Deuchainn ghoirid: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?
Airson a bhith furasta a thuigsinn, an toiseach beagan eachdraidh. Chaidh suaicheantas càr MG-Morris Garages a chruthachadh air ais ann an 1923 agus aig an àm sin bha e ainmeil airson a chàraichean spòrs luath agus na h-astaran as àirde, a chuir gu cinnteach ri glòir chàraichean Sasannach. Anns an àm às deidh an Dàrna Cogadh, nochd a h-ainm, còmhla ri sealbhadairean eile, ann am prìomh ghnìomhachas nan càraichean, a ’toirt carbadan Austin, Leyland agus Rover don t-saoghal ceithir-chuibhlichean. Bha iad air am meas sa mhòr-chuid air an eilean agus ann an seann choloinidhean na Rìoghachd Aonaichte, ach cha robh seo gu leòr airson a bhith beò.
Aig deireadh na linne a chaidh seachad, chunnaic sinn grunn bhliadhnaichean de mhùthaidhean le atharrachaidhean luchd-seilbh agus modalan a chaidh air chall, agus an uairsin ann an 2005 chaidh a ’phàirt mu dheireadh de uaill gnìomhachas auto Bhreatainn gu neo-mhothachail briste ann an creideas. Bho nach robh ceannaichean eile ann, chaidh an comharra-malairt a ghluasad gu corporra Sìneach Nanjing Automotive agus rinn e deuchainn le droch ìomhaighean de sheann charbadan Rover airson grunn bhliadhnaichean.... Ochd bliadhna air ais, chaidh Nanjing agus branda MG a chur còmhla le dragh fo shealbh stàite Sìneach. Motor SAIC à Shanghai, a thathas a ’meas mar an riochdaire as motha de chàraichean luchd-siubhail agus carbadan malairteach ann an dùthaich sìoda.
Bhon phàirt nas fhaide den sgeulachd seo tha an ZS a ’nochdadh, càr le comharra tioram mar a chaidh a mhìneachadh le comataidh a’ phàrtaidh agus le ìomhaigh a tha a ’tàladh co-dhiù an dàrna sealladh às deidh a’ chiad fhear. A ’buntainn ris na tar-chuiridhean bailteil gluasadach, tha an taobh a-muigh na mheasgachadh de na chaidh fhaicinn sa chlas seo mar-thà, agus tha e air a thomhas aig an aon àm ri Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, msaa.
Chan eil an ZS gu tur ùr, chaidh a thoirt a-steach air ais ann an 2017 agus cha robh còir aige a bhith na chàr dìreach dealanach. Ann an cuid de mhargaidhean, tha e ri fhaighinn le dà einnsean gasoline, fhad ‘s a tha an ro-innleachd airson an t-seann mhòr-thìr ceangailte gu h-iomlan no gu ìre mhòr ri ionad cumhachd dealain. Ma tha e fìor nach urrainnear a ’chiad bheachdan a cheartachadh, is urrainn dhomh a ràdh nach eil nàire sam bith air an SUV dealain Sìneach leis nach eil coltas ann gu bheil e cliobach.leis an do dh ’adhbhraich càraichean mòr-chumhachd Àisianach follaiseachd àicheil sa mhòr-chuid. Eadhon ann an deuchainnean le co-bhanntachd EuroNCAP, fhuair an ZS rangachadh còig rionnagan agus chuir e dragh air sàbhailteachd.
Bidh cuibhlichean le taidhrichean 17-òirleach ann an geàrdan mòra a ’coimhead gun chuideachadh Gu dìomhain an robh mi an dùil gum biodh mo shlighe air a shoilleireachadh le solais solais LED, nach eil eadhon am measg nan roghainnean a bharrachd den dreach nas uidheamaichte. Air an t-slighe, tha e cha mhòr do-chreidsinneach an càr seo a cheannach - faodaidh tu taghadh eadar dà ìre uidheamachd agus còig dathan bodhaig. Sin e.
Tha an caban cha mhòr iongantach farsaing, ged is dòcha nach eil an gluasad fada-ùine de chathair an draibhear gu leòr airson an fheadhainn as àirde, agus tha a ’bheing chùil gu math comhfhurtail. Tha eadhon an stoc, a dh ’aindeoin an iomall luchdaidh àrd, a’ cur iongnadh air leis an tomhas-lìonaidh aige, agus bha mi a ’faighneachd càite an robh am bataraidh falaichte. Uill, dh ’fhaodadh tòrr de rudan a bhith eadar-dhealaichte agus nas fheàrr. An toiseach, is dòcha gu bheil inneal-adhair ann aig nach eil taisbeanadh teothachd, ach dìreach grafaigean airson teth no fuar, agus aig nach eil gnìomh sèididh fèin-ghluasadach.
Bidh an draibhear a ’faicinn an t-suidheachadh le dàil air an scrion conaltraidh, nach eil nas òige. Dh ’fhaodadh an siostam ioma-mheadhain a bhith nas fhasa a chleachdadh agus dh’ fhaodadh cruth grafaigeach nas fheàrr a bhith aigegu sònraichte gus caitheamh cumhachd agus coileanadh tar-chuir a nochdadh. Ach, tha eanchainn dealanach adhartach aig an ZS as urrainn smachd a chumail air sia siostaman taice, a bharrachd air smachd cuairt-mara atharrachail agus siostam breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, agus tha an obrachadh aca ceart agus earbsach.
