Deuchainn ghoirid: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Air an ùrachadh Clas E as ùire, thabhainn Mercedes-Benz dreach tar-chinealach cuideachd. Coltach ris a 'mhòr-chuid de dhreachan de chàraichean bho bhrandan eile, tha am fear seo, gu dearbh, nas daoire na an dreach bunaiteach no an dreach leis an aon einnsean. Ach tha sùil nas mionaidiche air prìsean a’ nochdadh nach eil prìs Mercedes airson an dreach tar-chinealach cho mòr idir. Tha an E-Clas ùr ann an Sloibhinia leis an ainmeachadh E 250 CDI a’ cosg 48.160 iùro. Tha a’ phrìs seo a’ toirt a-steach tar-chuir làimhe sia-luath mar an àbhaist, agus airson cosgais suas ri 2.903 iùro, thèid tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath a chuir an àite an tar-chuir làimhe le gluasad sreathach tro lugaichean na cuibhle stiùiridh. Is dòcha nach eil feum air a mhìneachadh gur e seo an roghainn as fheàrr agus as fhiach pàigheadh ​​​​a bharrachd, ach is e a’ phrìs inntinneach a gheibh sinn leis a ’chosgais a bharrachd seo 51.063 300 iùro. Air an làimh eile, tha an dreach E 52.550 BlueTec Hybrid a 'cosg € 1.487, a tha dìreach € XNUMX a bharrachd. Agus, gu dearbh, tha an càr mar-thà air a uidheamachadh le tar-chur fèin-ghluasadach seachd-luath mar an àbhaist.

Dè eile a gheibh an ceannaiche airson beagan nas lugha na € 1.500? Einnsean cumhachdach 2,1-liotair a bhios gu bunaiteach a ’cur a-mach 204“ each-chumhachd ”(an aon rud ris a’ bhunait E 250 CDI) agus hibrid plug-in a chuireas deagh 27 “each-chumhachd” ris. An coimeas ris an dreach dìosail leis fhèin, tha coileanadh beagan nas àirde, chan eil luathachadh bho 0 gu 100 km / h ach dà deicheamh nas giorra, agus tha an astar as àirde cuideachd dìreach dà chilemeatair nas àirde. Tha an eadar-dhealachadh mòr ann an sgaoilidhean CO2, far a bheil sgaoilidhean 110 g / km aig an dreach hybrid, a tha 23 g / km nas lugha na an dìosail bunaiteach. A bheil seo gad chreidsinn? Is dòcha nach eil.

Mar sin tha an caitheamh connaidh fhathast. A rèir geallaidhean agus clàran factaraidh, bidh an dreach dìosail a ’caitheamh 5,1 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair, fhad‘ s nach bi an dreach tar-chinealach ag ithe ach 100 liotair aig 4,2 (glè thlachdmhor agus socair) cilemeatair. Is e eadar-dhealachadh a tha seo a bhiodh mòran dhaoine “a’ ceannach ”agus gu bheil caitheamh connaidh san fhìor shaoghal gu math nas àirde na luachan factaraidh cuideachd a’ bruidhinn airson an dreach hybrid. Mar thoradh air an sin, tha an eadar-dhealachadh ann an caitheamh eadar na dreachan cunbhalach agus hybrid cuideachd nas motha. Ach ged a tha seo a ’faireachdainn math, feumaidh an eadar-dhealachadh ainmichte ann an caitheamh connaidh eadar-obrachadh dlùth eadar an draibhear, an càr agus an einnsean, air dhòigh eile faodaidh an caitheamh a bhith tòrr nas àirde na na chaidh a ghealltainn.

