Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Carson a tha sinn a ’slaodadh an Octavia RS a-steach do sgeulachd nan Scout? Oir nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu“ heresy, ”bha sinn gu tric den bheachd gum faodadh e a bhith beagan nas buige, gu sònraichte a’ beachdachadh nach eil e gu math lùth-chleasachd agus nach eil e air a dhealbhadh gus clàran a bhriseadh air an Nordschleife. Gus a bhith comasach air taidhrichean beagan nas ìsle a bhith agad. No draibheadh ceithir-chuibhlichean, leis gu bheil 184 “each” dìosail duilich (gu sònraichte air talamh dona no fliuch, gun luaidh air sneachda) a bhith a ’draibheadh air an rathad.
Agus nuair a thàinig an Scout deuchainn chun oifis deasachaidh, bha sinn, gu dearbh, a ’faighneachd an robh sinn a’ smaoineachadh mu dheidhinn seo anns an Octavia RS. Agus chan eil. Gu dearbh chan eil. Tha a bolg 3,1 ceudameatairean nas àirde na an talamh na Octavia dràibhidh ceithir-chuibhlichean cunbhalach, agus tha an RS nas ìsle na fear clasaigeach. Agus le bhith a ’cur meadhan an cuideam beagan òirlich nas àirde, gu dearbh, bidh e ag atharrachadh gu mòr an suidheachadh air an rathad agus an stiùir. Leis gu bheil e cuideachd air a dhealbhadh airson a chleachdadh air rathaidean garbh, chan eil na Scout idir cho spòrsail ris an RS. An uairsin tha an sgeulachd gu lèir bho fhilm gu tur eadar-dhealaichte.
Chan eil sin, gu dearbh, a’ ciallachadh gu bheil rudeigin ceàrr air an Octavia Scout. Is e càr glè bhòidheach a th’ ann mar-thà gu fradharcach, gu h-àraidh dhaibhsan a tha dèidheil air sealladh beagan nas binne far-rathaid ach nach eil dèidheil air crossovers. Tha an Octavia Scout a’ tighinn a-steach don roinn “beagan a bharrachd charabhanaichean far-rathaid” seach croisean-tarsainn, leithid an Alltracks Volkswagen, Allroads Audi agus, le cumha, Seat Leon X-Perience (air chùmhnant, leis nach eil a’ chiad trì rim faighinn ach leis a h-uile duine). -wheel drive, agus chan eil an Seat ri fhaighinn ach le draibhear cuibhle aghaidh). ). Mar sin, tha dà chnap eadar-dhealaichte ann a tha mar-thà a’ coimhead nas seasmhaiche agus aig a bheil cuir a-steach plastaig dubh a tha an aghaidh buaidh. Cuideachd chaidh "Dìon" a thoirt don fho-chorp aghaidh (ann an comharran luachan oir tha e plastaigeach agus leis gu bheil e ro bhrùideil san raon agus gu bheil na tuill ann còmhdaichte le salachar), tha sill a ’chuirp cuideachd air a dhìon le stiallan plastaig dubh. Ann an ùine ghoirid, gu fradharcach, tha a h-uile dad aig an Scout a bu chòir a bhith aig inneal mar sin, tha an chassis beagan nas àirde (tha am bolg beagan nas àirde na 17 ceudameatairean bhon talamh) agus, a rèir sin, thig astar suidheachain nas motha bhon talamh chun fheadhainn sin. nach toil (no nach urrainn)) snuggle domhainn an aghaidh na talmhainn.
Gu teicnigeach, chan eil iongnadh sam bith aig an Scout: leis an 184 “horsepower” aige, tha an TDI dà-liotair nas motha na cumhachdach gu leòr, ach sùbailte gu leòr airson a tharraing (còmhla ri bogsa gèar DSG dà-luath sia-luath) gu math leantainneach, cha mhòr mar a einnsean le miann nàdarrach - agus mar sin, bidh an draibhear uaireannan a’ faireachdainn gu bheil an Octavia Scout nas slaodaiche na tha e dha-rìribh. Tha bearradh Haldex sa chòigeamh ginealach a’ dèanamh cuairteachadh torque eadar na tuaghan cha mhòr do-fhaicsinneach, agus tha an Octavia Scout, gu dearbh, gu ìre mhòr fo stiùir. Air rathaidean sleamhainn, ma bhriogas tu air peadal an luathadair gu cruaidh faodaidh cùl a’ chàir ìsleachadh, ach cha bhith an dòigh seo air an Scout a dhràibheadh a’ faireachdainn ceart aig an taigh. Tha draibhear ceithir-chuibhlichean an seo airson adhbharan sàbhailteachd, chan ann airson adhbharan spòrs.
