Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Bun-bheachd reusantachd?
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Bun-bheachd reusantachd?

A ’coimhead mun cuairt, tha mi a’ sìor fhàs agus nas lugha agus nas lugha teagamh anns a ’phàirt againn den phlanaid, a dh’ aindeoin a h-uile cruadal agus èiginn a tha a ’leum far na scrionaichean Tbh, tha sinn beò gu sòghail agus chan eil dad reusanta ann. Gu dearbh, tha e coltach rium gu bheil reusantachd air fàs cho luachmhor, cha mhòr mar chomharradh air laigse. Fòn cealla air creideas, Tbh ceangailte gu fialaidh san t-seòmar, agus àmhainn a choinnicheas ri bean-taighe, agus tha an reasabaidh pasgain fhathast mar a bha e o chionn 100 bliadhna. Gu follaiseach, chan eil sinn a ’bruidhinn ach air reusantachd nuair a chuirear am facal seo gu càr.

Is e Škoda Octavia gu cinnteach an t-ainm a th’ air a’ chàr a tha, is dòcha, nas dlùithe co-cheangailte ri bun-bheachd reusantachd. Is e a’ cheist an e seo a’ chùis fhathast. Is e sin, a dh ’aindeoin gu bheil e aig a’ chiad sealladh a ’gealltainn tòrr àite agus comas cleachdaidh, tha an Octavia ùr nas freagarraiche don bhodhaig na bha e a-riamh agus fiùghantach, aithnichte agus, gu dearbh, làn uidheamaichte agus mar sin nas daoire. Tha seo cuideachd a 'buntainn ris a' bhodhaig limousine, anns nach eil mòran a 'faicinn reusantachd.

A bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil e air sgàth an stoc? Tha fad a ’charbaid agus an ath-chòmhdach air cùl na cuibhle cùil an aon rud airson an Octavia agus an Octavia Combi, a tha gu bunaiteach a’ ciallachadh gu bheil meud a ’bhot anns an rèiteachadh bunaiteach an ìre mhath an aon rud. Chan e, chan urrainn don stoc a bhith na adhbhar tuilleadh.

Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Bun-bheachd reusantachd?

Gu pearsanta, o chionn beagan ùine thuirt mi beannachd le carabhan clasaigeach, oir tha mi a ’creidsinn nach eil dìreach an cùl aca a’ toirt fìor bhuannachdan sònraichte. Tha mi a ’ciallachadh, an fheadhainn aig a bheil clann bheag, a dh’ aindeoin cùl a ’bhan, bidh iad fhathast a’ pasgadh strollers, a ’rothaireachd baidhsagalan agus an còrr de na bagannan air a’ mhullach. Bidh an fheadhainn a tha den bheachd gu bheil carabhan riatanach airson a bhith a ’giùlan innealan taighe bho àm gu àm cha mhòr an-còmhnaidh a’ tighinn thugam ann am bhan. A bharrachd air an sin, tha mi den bheachd gu bheil e uasal gu bheil na bagannan air an giùlan leam ann an seòmar air leth. Chan eil seo fìor idir leis an Octavia còig-doras, ach co-dhiù faisg air an fhìor mhac-meanmna agam. Airson na h-adhbharan sin, bhithinn a ’taghadh limousine a h-uile uair.

Tha an Octavia a-riamh air a bhith na chàr gu math ceart a thaobh daineamaigs dràibhidh, agus anns a ’ghinealach a th’ ann an-dràsta, tha e coltach gu bheil mòran de na feartan aige, a ’tòiseachadh leis an àrd-ùrlar, a’ buntainn ri clas nas motha de chàraichean.... Chan eil seo ri ràdh nach bi an corp a ’gluasad beagan a bharrachd nuair a bhios e a’ dol tarsainn air cnapan na am bràthair beag Goilf, gu bheil an stiùir a cheart cho freagairteach, agus nach bi an t-sròin a ’dol fodha beagan nas doimhne le breiceadh nas cruaidhe.

Ach, tha an Octavia uachdaranach gu leòr a thaobh suidheachadh rathaid agus làimhseachadh airson a bhith a ’dràibheadh ​​leis aig astar sam bith nas fhaide na ciall cumanta. Uill, tha freagairt Škoda do na rùintean sin coltach ri ainm Poblachd Sloibhinia, ach tha an crochadh àbhaisteach Octavia (modailean suas gu 110 kW le aiseil cùil leth-chruaidh) fiùghantach.

Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Bun-bheachd reusantachd?