Tha Mercedes air an dreach hybrid den E-Clas a dhealbhadh beagan eadar-dhealaichte bho na tha e air a dhèanamh le dreachan eile den aon seòrsa. Tha an t-seanadh hybrid gu lèir na shuidhe fon chochall aghaidh, a tha a ’ciallachadh gu bheil an stoc an aon mheud oir chan eil bataraidhean a bharrachd ann. Uill, chan eil iad eadhon fon chochall, oir tha an motair dealain 20kW a ’toirt cumhachd don bhataraidh càr bunaiteach, a tha nas motha agus nas cumhachdaiche na an dreach bunaiteach, ach chan urrainn dha fhathast iongantasan obrachadh. Tha seo a ’ciallachadh nach eil mòran lùth air a chruthachadh agus, os cionn a h-uile càil, thèid a chaitheamh gu sgiobalta. Ach, tha e gu leòr airson an einnsean stad a h-uile uair a bheir thu do chas far a ’ghas airson beagan dhiog, chan ann a-mhàin aig an àite (Start-Stop), ach cuideachd nuair a tha thu a’ dràibheadh. Mar thoradh air an sin, bidh an càr a ’tòiseachadh air“ seòladh ”agus a’ cur cosgais gu leòr air a ’bhataraidh. Bidh an lùth agus an motair dealain aige cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ tòiseachadh, ach ma tha an cuideam gas dha-rìribh bog agus fo smachd, faodaidh suas ri astar timcheall air 30 km / h tòiseachadh gu tur air dealan. Ach bu chòir an cuideam a bhith gu math socair, an aon rud nuair a tha thu a ’dràibheadh, nuair a thionndaidheas a’ chas bhon ghas dheth an einnsean dìosail, ach bidh cus cuideam a-rithist ga thionndadh a-rithist. Bheir an co-obrachadh eadar draibhear, einnsean dìosail agus motair dealain ùine mhòr, ach tha e comasach. Mar sin, mar eisimpleir, air an t-slighe bho Ljubel gu Trzic, cha mhòr nach urrainn dhut draibheadh ​​gu tur a-mhàin air dealan no “fo sheòl”, agus, mar eisimpleir, air an t-slighe gu lèir bho Ljubljana gu Klagenfurt agus air ais, an caitheamh connaidh cuibheasach gach 100 km cha robh ann ach 6,6, 100. liotairean. A bharrachd air an sin, tha an hybrid E-Clas air dearbhadh gu bheil e aig an ìre àbhaisteach. An dèidh siubhal dìreach 4,9 cilemeatair, a ’toirt aire do na crìochan astair, cha robh an caitheamh ach 100 liotair gach XNUMX cilemeatair, agus gu cinnteach tha seo na fhigear a bheir a chreidsinn air mòran gun urrainn dhaibh dreach tar-chinealach a thaghadh a dh’ aithghearr.

Agus leig dhomh sanas a thoirt dhut: leis a h-uile “bagairt” mu bhith a ’dol gu faiceallach air a’ ghas, chan eil seo a ’ciallachadh gum bu chòir dhut an seilcheag a dhràibheadh ​​​​gu slaodach, dìreach gu faiceallach, le cho beag de luathachadh cinnteach’ s as urrainn agus cho slaodach sa ghabhas, mar sin na dèan gàire.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Prìomh dàta

Reic:	Auto-malairt doo
Prìs modail bonn:	42.100 €
Cosgais modail deuchainn:	61.117 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	150 kW (204 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	8,2 s
Astar as àirde:	242 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,9l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.143 cm3 - cumhachd as àirde 150 kW (204 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 500 Nm aig 1.600-1.800 rpm. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 20 kW (27 hp) - an torque as àirde 250 Nm. bataraidh: bataraidhean nicil-meatailt hydride - comas 6,5 Ah.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Comas:	astar as àirde 242 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,1/4,1/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.845 kg - làn chuideam ceadaichte 2.430 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.879 mm - leud 1.854 mm - àirde 1.474 mm - bonn cuibhle 2.874 mm - stoc 505 l - tanca connaidh 59 l.

measadh air

• Bha a bhith a ’draibheadh ​​an E Hybrid rud beag tedious an toiseach, ach às deidh seachdain mhath, faodaidh tu fàs cleachdte ri bhith ag obair le gach cuid dìosail agus motair dealain. Agus, gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mun chomhfhurtachd agus an cliù a tha fhathast aig an "rionnag" agus mar a tha fios aige mar a thabhann e. Aig a ’cheann thall, thug seo cuideachd cìs de naoi mìle euro don phrìs bunaiteach a chaidh ainmeachadh cheana.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

tha co-chruinneachadh hibrid gu tur fon chochall

bogsa gèar

faireachdainn anns a ’chaban

toraidhean deireannach

caitheamh connaidh le turas rèidh, cearcall àbhaisteach

prìs accessories

comas bataraidh

caitheamh connaidh rè dràibheadh ​​luath àbhaisteach