Caitheamh? Tha an einnsean 5,3-liotair air an uchd àbhaisteach againn dìreach mar a bhiodh dùil agad, agus dà dheicheamh nas motha na an Octavia Combi RS (sa mhòr-chuid air sgàth draibheadh cuibhle agus barrachd uachdar aghaidh). Ann goirid, mar as trice fàbharach, a tha cuideachd a 'buntainn ri cuibheasachd luach deuchainn sia gu leth liotair.
Taobh a-staigh? Comhfhurtail gu leòr (le suidheachain math), sàmhach gu leòr agus farsaing gu leòr (a’ toirt a-steach stoc mòr). Gu sònraichte air a’ chùl, tha barrachd rùm ann na bha anns an t-seann Scout, agus dh’ fhaodadh an Octavia seo a bhith na chàr teaghlaich foirfe, eadhon dha teaghlach de cheathrar nas àirde na a’ chuibheasachd. Leis gu bheil an Octavia Scout stèidhichte air an Octavia Combi le uidheamachd Elegance, tha an uidheamachd aige beairteach. Tha solais-cinn gnìomhach dà-xenon, solais ruith tron latha LED agus taillights, rèidio touchscreen LCD 15cm, siostam gun làmhan Bluetooth cuideachd àbhaisteach - mar sin tha 32, a tha na phrìs aig Octavia Scout àbhaisteach, na phrìs gu math ruigsinneach.
Gu dearbh, dh'fhaodadh e bhith nas àirde. Anns an deuchainn, mar eisimpleir, bha pailteas de ghoireasan ann, bho atharrachadh solais fèin-ghluasadach (ag obair gu math) gu smachd gnìomhach air turas-mara (nach urrainn, leis gur e Skoda a th’ anns an Octavia, dìreach draibheadh fèin-ghluasadach ann an sluagh mòr-bhaile leithid corporra nas daoire). carbadan). suaicheantasan) gu seòladh (a tha, gu dearbh, ag obair nas fheàrr na air fòn-làimhe). Mar sin, chan eil a ’phrìs mu dheireadh, a bha beagan a bharrachd air 42 mìle, na iongnadh - ach dh’ fhaodadh dòrlach de ghoireasan a thrèigsinn gu furasta. An uairsin bhiodh a’ phrìs tòrr na bu shaoire.
teacsa: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.181 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 42.572 € |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Astar as àirde: | 219 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 3.500-4.000 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 1.750-3.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na ceithir cuibhlichean - tar-chuir robotach dùbailte clutch 6-luath - taidhrichean 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Comas: | astar as àirde 219 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,8/4,6/5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.559 kg - làn chuideam ceadaichte 2.129 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.685 mm - leud 1.814 mm - àirde 1.531 mm - bonn cuibhle 2.679 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l |
| Bogsa: | stoc 610–1.740 XNUMX l |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / inbhe odometer: 2.083 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,1 bliadhna ( 140 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhais comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. |
| Astar as àirde: | 219km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,4m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an Octavia Scout na dheagh eisimpleir de chàr teaghlaich math coileanaidh. Tha e na cheist don h-uile ceannaiche co-dhiù a tha feum agad air an seòrsa comais agus uidheamachd sin no nach eil, agus dhaibhsan a tha ag iarraidh draibheadh cuibhle gu lèir ach chan e a h-uile càil eile, tha an Octavia Combi cuideachd ri fhaighinn às aonais bileag Scout, ach fhathast le ceithir cuibhlichean. . - draibheadh cuibhle!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cofhurtachd
einnsean
bogsa gèar
goireasachd
prìs inneal deuchainn
smachd cuairt-mara gnìomhach cuibhrichte gu h-ealanta
