Deuchainn ghoirid: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Is toil leam seo oir gheibh mi beachd gu tur neo-phroifeasanta mu chuid de dh ’inneal deuchainn. Agus nuair a bha mi a ’dràibheadh Mazda6 air a beulaibh, thuirt i rium:“ Agus thusa, a dhuine, ann an càr trom geal? An e BMW a tha seo? “Gu cinnteach cha do cheangail i prionnsapalan dealbhaidh BMW ri Mazda, ach tha e coltach gun tug i iomradh air BMW mar a bhith co-ionann ri sedan aig mullach na loidhne. Tha mi a 'feitheamh…
Bha e follaiseach gum biodh am mòr-shluagh fo eagal mu dhealbhadh ùr Mazda 6 bho na ciad dhealbhan nuair a chaidh na prionnsapalan dealbhaidh ùra fhoillseachadh. Ach, a-nis gu bheil e air a shlighe, tha e a ’coimhead coltach gu bheil luchd-dealbhaidh Mazda air bualadh san spot gu mòr. Le bhith a ’cur dheth an dreach còig-doras bha sin a’ ciallachadh gum bu chòir a h-uile oidhirp a bhith ag amas air coltas nan dreachan sedan agus wagon stèisein.
A dh ’aindeoin gu bheil an taobh a-staigh co-chòrdail agus a’ cruthachadh faireachdainn de chliù air sgàth nan stuthan as fheàrr, tha e air a sgeadachadh beagan nas dàna. Thathas a ’toirt deagh aire don draibhear agus don neach-siubhail aghaidh. Tha na suidheachain comhfhurtail agus air an atharrachadh gu math. Tha an colbh stiùiridh sùbailte gu leòr ann an doimhneachd agus àirde, gus am faigh eadhon neach a thèid seachad air meud cuibheasach a ’chuirp àite freagarrach air cùl na cuibhle. Aig a ’chùl, tha an sgeulachd beagan eadar-dhealaichte. Fhad ‘s a tha rùm gu leòr ann airson casan is glùinean, chan eil mòran rùm ceann a-staigh.
Leis gu robh an deuchainn Mazda6 againn uidheamaichte le bathar-cruaidh Revolution top-notch, bha sinn a ’dèiligeadh ri grunn eadar-aghaidh infotainment. Fhad ‘s a tha siostaman leithid Lane Keeping Assist agus Collision Avoidance air a bhith timcheall airson ùine mhòr, is e seo a’ chiad uair a b ’urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air siostam stòraidh lùth cinéiteach ùr-ghnàthach Mazda ris an canar i-ELOOP.
Gu fìrinneach, cha robh dad ri fheuchainn, tha an siostam ag obair leis fhèin. Ach, tha e na bhun-bheachd ainmeil de bharrachd stòradh lùtha a thathas a’ cleachdadh ann am breiceadh. Ach, gu ruige seo, tha cuid de chàraichean air an lùth a tha air a stòradh a chleachdadh gus an càr a dhràibheadh, agus bidh Mazda ga chleachdadh gus cumhachd a thoirt do na siostaman dealanach gu lèir sa chàr, fionnarachadh-àile, rèidio, msaa. tha ciall aige, ceart? Tha Mazda ag ràdh gun sàbhail sinn suas ri 10 sa cheud air connadh. Is e rud ùr eile a tha ann an smachd gnìomhach air turas-mara radar, a tha ag obair gu math a-mhàin ann an suidheachadh socair rathaid. Ma tha an trafaic trom agus an rathad mòr lùbach, lorgaidh e agus (gu cinnteach) gnìomh ann an suidheachaidhean far nach eil feum air breic air dhòigh eile.
Tha Test Mazda6 gu math eadar-dhealaichte bhon “bestseller” àbhaisteach airson ar margaidh. Chan ann mar sin air sgàth cumadh na bodhaig, ach air sgàth an tar-chuir. Is e an roghainn einnsean peatrail as cumhachdaiche còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath an dreach as iomallaiche air a’ mhargaidh againn. Agus tha e math a leithid de chàraichean deuchainn fhaighinn, oir a h-uile turas (nas fhaide na mothachadh cumanta) tha sinn air leth toilichte le leithid de mheasgachadh.
Gluasad sàmhach agus cunbhalach, ach aig cosgais 141 kilowatts math, is e luathachadh cinnteach le glè bheag de dh’ fhuaim a dhìochuimhnich sinn anns an tuil de roghainnean sgaoilidh làimhe turbo-dìosail ciallach. Mar sin cosgais? Bha eagal oirnn mu dheidhinn seo, leis gu bheil einnseanan peatrail gu tric nas àirde na na luachan a tha air an comharrachadh anns an dàta teignigeach oifigeil. Ach leis nach b’ urrainn dhuinn caitheamh nas àirde na naoi liotairean a choileanadh, agus air ar n-uchd àbhaisteach cha robh an caitheamh ach 6,5 liotair, tha e na iongnadh dhuinn.
Teacs agus dealbh: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Aig Revolution SD
Prìomh dàta
| Reic: | MMS doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.660 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Astar as àirde: | 223 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 2.488 cm3 - cumhachd as àirde 141 kW (192 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 256 Nm aig 3.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Comas: | astar as àirde 223 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,5/5,0/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 148 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.360 kg - làn chuideam ceadaichte 2.000 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.865 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle 2.830 mm - stoc 490 l - tanca connaidh 62 l. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / inbhe odometer: 5.801 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,2 bliadhna ( 144 km / h) |
| Astar as àirde: | 223km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Stèisean gas agus inneal ann an limousine - uidheamachd àbhaisteach Ameireaganach. Aig a 'chiad sealladh, tha e coltach gu bheil an roghainn de aonad cumhachd mar sin fada bho bhith reusanta. Air sgàth cosgais? Chan eil beagan nas lugha na seachd liotairean a’ goirteachadh cho mòr, a bheil?
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
meacanaig dràibhidh
ergonomics
coltas
siostam i-ELOOP
àite cinn air do chùlaibh
obrachadh smachd turais radar
