Deuchainn ghoirid: Mazda2 1.5i GTA
Ach cha robh an sealladh a-riamh connspaideach. Bha eadhon na loidhnichean tùsail a ’tabhann loidhnichean fiùghantach agus dealbhadh tlachdmhor airson càr cho beag, agus gu dearbh chan eil luchd-dealbhaidh Mazda air sin atharrachadh. Ach, tha na solais agus an griola ùr a ’freagairt gu math air loidhne-teaghlaich ùr Mazda.
Anns a ’chàr deuchainn againn, rinn an einnsean 1,5-liotair nas cumhachdaiche le 102“ each-chumhachd ”deagh bheachd cuideachd, a’ dèanamh a ’chàr caran fiùghantach eadhon nas spòrsail. Gu dearbh, bhiodh sinn air a bhith a ’còrdadh ri seusan eadar-dhealaichte eadhon nas motha, oir an àite taidhrichean geamhraidh Pirelli, a tha foirfe airson sneachda, bidh na fàinneachan uidheamaichte le feadhainn samhraidh, a bheireadh beagan a bharrachd spòrs dha Mazda nuair a bhiodh iad a’ corniceadh.
Uill, tha eas-bhuannachdan aig an spionnadh seo, leis nach eil an Dvojka a’ deàrrsadh mar chàr teaghlaich is comhfhurtail air na rathaidean lùbach againn, ach chan eil e airson a bhith nas motha - tha dreach le einnsean nas lugha agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh nas freagarraiche. ris na gnìomhan seo.
Ach ma thèid sinn air ais chun adhbhar as cudromaiche carson a tha am Mazda as lugha a ’coimhead cho èibhinn: thug na h-innleadairean an aire as motha do lughdachadh cuideam san dealbhadh aige (o chionn mòran bhliadhnaichean, bhiodh sinn air iomradh a thoirt air an fhòcas a tha a’ sìor fhàs air a ’chuspair seo).
Mar sin, bidh einnsean inflatable le comas beagan a bharrachd air ceud “each-chumhachd” gu furasta a ’luathachadh càr le cuideam beagan a bharrachd air tunna, agus ann an gluasad àbhaisteach tha e coltach gu bheil e eadhon nas cumhachdaiche. Is dòcha gun caill cuideigin an siathamh gèar, ach cha tachair seo ach nuair a chuimhnicheas sinn fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh air an àrd-rathad (aig astar as àirde) gum b ’urrainn dhuinn beagan sgillin a shàbhaladh air cosgaisean connaidh aig an aon astar aig astaran nas ìsle. Aig an àm sin, tha na mìltean gas cuibheasach - timcheall air naoi liotairean - gu dearbh beagan teagmhach.
Le dràibheadh meadhanach air rathaidean eile (taobh a-muigh a 'bhaile), tha an caitheamh cuibheasach mòran nas fhaisge air an àbhaist a chaidh a ghealltainn - timcheall air seachd liotairean, agus airson nas lugha is fhiach e oidhirp a dhèanamh, ach le einnsean mar sin, is ann ainneamh a nì duine seo.
Tha am “Mazda2” còig-doras againn, agus is e sin as coireach, is e sin, dorsan taobh a bharrachd gus faighinn a-steach don t-suidheachan cùil, fhathast freagarrach airson cleachdadh teaghlaich, ged nach eil àite gu leòr aig a ’chùl, gu sònraichte airson luchd-siubhail nas motha. Tha fàilte air feadhainn nas lugha, is e sin, clann, anns an deuchainn choimeasach o chionn ghoirid againn de chàraichean teaghlaich nas lugha, a bha cuideachd a ’nochdadh Mazda2 neòghlan, agus tha àite gu leòr aig a’ chùl airson cathair càr cloinne.
Is ann dìreach le bagannan, feumaidh an teaghlach a bhith frugal, leis nach eil ach 250 liotair de mhàileidean mòran. Bidh e nas fheàrr mas urrainn dhuinn beagan àite a “goid” bhon fheadhainn a tha nan suidhe air a’ bheing chùil agus co-dhiù pàirt den chùl a thionndadh.
B ’e an Twin a chaidh fheuchainn an rud as motha a gheibheadh neach-ceannach leis a’ mhodail seo.
Chaidh an leubail GTA meallta a thoirt don phìos uidheamachd opulent seo (chan eil dad aig a ’chiad dà litir ris na faclan" grand turismo "). Ach tha an uidheamachd fìor mhath, mar sin airson co-dhiù 15 mìle chan eil sinn a ’faireachdainn mar gun do chaill sinn e gu glic.
Tha an uidheamachd cuideachd a ’toirt a-steach prògram seasmhachd dealanach (a rèir Mazda DSC), cuibhle stiùiridh leathair le putanan smachd, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, uinneagan dealanach, uisge agus sensor oidhche / latha (chan eil feum againn air, bhiodh e na b’ fheàrr nam biodh sin againn solais ruith tron latha), smachd cuairt-mara, seataichean teasachaidh, taidhrichean le ìomhaigh ìosal agus pasgan spòrs.
Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič
Mazda 2 1.5i GTA
Prìomh dàta
| Reic: | MMS doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.050 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 75 kW (102 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.498 cm3 - cumhachd as àirde 75 kW (102 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 133 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/45 R 16 H (Pirelli Snowcontrol M + S). |
| Comas: | astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6/4,8/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 135 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.045 kg - làn chuideam ceadaichte 1.490 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.920 mm - leud 1.695 mm - àirde 1.475 mm - bonn cuibhle 2.490 mm - tanca connaidh 43 l. |
| Bogsa: | 250-785 L |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Inbhe 42% / odometer: 5.127 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,5 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,0 (V.) |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,0m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Tha Mazda2 na chàr aotrom agus inntinneach, a tha freagarrach airson còmhdhail teaghlaich, ach nas freagarraiche airson toileachas dha dithis. Air sgàth a thùs (air a dhèanamh ann an Iapan), chan eil e cho tarraingeach a thaobh prìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumadh tarraingeach
caractar beothail agus beòthail
suidheachadh tèarainte air an rathad
sàbhailteachd fulangach is gnìomhach
einnsean cumhachdach agus gu ìre mhath eaconamach
casg ro stiff / mì-chofhurtail
meatairean beaga agus neo-shoilleir
prìomh stoc
prìs an coimeas ri farpaisich
