealain chun a’ bhataraidh gach turas. Mar sin, is e pìos uidheamachd èigneachail a th’ ann an ionad ath-chonnadh dachaigh, a ’siubhal chun na mara gun stad gu“ ath-chonnadh ”, gu sònraichte ma tha thu a’ draibheadh air an àrd-rathad agus a ’draibheadh aig astar 120 (no barrachd) cilemeatair san uair, is e dìreach inneal a th’ ann. toil dhiadhaidh.
Tha am pasgan bataraidh cho beag air sgàth co-dhùnadh nan innleadairean an aon theicneòlas a chleachdadh ris an i3, ach chan eil iad a’ toirt buaidh air an àite ann an taobh a-staigh agus stoc a’ chàir. Gu fortanach tha bonn dùbailte aig an fhear seo gus an cuir sinn an dà phoca de chàbaill dealain anns a’ bhonn. Ach, tha na suidheachain cùil nas motha na èiginn - aig na 190 ceudameatairean agam, chaidh an cathair a ghluasad air adhart gu leòr, agus cha robh an astar eadar an cùl agus an t-suidheachan cùil ach mu 10 ceudameatairean.
Rud eile, tha an taobh a-staigh coltach ris an taobh a-muigh, co-dhiù a thaobh a bhith a ’falach fìor nàdar a’ Mini seo.... Tha a h-uile dad ann an aon dòigh no ann an dòigh eile eòlach air a ’Mini clasaigeach, chan eil ach an dath buidhe soilleir aithnichte a’ toirt seachad a ’bheachd gur e rudeigin eile a tha seo. Tha an tionndadh tòiseachaidh einnsean fo na putanan fionnarachaidh-adhair buidhe cuideachd, tha na solais falaichte a tha falaichte ann an làmhan an dorais buidhe, agus tha an fhàinne cromach gu ìre timcheall air an scrion infotainment a ’deàrrsadh buidhe ann am modh cùl-taic.
Tha e mothachail air suathadh, ach mura h-eil thu a ’còrdadh ris an t-seòrsa obrachaidh seo as motha, tha ceithir putanan clasaigeach agus aon phutan rothlach agad fhathast, agus tha iad sin suidhichte far am b’ àbhaist an luamhan casg-làimhe a bhith. Tha e tàmailteach nach eil an leithid de mheasgachadh ann an taic fòn-làimhe. Mar a bha sinn gu o chionn ghoirid cleachdte ri càraichean bhon neach-saothrachaidh BMW, leis a bheil am brand Mini cuideachd, tha Cooper SE a ’toirt làn thaic do shealbhadairean fònaichean sgairteil Apple a-mhàin.
Uill, is e taobh math an t-siostam infotainment gu bheil a h-uile prìomh dàta cuideachd air a thaisbeanadh air an scrion ceann air beulaibh an draibhear. Tha a h-uile fiosrachadh as cudromaiche ann gus nach fheum an draibhear sùil a thoirt air an dàrna cuid an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach no meadhan an deas-bhòrd fhad ‘s a tha e a’ draibheadh - ach a-mhàin pàirceadh air ais agus ma tha e airson e fhèin a chuideachadh leis a ’chamara sealladh cùil agus grafaigean . .. a 'sealltainn an astar gu cnapan-starra.
Ach, tha an siostam seo gu tur gun fheum. Air an t-slighe-draibhidh chun taigh a bha 2,5 meatair de leud, chùm e a ’gluasad cho àrd, mar gum bithinn air tuiteam a-steach don taigh air an taobh chlì no air an fheansa air an taobh cheart aig àm sam bith. Gu fortanach, tha sgàthanan fhathast àbhaisteach air a ’charbad.
Mar sin, tha an Mini Cooper SE fhathast na fhìor Cooper. Gu bunaiteach an aon rud ris an fhear thùsail, ach tha e fhathast a ’dearbhadh gun lean e air a bhith a’ tabhann spòrs do dhraibhearan ann an corniceadh airson deicheadan ri thighinn, agus nuair a ruitheas gasoline a-mach mu dheireadh.... Ach nuair a bhios sinn a ’tarraing na loidhne, tha an nobhail dealain an-diugh fhathast grunn cheudan euro nas daoire na an tionndadh peatrail, a tha, air an làimh eile, beagan nas cumhachdaiche agus cuideachd gu neo-iomchaidh nas fheumail air sgàth a comas bataraidh ìosal agus mar sin droch choileanadh dràibhidh . raon.
Mini Cooper SESE (2020 г.)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 40.169 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 33.400 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 40.169 € |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 270 Nm bho 100-1.000 / min. |
|---|---|
| Bataraidh: | Lithium-ion - bholtaids ainmichte 350,4 V - 32,6 kWh. |
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 1-luath. |
| Comas: | astar as àirde 150 km / h - luathachadh 0-100 km / h 7,3 s - caitheamh cumhachd (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - raon dealain (ECE) 235-270 km - ùine cosgais beatha bataraidh 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW gu 80%). |
| Maise: | carbad falamh 1.365 kg - làn chuideam ceadaichte 1.770 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.845 mm - leud 1.727 mm - àirde 1.432 mm - bonn cuibhle 2.495 mm |
| Bogsa: | 211–731 l. |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
aire gu mion-fhiosrachadh
suidheachadh air an rathad
scrion ro-mheasadh
comas bataraidh gu leòr