Tha dealan air a stòradh ann am bataraidh 44 kilowatt-uair, a tha an ìre mhath beag airson a leithid de chàr agus nach eil a ’toirt seachad cuibhreann mòr den mhàs iomlan. Faodar a phàigheadh bho ionad-reic dachaigh cunbhalach no aig stèisean cosgais dachaigh; anns a ’chùis mu dheireadh, bu chòir ùine downt ochd uairean a thoirt seachad ma tha e falamh. Tha an socaid cosgais falaichte fo dhoras mì-ghoireasach air a ’chliath aghaidh, agus tha e comasach cumail suas le luchdan luath.
Gu mì-fhortanach, eadhon le DC a ’cleachdadh a’ cheangal CCS aig an stèisean lìonaidh, a chaidh a chruthachadh air lìonra an neach-malairt ola Slobhinia as motha le companaidh a tha cuideachd a ’toirt a-steach càraichean MG, chan eil e a’ dol cho luath sa bu mhath leinn. ... Bheir leth gu làn chosgais mòran nas fhaide na briseadh cofaidh, croissant, agus beagan eacarsaich, oir tha e a ’sìneadh airson uair a thìde. Is e seo an fhìrinn an-dràsta aig bun-structar cosgais Slobhinia.
Bidh motair dealain le comas 105 kilowatts a ’draibheadh na cuibhlichean toisich agus a’ freagairt gu furasta ann an càr math gu leth tunna.... Bha luathachadh cuideachd toilichte dhomh nuair a chuir mi air adhart e air prògram na h-eaconamaidh. Gach uair a thèid fios a chuir, thèid a ghluasad gu modh àbhaisteach, air a leantainn leis a ’mhodh luasgaidh as àirde den t-siostam ath-nuadhachadh lùth cineatach trì ìrean. Bha mi gu furasta a ’cumail smachd air an sgaoileadh fèin-ghluasadach leis an tionndadh rothlach agus a’ tweaked a ’phrògram spòrs grunn thursan, ach a bharrachd air a bhith a’ gabhail a-steach dealan nas luaithe, cha do mhothaich mi eadar-dhealachadh mòr sam bith ann an dràibheadh.
Ann an obrachadh àbhaisteach, tha an torque mu thràth cho àrd agus nuair a bhios e a ’luathachadh, tha na cuibhlichean dràibhidh airson gluasad gu neodrach, ach gu dearbh bidh an electronics smachd a’ dol an sàs. Tha an chassis air a dheagh chothromachadh, chan eil ach an ath-bhualadh an ìre mhath cruaidh air cnapan rathaid goirid a ’cur beagan dragh air an luchd-siubhail, agus tha na fuarain nas cruaidhe (is dòcha) agus taidhrichean earrann ìosal a’ gabhail cuid den uallach airson an giùlan seo.
Bu chòir coimhead air caitheamh cumhachd agus làn raon cosgais a ’bhataraidh bho dhiofar cheàrnan. Tha an neach-dèanamh a ’gealltainn 18,6 kilowatt-uair de dhealan gach 100 cilemeatair agus barrachd air 330 cilemeatair air aon chosgais; bidh tomhasan a rèir nam protocalan as ùire, a bu chòir a bhith an ìre mhath a rèir fìrinn, a ’toirt seachad raon de 263 cilemeatair; air a 'chuairt tomhais againn, b' e an caitheamh 22,9 kilowatt-uairean, agus b 'e an raon 226 cilemeatair.... Anns a ’chùis mu dheireadh, bu chòir cuimhneachadh gun do thionndaidh teòthachd an adhair rè an deuchainn timcheall air a’ phuing reòta, ach tha mi cuideachd a ’creidsinn gu bheil draibhearan ann a dh’ fhaodadh a bhith air toradh nas fheàrr fhaighinn.
Uill, dè an fhreagairt a th ’agad don cheist thùsail?
MG ZS EV LUXURY (2021)
Prìomh dàta
| Reic: | Solar planaid |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 34.290 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 34.290 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 28.290 € |
| Cumhachd: | 105 kW (141 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Astar as àirde: | 140 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 18,6 kWh / 100 km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - cumhachd as àirde 105 kW (140 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 353 Nm. |
|---|---|
| Bataraidh: | Lithium-ion - bholtaids ainmichte np - 44,5 kWh |
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'dràibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir dìreach. |
| Comas: | astar as àirde 140 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,2 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 263 km - ùine cosgais bataraidh 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC suas gu 80%). |
| Maise: | carbad falamh 1.532 kg - làn chuideam ceadaichte 1.966 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.314 mm - leud 1.809 mm - àirde 1.644 mm - wheelbase 2.585 mm. |
| Bogsa: | stoc 448 l. |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-staigh agus stoc mòr
tòrr uidheamachd gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd agus comhfhurtachd
Ease smachdan
siostam ioma-mheadhain neo-iomlan
iomall cargo àrd den stoc
caitheamh lùth coimeasach àrd
