Deuchainn ghoirid: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // An càr a dh ’atharraicheas cleachdaidhean dràibhidh ...
Bidh an deise a’ dèanamh an duine, bidh an càr a’ dèanamh an draibhear. Co-dhiù, b’ urrainn dhomh geàrr-chunntas a dhèanamh air deuchainn Mercedes-Benz EQC, a’ chiad Mercedes uile-dealain, ma bheir thu air falbh, gu dearbh, an dàrna ginealach den Chlas B, a chaidh a thoirt a-mach ann an Stuttgart ann am beagan mhìltean leth-bhreac agus le cha robh raon de mu 140 cilemeatair gu cinnteach feumail. Ann an dàrna oidhirp air càr dealain, ghabh Mercedes am pròiseact mòran nas cudromaiche leis gun do chruthaich iad bunait gu tur ùr don neach a thàinig a-steach às ùr a tharraing sinn faisg air dà bhliadhna air ais.
B 'ann an uairsin a sgrìobh sinn gu bheil an EQC, air an aon làimh, fìor chàr dealain, agus air an taobh eile, fìor Mercedes. Às deidh dà bhliadhna, tha seo cha mhòr an aon rud. Agus ged a nochd e caran fadalach air margaidh Slobhinia, tha e fhathast a ’coimhead gu math ùr. Tha a choltas gu tur Mercedes air a chuingealachadh, sleek, ach aig an aon àm chan eil eileamaid ann a bhiodh a ’nochdadh gur e càr dealain a th’ ann, dìreach is dòcha gu bheil litrichean gorma air an taobh agus clò-sgrìobhadh beagan atharraichte den mhodail air cùl an càr. ... Agus tha e soilleir nach eil pìoban èasgaidh ann, eadhon dìreach feadhainn ainmichte, a tha a ’còrdadh gu mòr ri gasoline agus diesel. Ach, ann an companaidh bhràithrean eile, cha bhithinn ga mheas mar aon den fheadhainn as brèagha.
Mar sin cha chuimhnich mi ach air dà mhion-fhiosrachadh: na h-earbaill ceangailte (a chuireas ri coltas barrachd no nas lugha de gach càr air a bheil iad a ’nochdadh) agus na criathran inntinneach AMG, air am bi còig luamhan a’ ceangal fàinne inntinneach le trast-thomhas an diosc breic. a tha na cho-ùghdar Thuirt Matyaz Tomažić gu bheil iad ann an dòigh air choireigin a ’cur an cuimhne dha na prìomh hubcaps aithnichte de na Mercedes 190 uirsgeulach.
Chan eil mi a ’faicinn rudan coltach ris, ach mar sin bi. Is e an rud a chuir iongnadh orm ach nach robh iad ann an Stuttgart a ’dèanamh cus dheth le meud nan druim. Gu tuigseach, faodaidh duine sam bith a tha ag iarraidh a bhith a ’smaoineachadh cuibhlichean gleansach 20- agus ioma-òirleach, ach tha coltas ann gu bheil cuibhlichean 19-òirleach air an cuairteachadh le taidhrichean Michelin àrd-ìomhaigh dìreach ceart airson nàdar breugach a’ chàir seo.
Chan e lùth-chleasaiche a th ’anns an EQC idir. Fìor, le dà motair, aon airson gach aiseil, tha cumhachd ri fhaighinn. Bidh 300 kilowatts (408 "each-chumhachd") agus torque sa bhad a ’cuideachadh a’ chàr le cuideam faisg air trian gu leth tunna gus luathachadh gu 100 cilemeatair san uair. a ’tòiseachadh ann an dìreach 5,1 diogan (gu litearra a’ cur na luchd-siubhail gu cùl nan suidheachan). Ach is ann an seo a thig an spòrs gu crìch. Is e seo a bha nam inntinn aig toiseach na deuchainn seo nuair a sgrìobh mi gu bheil an càr ag atharrachadh dhraibhearan.
Ghluais mi a’ mhòr-chuid de na mìltean agam anns a’ phrògram Comfort Driving, a tha nas freagarraiche airson a bhith a’ draibheadh gu comhfhurtail air mòr-rathaidean, a bharrachd air mòr-rathaidean - eadhon aig astaran beagan nas àirde. Tha seo a’ faighinn taic bho na taidhrichean àrda a chaidh ainmeachadh roimhe agus an crochadh fulangach, a tha air a ghleusadh le inntinn mar thoradh air cho bog. Agus chan eil seo gu mòr! Air an asphalt ùr, bho chaidh a chuir sìos ann an sgìre an t-seann stèisean chìsean Log, bidh thu a ’faireachdainn gu bheil thu nad sheasamh aig astar 110 cilemeatair.... Agus bidh am fuaim bho bhith fo na cuibhlichean, agus crithidhean beaga mar thoradh air eadhon neo-riaghailteachdan beaga a ’dol à sealladh gu tur, agus, gu dearbh, tha dealan a’ cur ri seo.
