Deuchainn ghoirid: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Eadar-mheadhanach Korean eadar an-diugh agus san àm ri teachd

Tha mi ag aideachadh, tha e duilich duine sam bith a lorg am measg luchd-aithris chàraichean a bhios a ’dìon an draibhidh dealain nas motha na tha mi a’ dèanamh. Is dòcha gu bheil mi air aon den fheadhainn a bhios gu tur dìleas do gasoline agus connadh dìosail chun an tuiteam mu dheireadh de òr dubh bhon talamh. A bharrachd air an sin, tha mi gu mòr den bheachd gu bheil an t-àm ann V8 mòr a cheannach.

Agus an uairsin bidh an sgioba deasachaidh a 'dràibheadh ​​​​air an hybrid Inik-Tomazhich. Gu ceart, tha hibridan cuideachd an dùil a bhith nan eadar-ghluasad nas socair agus nas mean air mhean gu draibheadh ​​​​uile-dealan, am measg rudan eile. Dèan cinnteach gu bheil na daoine cinnteach. Ach, bha an smaoineachadh air tar-chinealach a 'sàbhaladh mi bho sannt a' coimhead gu math èibhinn dhomh.

Dìreach 14 latha às deidh sin, chuir an Hyundai Ioniq HEV gu mòr ris an dealbhadh peatrail-dìosail agam.

B ’àbhaist dhomh a bhith a’ draibheadh ​​hibridan, eadhon an fheadhainn a bhuineas do chlas no eadhon dhà, ach bha mo chonaltradh leotha goirid no cuingealaichte gu astar glè ghoirid. Cha do chòrd e rium gu sònraichte, ach tha e fìor nach do chuir hibridan mo bhriseadh-dùil an taca ri càraichean gasoline clasaigeach. Ach mus tòisich mi ag ath-bhreithneachadh an Ioniq HEV, tha dà rud a dh ’fheumas a bhith agad.

An toiseach, cuiridh mi fòcas air an sgaoileadh. Is e seo brìgh a ’chàir seo, faodaidh tu leughadh mu dheidhinn a h-uile càil eile san tasglann deuchainn air-loidhne againn. San dàrna àite, tha brìgh powertrain hybrid chan ann a-mhàin mu bhith a ’ruith air dealan, ach cuideachd mu mheasgachadh de dhà phùdar, anns a bheil an motair dealain a’ cuideachadh an einnsean losgaidh.

A thaobh mion-chomharrachadh teicnigeach bunaiteach, chan eil gach cromag leis fhèin, i.e. gasoline no dealan, a ’nochdadh a h-uile dad a tha aig gnìomhachas nan càraichean ri thabhann. Chaidh an "each-chumhachd" peatrail 105-each-chumhachd bhon einnsean 1,6-liter a thoirt gu buil leis an t-sreathach Alfa Romeo air ais ann an 1972, ach air an làimh eile, chan eil eadhon 32 kilowatts a ’gealltainn mìorbhailean.... Ach mar a thuirt mi, tha cumhachd an t-siostaim cudromach airson hibridan, agus sa chùis seo tha e gu leòr gu bheil sradagan gu leòr aig an Ioniq HEV agus càr beòthail aig cosgais deagh dhràibhear dà-chluasach.

Mar sin, air pàipear agus mar as trice ann am fìor bheatha, tha e co-ionann ri càraichean le einnsean losgaidh a-staigh ùr-nodha agus a cheart cho cumhachdach. Ach eadhon nas motha na sin, bu mhath leam a thoirt fa-near gu bheil an càr seo na symbiosis cha mhòr foirfe de einnsean gasoline clasaigeach agus draibhear dealain. Leis, bidh thu gu dìomhain a ’coimhead airson tionndadh no gnìomh a leigeadh leat dìreach dealan no dìreach draibhear gasoline a thaghadh.

Dhaibhsan a tha airson dùbhlan a thoirt do mo shuidheachadh air àrd-ìre measgachadh an dà aonad cumhachd, bidh mi gu ìre a ’dearbhadh a’ chòir aca ro làimh. Gu dearbh, ma tha an draibhear a ’miannachadh, faodar an Ioniq HEV fhàgail gun“ anail ”dealain airson mionaid aig cus luathachadh, leis gu bheil am bataraidh 1,56 kWh air a sgaoileadh gu sgiobalta.... Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gun ruig thu mullach àrd-rathad fada sa cheathramh gèar agus aig ath-sgrùdaidhean àrda.

