Deuchainn ghoirid: Lexus GS 300h F Sport Premium
Bha an cothlamadh einnsean hibrid a bh ’ann roimhe seo air gluasad einnsean neo-iomchaidh mòr airson margaidh Slobhinia, a-nis tha einnsean ceithir-siolandair dà gu leth liotair aig an GS 300h, a tha fhathast na chrìoch cìs gòrach gu leòr airson na bu chòir a bhith na shòghalachd. Tha an GS 300h ùr, a tha meadhanach mòr, a-nis tarraingeach dhaibhsan aig a bheil beagan a bharrachd mothachadh àrainneachd. Tha ceannaircich leis an ainm seo, gu dearbh, a ’toirt seachad chàraichean, agus mar sin cha toil leotha an Lexus ùr an dàrna cuid. Bidh e fhathast a ’leigeil a-mach sgaoilidhean bho phìob earball an einnsean gasoline aige.
Ach, a thaobh meud agus inbhe a 'chàir, tha iad mòran nas lugha anns a' mhodail deuchainn na farpaisich den aon mheud agus (is dòcha cuideachd) bho raon prìse coltach ris. Ach, cha bu chòir bruidhinn a-mhàin mun ìre caitheamh teòiridheach, a tha gu cuibheasach dìreach 4,7 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair. Bha toradh mhìltean na deuchainn againn cuideachd iongantach ìosal, le dìreach 5,8 liotair de chonnadh air a chleachdadh anns an uchd 300km againn far am bi sinn a’ dèanamh deuchainn air na càraichean deuchainn againn. Tha am prògram taic ‘eco’ a tha an GS XNUMXh a’ tabhann mar roghainn a’ cur ri caitheamh connaidh meadhanach beag rè draibheadh àbhaisteach.
Tha seo ceart gu leòr airson dràibheadh làitheil. Ach, chan e an aon fhear a th ’ann, tha roghainnean ann fhathast airson àbhaisteach, spòrs S agus spòrs S +. Anns an GS 300h as ùire, tha e eadhon a ’tabhann modh gearshift làn-làimhe, an uairsin bidh fuaim an einnsean ag atharrachadh mòran (ach is dòcha a-mhàin anns a’ chaban, leis gu bheil an electronics ga ghineadh tro na luchd-labhairt), agus tha an caitheamh connaidh cuibheasach ag àrdachadh gu mòr. Gu h-àraidh air sgàth sa chàr, a bharrachd air a ’chumhachd as motha, tha taic an motair dealain air a chleachdadh. Ach, tha an dòigh seo air gèaraichean a ghluasad a ’nochdadh don GS 300h a-mhàin mar roghainn fìor anabarrach.
Tha a h-uile uidheamachd air a dhealbhadh airson sgitheadh pòsaidh. Tha an tar-chuir an aon rud ris an Toyota Prius, a stèidhich càraichean tar-chinealach, gèar planaid a bhios gad ghiùlan fhèin mar sgaoileadh caochlaideach leantainneach. Airson cleachdadh àbhaisteach, tha e coltach gu bheil einnsean cearcall ceithir-siolandair Atkinson (atharraichte le Otto) le 181 each-chumhachd gu math iomchaidh. Leis gu bheil motair dealain cumhachdach gu tric an sàs ann, tha e gu math duilich obrachadh aon no an tè eile a dhearbhadh. Chan eil beachdan reusanta ann cuideachd mu na luathachaidhean a tha san amharc, ach tha an astar as àirde iongantach - dìreach 190 cilemeatair san uair. Gu dearbh, tha seo cuideachd na chleachdadh dràibhidh teòiridheach a-mhàin ann an Sloibhinia, chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil e toirmisgte, ach cuideachd air sgàth aig astaran nas àirde, tha an caitheamh cuibheasach ag àrdachadh gu mòr.