Tha coltas gu bheil an gèar stiùiridh beagan ro mhionaideach airson an seòrsa dràibhidh seo. Cha do ghabh e ach beagan tionndadh gus na cuibhlichean toisich fhaighinn far an robh mi ag iarraidh, agus gu math tric thachair e dhomh nuair a bha mi a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh, chuir mi cus cuideam orm, agus an uairsin cheartaich mi mearachdan beaga, a ’tilleadh greiseag gu meadhan marbh. Ach dh'fhàs mi cleachdte ris gu sgiobalta cuideachd.
Tha am prògram Spòrs, air an làimh eile, ag atharrachadh siostam ESP (agus a ’lughdachadh a bhuaidh, a’ toirt barrachd rùm don dràibhear gluasad) agus an gèar stiùiridh, a bhios a ’fàs nas truime (tha an uidheamachd sa phrògram Comfort eadhon beagan air dheireadh). freagairteach) agus gheibh an inneal beagan jittery. mar Rottweiler acrach a ’faicinn poca 30-punnd de na blasadan-bìdh as fheàrr leis ann an uinneag bùtha.
Chan e, chan eil an seòrsa turas seo a’ freagairt air idir, agus mar sin chaidh mi air ais gu sgiobalta chun phrògram dràibhidh comhfhurtachd, is dòcha eadhon Eco, far a bheil an “glasadh” as fhollaisiche a ’tachairt fon chas dheas aig luchd 20% air na motaran dealain. . Chan e gu bheil seo gu tur a ’cur stad air an draibhear bho bhith a’ faighinn eadhon barrachd cumhachd bhuapa, feumaidh e dìreach am peadal a bhrùthadh beagan nas cinntiche, rud a tha gu tur neo-riatanach airson draibheadh àbhaisteach. Tha an 20 sa cheud den chumhachd a chaidh ainmeachadh cheana gu leòr airson gum bi an càr a ’leantainn sruthadh trafaic àbhaisteach gun duilgheadas sam bith.
Tha an caitheamh cumhachd airson càr cho mòr - 4,76 meatairean a dh'fhaid - iomchaidh, leis a 'chuideam de 2.425 cileagram, a tha gu math sònraichte. Le dràibheadh gu tur àbhaisteach, bhiodh an caitheamh còmhla mu 20 kilowatt-uair gach 100 cilemeatair; ma chaitheas tu barrachd ùine air an àrd-rathad agus aig astaran suas ri 125 cilemeatair san uair, bi dùil ri còig kilowatt-uair eile barrachd.
Tha an lus a ’gealltainn gun tèid feadhainn mhath a ghiùlan air aon chosgais. 350 cilemeatair, ach le taing don t-siostam ath-bheothachaidh lùth breiceadh sàr-mhath, fhuair mi thairis air an àireamh seo agus a dhol faisg air 400 cilemeatair.... Anns a ’phrògram ath-bheothachaidh as dian, is dòcha gum bi an siostam seo gu leòr airson stad anns a’ mhòr-chuid de chùisean, a ’fàgail am peadal breic leis fhèin. Airson a ’chòrr, is iad sin àireamhan mar-thà a leigeas le bhith a’ cleachdadh carbad dealain gach latha.
Anns an salon, chan eil an EQC a ’nochdadh iongnadh sònraichte sam bith. Bu chòir a thoirt fa-near gun deach mòran mhodalan eile a-steach don mhargaidh às a dhèidh, mar eisimpleir, an S-Clas, aig a bheil tòrr a bharrachd ùrachadh air an taobh a-staigh, ach chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil an EQC seann-fhasanta.... Tha na loidhnichean cruinn fhathast ag obair gu math ùr-nodha, agus tha cruth nan suidsichean a ’dèanamh ciall. Aig Mercedes, chan eil luchd-ceannach cuingealaichte ri dìreach aon dòigh air an infotainment agus siostaman eile obrachadh, a dh ’fhaodar a smachdachadh bhon touchscreen, sleamhnag air cnap an ionaid, no measgachadh de dhiofar suidsichean air a’ chuibhle stiùiridh. Mar thoradh air an sin, bidh an fheadhainn a tha an aghaidh scrionaichean riaraichte.
