Deuchainn ghoirid: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?
Cha do phàigh an seòrsa mairsinneachd sin airson Mazda fhathast. Cuimhnich sinn air dealbhadh innleachdach einnsean Wankel. Fhuair iad air dearbhadh gu bheil fios aca ciamar a lorgas iad fuasglaidhean, ach fhathast bha lochdan orra. Dè mu dheidhinn an àm nuair a gheall iad gun a bhith a ’gèilleadh ris a’ ghluasad sìos ann an gluasad einnsean tro bhith a ’cleachdadh turbochargers? Tha innleachd Mazda coltach ri Skyactiv-X, ach tha e a ’tabhann fuasgladh a dh’ fheumas feartan einnsean gasoline agus dìosail a thoirt còmhla.... Nas mionaidiche: is e gnìomh dùbailte fo smachd a th ’ann nuair a lasas tu measgachadh a ghabhas losgadh. Faodar seo a dhèanamh mar as àbhaist le pluga sradag no lasadh teannachaidh (mar ann an einnseanan dìosail). Air cùl seo tha fuasglaidhean teicneòlasach iom-fhillte a thug tòrr ùine agus airgead do Mazda. Agus ma tha sinn air feitheamh ùine mhòr airson Mazda le einnsean Skyactiv-X aonaichte, tha e tuigseach gu robh na dùilean àrd cuideachd. A-nis bha e comasach dhuinn deuchainn a dhèanamh air a ’Mhazda3 mu dheireadh.
Nam biodh dòchasan àrda againn airson sin, leis gun robh Mazda a ’bòstadh gum biodh feartan turbodiesel aig an einnsean ùr, bha a’ chiad bhriseadh-dùil follaiseach. Rud eile, tha na h-àireamhan ag ràdh gum bu chòir dha Bha coileanadh dìosail aig an einnsean 132 kW aig 6.000 rpm agus 224 torque aig 3.000 rpm agus 4,2 liotair gach 100 km, ach ann an cleachdadh tha e beagan eadar-dhealaichte.... Tha e duilich a bhith a ’lorg sùbailteachd nas fheàrr na einnsean àbhaisteach gasoline. Ach, ma tha sinn airson rudeigin a bhrùthadh a-mach às an einnsean, feumar a thionndadh aig astaran nas àirde. An sin tha an càr a ’leum gu breagha, ach dè ma thachras an uairsin gu bheil an teòiridh mu chleachdadh connaidh a’ tuiteam.
Feuch gum bi sinn soilleir: Bidh draibhearan a tha ag iarraidh sgrìob rèidh, cunbhalach riaraichte le coileanadh meadhan raon. Tha an einnsean gu math sàmhach, tha an obair ciùin, cha mhòr nach eil crith ann. Is dòcha gum bi briseadh dùil aig an fheadhainn a tha ag iarraidh barrachd freagairteachd agus fiùghantachd fhad ‘s a tha iad a’ coimhead airson caitheamh nas ìsle. T.buill-bodhaig mar thoradh air an t-siostam hibrid tlàth, chan eil seo gu mòr, ach fhathast dh ’fhàs e bho na 4,2 liotair a chaidh a ghealltainn gu 5,5 liotair gach 100 cilemeatair air a’ chearcall àbhaisteach againn... Uill, thèid na draibhearan fiùghantach a chaidh ainmeachadh na bu thràithe suas gu 7 liotair no barrachd.
Chan urrainnear an còrr den Mazda3 mar chàr a mholadh ach. Thionndaidh an ideòlas aca mu bhith a’ tighinn faisg air a’ chlas àrd le seata beairteach de uidheamachd, stuthan agus coileanadh gu bhith ceart. Tha luchd-ceannach Mazda gu bunaiteach a’ coimhead airson barrachd uidheamachd airson na càraichean aca agus an seo tha na Seapanach air tionndadh nan aghaidh. Tha faireachdainn a ’chaibineit sgoinneil, tha na ergonomics math, is e an aon rud ris am faodar a leasachadh san àm ri teachd an eadar-aghaidh infotainment. Tha an scrion mòr, follaiseach agus ann an deagh shuidheachadh, ach tha an eadar-aghaidh gann agus tha na grafaigean blurry.... Tha Mazda cuideachd ag iarraidh na meatairean aca: chan eil iad ach ann am pàirt air an digiteachadh le scrion 7-òirleach, ach tha iad a ’cur scrion teilgean na àite, a tha na phàirt den uidheamachd àbhaisteach.
Fon loidhne, faodaidh sinn a ràdh gu cinnteach gu bheil an einnsean Skyactiv-X na inneal adhartach teicneòlach a tha a ’faireachdainn math anns a’ Mazda3. Ach, leis na geallaidhean agus an ùine fhada, bha dùilean àrd, rud nach eil a 'ciallachadh gu bheil an einnsean dona. A thaobh oidhirp a-mhàin, tha e a 'dol ro fhada bhon einnsean clasaigeach le miann nàdarra, a tha mar-thà na dheagh roghainn dha Mazda.
Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 30.420 EUR € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 24.790 EUR € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 30.420 EUR € |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 216 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 224 Nm aig 3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath. |
| Comas: | Astar as àirde 216 km/h - luathachadh 0 s 100–8,6 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 142 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.426 kg - làn chuideam ceadaichte 1.952 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.660 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.435 mm - bonn cuibhle 2.725 mm - tanca connaidh 51 l. |
| Meudan taobh a-staigh: | stoc 330–1.022 XNUMX l |
measadh air
Tha an einnsean rèabhlaideach Skyactiv-X mar thoradh air mar a chuir Mazda an cèill a’ phrionnsapal gun taic turbo ann an einnseanan gasoline.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Obair-obrach
Материалы
A ’faireachdainn anns an salon
Obrachadh einnsean sàmhach agus sàmhach
Tha freagairteachd einnsean air a chumail suas
Caitheamh connaidh airson dràibheadh fiùghantach