Bha e coltach gu robh na h-innleadairean gu mòr a ’cunntadh air an Octavia aon latha, is dòcha eadhon nas tràithe na shaoileadh tu, a’ gabhail prìomh dhreuchd ann am mòran phàirtean de chabhlach a ’chompanaidh taobh a-staigh na buidhne. Bidh ergonomics math, cuibhle stiùiridh air a dheagh thiugh, sgrion infotainment meadhanach mòr, grafaigean tomhais glan is glan, agus barrachd air rùm gu leòr anns a h-uile suidheachan uile a’ cruthachadh àrainneachd obrach mhath.... Os cionn gach nì, tha an taobh a-staigh sònraichte, às aonais suathadh cruaidh fiùghantach an deas-bhòrd, le drathairean agus làmhan anns na h-àiteachan ceart. Tha mi ag aideachadh, mura robh cuir a-steach aodach snog air an deas-bhòrd gus an taobh a-staigh a thoirt beò, cha mhòr nach b ’urrainn dhomh a’ choire a chuir air àrainneachd a ’chaibineit airson beagan dòrainn.

Bu chòir an aonad cumhachd a shoilleireachadh. Bidh turbodiesel dà-liotair le comas 110 kilowatts ann an co-bhonn le bogsa gèar DSG seachd-astar a ’toirt seachad tarraing gu leòr rè luathachadh anns a h-uile suidheachadh agus comasach air astar àrd a leasachadh. Aig 180 cilemeatair san uair (far a bheil sin comasach), bidh an einnsean a ’snìomh aig ìre meadhanach 2.500 rpm agus ag ithe ochd liotair de chonnadh math. Tha mi a ’ciallachadh, tha sin gu leòr airson leum a-steach do Frankfurt agus a thighinn air ais leis an Octavia seo airson madainn mhath.

Uill, taobh a-staigh crìochan astair Slobhinia, tha caitheamh Octavia gu math nas ìsle, leis gu bheil e furasta tuiteam fo còig liotair gach 100 cilemeatair.. Leig leam iomradh a thoirt air mar fhìrinn inntinneach gu bheil an Octavia Combi ag ithe mu leth-liotair nas lugha gu cuibheasach. Tha e coltach gu bheil pàirt den adhbhar airson caitheamh connaidh nas ìsle aerodynamic, agus is e mòran dheth am prògram Eco Driving, a tha ri fhaighinn air modalan le barrachd uidheamaichte. Mar sin tha an gnìomh Eco ag obair gu fìor.

Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Bun-bheachd reusantachd?

Is dòcha gu bheil mi ceàrr, ach chanainn gu bheil na ginealaichean as ùire de bhogsaichean gèar DSG cho spòrsail ris a’ chiad fheadhainn. A’ beachdachadh air dinamics chassis agus stiùiridh ann an sradag beagan nas lugha, chan eil mi eadhon a’ faicinn mòran de dhuilgheadas, oir, air an làimh eile, tha trèanaichean ginealach ùr nas socair, nas ro-innse, agus nas cruinne anns na beagan òirlich de ghluasad sin. Tha DSG cuideachd gu sònraichte math air an Octavia, agus mar sin is fhiach e.

Cha bhith e fada bhon fhìrinn ma sgrìobhas mi gu bheil an Octavia gu ceart (fhathast) gu ceart a ’ruith àrd air sgèile reusantachd.... Ach, chan eil i gu tur na h-aonar. Tha an deuchainn Octavia le tag prìs beagan nas lugha na 30 mìleamh a ’dearbhadh an tagraidh agam (tha am modail bunaiteach an treas cuid nas saoire), ach dhaibhsan a cheannaicheas le meatairean agus cileagraman, bidh e duilich barrachd fhaighinn airson an airgead seo . Mu dheireadh ach chan e as ìsle, choisinn an Octavia an tiotal rèidh de Chàr Slobhiniach na Bliadhna agus, creid mi, bhuannaich e chan ann a-mhàin air sgàth a dheagh choltas.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Cosgais modail deuchainn: 29.076 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean: 26.445 €
Lasachadh prìse modail deuchainn: 29.076 €
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,7 s
Astar as àirde: 227 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 4,3-5,4l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.000-4.200 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 1.700-2.750 rpm.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar DSG z.
Comas: astar as àirde 227 km/h - luathachadh 0–100 km/h 8,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, sgaoilidhean CO2 112–141 g/km.
Maise: carbad falamh 1.465 kg - làn chuideam ceadaichte 1.987 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.690 mm - leud 1.830 mm - àirde 1.470 mm - bonn cuibhle 2.686 mm - tanca connaidh 45 l.
Bogsa: 600-1.550 L

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, bogsa gèar

àite fosgailte

caitheamh connaidh

dìreach co-dhùnaidhean snasail

ceangal iuchair stiùiridh

tha sinn fhathast a ’fàs cleachdte ris an ionad infotainment (air dhòigh eile math)

fosgladh àrd de chòig dorsan (ann an garaidsean ìosal)

dorsan fada cùil (ann an ionadan pàircidh cumhang)

Cuir beachd ann