Chan eil beachdan sònraichte agam air farsaingeachd a ’chaibineit. Gu luath lorgaidh an draibhear an t-àite aige air cùl na cuibhle, agus eadhon anns an dàrna sreath, le draibhear os cionn na cuibheasachd, bidh àite gu leòr ann fhathast airson a ’mhòr-chuid den luchd-siubhail. Tha am bròg a ’tabhann rùm gu leòr, tha a leud (agus fosgladh luchdan farsaing) agus obair-obrach cuideachd ionmholta oir tha e air a chuairteachadh le lìnigeadh bog aodach. Gu dearbh, chan urrainn dhut a ’choire a chuir air airson a bhith beagan beag, oir tha àite fon bhonn airson na càbaill cumhachd a stòradh, agus tha bogsa plastaig sùbailte ann cuideachd a bheir Mercedes gu fialaidh dhut còmhla ris a’ chàball cumhachd. pocannan.
Tha trì càbaill san t-seòmar seo, a bharrachd air dhà airson an t-socaid chlasaigeach (šuko) agus cosgais air cargairean luath, tha càball ann cuideachd le ceangal gnàthach trì-ìre. Air an làimh eile, shàbhail iad air fad a ’chàball leis gu bheil an càball luath an aon fhaid ris a’ chàr, a dh ’fhaodadh a bhith na dhuilgheadas aig stèiseanan cosgais far nach urrainnear an càr a phàirceadh ach aig an aghaidh. mu choinneimh an stèisein chìsean, a bu chòir a bhith suidhichte air taobh cheart a ’charbaid.
Fhad ‘s a tha an taobh a-staigh a’ coimhead air a ’chiad sealladh le taisbeanadh didseatach dùbailte air beulaibh an draibhear, cuid de sheataichean leathair, trim dorais àrd-inbhe agus mion-fhiosrachadh eile a’ dùsgadh faireachdainn de chliù, tha an sealladh mu dheireadh air a mhilleadh le plastaig piàna gleansach (saor), a tha na fhìor magnet airson sgrìoban agus lorgan-meòir. Tha seo gu sònraichte follaiseach leis an drathair fon eadar-aghaidh conditioner adhair, a tha, air an aon làimh, nas fhosgailte dha na sùilean, agus air an làimh eile, thèid a chleachdadh gu tric cuideachd.
Is dòcha nach e Mercedes le EQC a ’chiad fhear a thug a-steach carbad dealanach, ach tha e air a mhisean a choileanadh nas motha na eadhon, eadhon leis na h-ìrean àrda a bhios luchd-breithneachaidh gu tric ag àiteachadh a dh’ ionnsaigh branda Stuttgart. Chan eil gu tur, ach ma tha modalan dealain eile a ’leantainn no a’ bualadh air a ’mhargaidh, tha Mercedes air an t-slighe airson soirbheachadh anns na bliadhnachan ri teachd.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 84.250 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 59.754 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 84.250 € |
| Cumhachd: | 300 kW (408 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 21,4l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - cumhachd as àirde 300 kW (408 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 760 Nm. |
|---|---|
| Bataraidh: | Lithium-ion-80 kWh. |
| Gluasad lùth: | Bidh dà motar a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - is e bogsa gèar 1-astar a tha seo. |
| Comas: | astar as àirde 180 km / h - luathachadh 0-100 km / h 5,1 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 374 km - ùine cosgais bataraidh 12 h 45 min 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Maise: | carbad falamh 2.420 kg - làn chuideam ceadaichte 2.940 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.762 mm - leud 1.884 mm - àirde 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm. |
| Bogsa: | 500–1.460 l. |
measadh air
Ged is e càr dealain a th’ anns an EQC le stòrasan cumhachd gu leòr, is e càr a th’ ann a tha air a dhealbhadh gu sònraichte airson draibheadh comhfhurtail agus a bhrosnaicheas draibheadh socair le raon riarachail, agus aig an aon àm cha chuir e dioghaltas ort ma bhrùthas tu air peadal an luathadair nuair a thèid thu seachad air. is beag a chuir an gnìomh e.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
raon charbadan
obrachadh siostam ath-bheothachaidh
àite fosgailte
smachd cuairt-mara radar gnìomhach
càball gearraidh goirid air cosgais luath
Siostam dùnaidh doras cùil "cunnartach"
no camara pàircidh aghaidh
gluasad fad-làimhe làimhe de na suidheachain toisich