Co-dhiù, A ’gabhail ris gu bheil hibridan air an taghadh sa mhòr-chuid le luchd-ceannach nach eil a’ coimhead airson turas gu math spòrsail, thàinig mi gu co-dhùnadh gu socair gu robh an Ioniq powertrain a ’fuireach suas ris na bha dùil.... Suidheachadh glè choltach ris a ’chassis. A dh ’aindeoin cho ìosal sa tha e de dhomhainn (àite bataraidh) agus cuibhle stiùiridh a tha gu math conaltraidh, tha an Ioniq a’ toirt cuireadh dhut a bhith a ’draibheadh ​​gu socair agus gu socair, seach daineamaigs drùidhteach.

A dh ’aindeoin gu bheil comas a’ bhataraidh an ìre mhath beag, le cas dheas socair, faodaidh tu cha mhòr a h-uile slighe a-steach gu Ljubljana a dhràibheadh ​​cha mhòr air an fhad gu lèir a-mhàin air dealan. le motair dealain, ann an suidheachaidhean a tha air leth freagarrach, bidh e comasach dhut cilemeatair no dhà a dhràibheadh ​​air an rathad mòr aig astar 120 cilemeatair san uair.

Tha an eadar-obrachadh sònraichte de dhà aonad cumhachd - ag atharrachadh eadar diofar mhodhan dràibhidh cho do-fhaicsinneach is nach eil fios aig an draibhear ach bhon chomharra air an deas-bhòrd.

Faodaidh an draibhear buaidh a thoirt air cosgais a ’bhataraidh le na rinn e, agus tha e cuideachd a’ faighinn taic bho shiostam reat lùth ath-atharrachail rè breiceadh. Anns an deuchainn, bha an caitheamh eadar 4,5 agus 5,4 liotair.ged a dhearbh an Ioniq HEV cuideachd a bhith eaconamach air an rathad mòr taobh a-staigh crìoch astair.

Mar sin fon loidhne, bidh hibrid a ’toirt ùine gus a chreidsinn. Uill, gu dearbh, chan eil e eadhon a ’toirt a chreidsinn, ach tha e a’ dearbhadh gu bheil e co-ionann ris a ’chlasaig agus gu bheil e nas eaconamaich a thaobh caitheamh connaidh agus eag-eòlas. Mar sin, tha na h-argamaidean air an taobh aige.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - prìs: + XNUMX rubles.

Prìomh dàta

Reic:	Malairt Auto Hyundai Earranta.
Cosgais modail deuchainn:	31.720 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	24.990 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	29.720 €
Cumhachd:	77,2 kW (105 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,8 s
Astar as àirde:	185 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	3,4-4,2l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.580 cm3 - cumhachd as àirde 77,2 kW (105 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 147 aig 4.000 rpm; motair dealain 3-ìre, sioncronaich - cumhachd as àirde 32 kW (43,5 hp) - an torque as àirde 170 Nm; siostam cumhachd 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm.
Bataraidh:	1,56 kWh (polymer lithium)
Gluasad lùth:	draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath 6-luath.
Comas:	Astar as àirde 185 km/h - luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 3,4-4,2 l / 100 km, sgaoilidhean 79-97 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.445 1.552-1.870 kg - làn chuideam ceadaichte XNUMX kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.470 mm - leud (gun sgàthan) 1.820 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - tanca connaidh 45 l
Bogsa:	456-1.518 L

measadh air

• Dhaibhsan uile a tha a’ coimhead ris an àm ri teachd ach a tha a’ faireachdainn nas tèarainte san latha an-diugh, is dòcha gur e an Ioniq HEV an roghainn cheart. Tha a h-uile cairt air a thaobh. Tha eaconamaidh agus furasta a chleachdadh nam fìrinnean dearbhte, agus tha am barantas mhìltean gun chrìoch 5 bliadhna na ghealladh a tha a’ bruidhinn air a shon fhèin gum bu chòir don Hyundai Ioniq HEV a bhith na chàr air a dheagh dhèanamh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

obrachadh sàmhach an tar-chuir aig ath-sgrùdaidhean ìosal

Uidheam

co-thaobhadh einnseanan agus tar-chuir

coltas

farsaingeachd, sunnd a-staigh

comas bataraidh

tha oir pàipear-balla an dorais a ’nochdadh comharran de chaitheamh luath

faid suidheachain, suidheachain toisich, cuisean