Tha an GS 300h a ’cuimseachadh air motair eile ann an dòigh eadar-dhealaichte. Gu sònraichte nuair a choimheadas sinn air an uidheamachd àrd a chanas Lexus ris an F Sport Premium. Tha an taobh a-staigh a ’tabhann faireachdainn fìor mhath, tha càileachd agus obair-obrach gu tur riarachail (le dìreach dà rud beag aithris). A thaobh cho feumail ‘s a tha an siostam infotainment, bu chòir a chuir ris gu bheil e flimsy le putan sònraichte air consol an ionaid a thèid an àite luchag coimpiutair. Cuideachd, chan eil rannsachadh tron chlàr-taice intuitive agus bheir e beagan cleachdte ris.
Is e seo as coireach gu bheil an draibhear GS 300h agus an neach-siubhail aghaidh a ’faighinn tlachd anns a h-uile càil, is dòcha nach bi an dithis luchd-siubhail anns an lobaidh agus na glùinean anns na suidheachain chùil cho toilichte (chan eil fhios agam dè a nì mi leis an treas fear nam biodh e a’ farpais airson a chathair air a ’bheing chùil!). Gu dearbh, faodar casg a chuir air planaichean còmhdhail mar sin le bhith a ’coimhead air a’ chead trafaic, leis nach eil cead againn ach 300 cileagram a luchdachadh a-steach don GS 445h. Le còig luchd-siubhail, cha mhòr nach biodh dad air fhàgail airson bagannan.
Mar a thuirt mi, tha an Lexus seo gu math riarachail a thaobh a bhith a ’draibheadh comhfhurtachd, beagan nas lugha air rathaidean le tuill gu soilleir. Tha na cuibhlichean farsaing (diofar mheudan aghaidh is cùil) cuideachd air an cumail an ìre mhath tèarainte air an rathad (a tha cuideachd a ’faighinn taic bho fhreagairt luath an smachd seasmhachd dealanach).
Fhad ‘s a bha an deuchainn GS 300h againn aig ceann shuas an raon prìsean, chaill sinn a-mach air cuid de fheartan teignigeach a bharrachd. Mar eisimpleir, bidh smachd gnìomhach air turas-mara a’ leantainn a’ charbaid air a bheulaibh aig astar cunbhalach ro-shuidhichte. Ach, tha e math cuideachd nach robh seo fìor anns a ’chàr a chaidh a dhearbhadh - tha e do-dhèanta smachd a chumail air smachd turas-mara le luamhan ro-tòiseachaidh fon chuibhle stiùiridh (nach eil gu mì-reusanta a’ ceadachadh astar nas lugha na 40 km a shuidheachadh /h). dha-rìribh luach an t-ainm Lexus.
Teacs: Tomaž Porekar
Premium Spòrs Lexus GS 300h F.
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 39.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 59.400 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 2.494 cm3 - cumhachd as àirde 133 kW (181 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 221 Nm aig 4.200-5.400 rpm. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 0–1.500 rpm. Siostam coileanta: cumhachd as àirde 164 kW (223 hp) Bataraidh: bataraidhean 6,5 Ah NiMH. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean air a stiùireadh le cuibhlichean cùil - tar-chuir caochlaideach leantainneach le gèar planaid - taidhrichean aghaidh 235/40 R 19 Y, cùl 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,8/4,5/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.805 kg - làn chuideam ceadaichte 2.250 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.850 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.455 mm - bonn cuibhle 2.850 mm - stoc 465 l - tanca connaidh 66 l. |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / inbhe odometer: 5.341 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 139 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h (D) |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Dha bheil an hybrid a ’ciallachadh rudeigin agus, gu dearbh, a’ coimhead airson tairgse àrd-ìre, chan urrainn dha an GS 300h a dhiùltadh. Ghabh e a-steach na bliadhnaichean de eòlas a ’cleachdadh an teicneòlas seo anns a’ chiad bhrand sòghail Iapanach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
tha an salon eireachdail agus spòrsail, de chàileachd àrd
comhfhurtachd dràibhidh
clàr-tionndaidh
tha an siostam dràibhidh cumhachdach gu leòr agus eaconamach gu leòr
ergonomics
a dh ’aindeoin prìs àrd uidheamachd neo-choileanta
astar stad cuibheasach a-mhàin
luchdan ceadaichte ìosal
dòigh annasach airson smachd a chumail air an t-siostam infotainment
smachd cuairt-mara seann-fhasanta
