Deuchainn ghoirid: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Is iad sin na trumps a tha a ’toirt a-steach an dealanach Hyundai as ùire
Tha ochd bliadhna bho chaidh a ’chiad fhìor charbadan dealain a chuir air bhog, agus tha an Ioniq EV air a bhith air a reic airson trì bliadhna a-nis. Gu dearbh, bidh a ’chiad bhrand Corea a Deas aig Hyundai gu traidiseanta a’ dèiligeadh gu sgiobalta ri gluasadan sam bith a tha a ’nochdadh. Sin as coireach gu bheil e a-nis na dhreach ùraichte. An coimeas ris a ’chiad fhear a chaidh a dhearbhadh san dùthaich againn, tha atharrachaidhean follaiseach anns a’ bhathar-chruaidh.
Bha Hyundai gu sònraichte ag amas air farsaingeachd a ’charbaid a mheudachadh, tha e a-nis airson WLTP inbhe 311 km... Chaidh aca air seo a choileanadh air sgàth comas bataraidh beagan nas motha (38,3 kWh), agus cuideachd le bhith a ’lughdachadh cumhachd as motha a’ motair dràibhidh bho 120 kW gu 100. Ach dh ’fhuirich an torque as àirde de 295 Nm gun atharrachadh, agus mar sin co-dhiù às deidh Feels mar nach eil comasan an dreach làithreach de Ioniq air a dhol sìos gu mòr.
Tha an eòlas iomlan mu bhith a ’cleachdadh a’ charbaid dealain seo riarachail, ged a bu chòir don draibhear a bhith eòlach air an dòigh dràibhidh an toiseach a leigeas leis dealan a ghleidheadh cho furasta ‘s a ghabhas airson mìltean nas fhaide. Tha Hyundai air an duilgheadas seo fhuasgladh le prògram fiosrachaidh an ìre mhath farsaing a gheibh an draibhear air scrion an ionaid gus smachd a chumail air cuideam gas nas buige.
A ’cleachdadh na luamhanan air a’ chuibhle stiùiridh, faodaidh an draibhear cuideachd taghadh dè an ìre de chumhachd ath-nuadhachail as urrainn dhuinn fhaighinn air ais aig àm luathachaidh. Aig an ìre ath-nuadhachaidh as àirde, faodaidh tu cuideachd an stoidhle dràibhidh agad a ghnàthachadh gus nach urrainn dhut am peadal breic a chleachdadh ach nuair a stadas tu mar an roghainn mu dheireadh., air dhòigh eile tha a h-uile dad air a riaghladh le bhith a ’brùthadh no a’ toirt air falbh a ’ghas.
Tha Ioniq EV air dearbhadh gu math, gu h-àraidh nuair a tha e a ’dràibheadh anns a’ bhaile agus slighean measgaichte bailteil agus fo-bhailtean, agus is ann le bhith a ’draibheadh aig an astar as àirde a tha ceadaichte air an àrd-rathad a tha an“ aodion ”as luaithe bhon bhataraidh (an uairsin tha an caitheamh bho 17 gu 20 kilowatt uair a thìde gach 100 km).
Agus an seo chan urrainn don cho-èifeachd aerodynamic sàr-mhath Ioniq (Cx 0,24) casg a chuir air àrdachadh ann an caitheamh. Gu h-iomlan, is e an Ioniq as motha a tha a ’coimhead. Faodaidh an fheadhainn a tha nas àicheil beachd a thoirt air a chruth.gun do dh ’fheuch Hyundai cus ri leantainn an Toyota Prius (no a bheil cuimhne aig duine sam bith eile air an Honda Insight?).
Ach, chan eil an coltas sònraichte a ’cur cus dragh orm, ach tha e fìor gum faodar a ràdh gur e an Ioniq a tha gu math eadar-dhealaichte bho stiùireadh dealbhaidh iomlan branda Corea a Deas. Mar a chaidh ainmeachadh, leis a ’chumadh tuiteam, tha iad air cumadh aerodynamic riarachail a choileanadh, a tha gu math tearc am measg EVs le cumhachd bataraidh.
Air an làimh eile, chan eil an lorg seo airson cruth freagarrach a nochdadh eadhon air a nochdadh san taobh a-staigh cus. Tha àite freagarrach airson an draibhear agus luchd-siubhail, agus tha beagan nas lugha de rùm ann airson bagannan. Ach eadhon an seo, tha an dealbhadh sedan “clasaigeach” a ’ceadachadh barrachd bagannan a ghiùlan leis na suidheachain chùil bun os cionn. Tha roinn an draibhear air a dhealbhadh gu h-àlainn, le taisbeanadh mòr sa mheadhan agus putanan air consol an ionaid eadar an luchd-siubhail aghaidh a thèid an àite an gèar.
Tha an uidheamachd Ioniq Premium a thathar a ’cleachdadh anns a’ chàr deuchainn againn cuibheasach. Ach feumar a ràdh gu bheil e mar-thà a 'toirt a-steach cha mhòr a h-uile dad a dh' fheumas dràibhear airson fìor shunnd fhad 'sa tha e a' dràibheadh. An toiseach, tha an Ioniq EV làn uidheamaichte le diofar fheartan sàbhailteachd - luchd-cuideachaidh dràibhidh dealanach. Tha smachd gnìomhach air turas-mara, mar eisimpleir, a 'toirt cothrom dhut stad gu fèin-ghluasadach ann an convoy, agus an uairsin bidh an dràibhear a' toirt a-steach an suidheachadh fèin-leantainn le bhith dìreach ga ghluasad a-rithist fhad 's a tha e a' cur sìos air a 'pheadal luathadair.
Tha smachd cuairt-mara radar mar phàirt de na chanas Hyundai ri Smart Sense agus bidh e cuideachd a ’gabhail cùram mu bhith a’ cumail sreathan, breiceadh fèin-ghluasadach (le lorg luchd-coiseachd agus rothaichean) agus smachd aire dhràibhearan. Tha sàbhailteachd dràibhidh tron oidhche cuideachd air àrdachadh le na solais LED. Anns a ’chumantas, tha e iomchaidh gabhail ri dràibheadh comhfhurtachd air a’ mhòr-chuid de uachdar rathaidean.
Tha an aon rud fìor airson suidheachadh dràibhidh, far a bheil ionad cudthromachd ìosal a ’chàir a’ tighinn am bàrr (gu dearbh, air sgàth cuideam nas motha a ’bhataraidh ann am fo-chàr a’ chàir. Tha e fìor, ge-tà, ann an suidheachaidhean cornachaidh crìche, bidh an siostam dìon dealanach (ESP) a ’freagairt gu math luath.... Bha làimhseachadh a ’mhodail dheuchainn seo a’ faireachdainn mòran na b ’fheàrr na dà bhliadhna air ais, air dhòigh eile bidh e a’ cur ri eòlas dràibhidh math.
Tha Hyundai cuideachd air trì pròifilean dràibhidh ullachadh airson an Ioniq EV, ach tha e coltach, às deidh a ’chiad dhealas airson a bhith a’ lorg an dòigh as fheàrr airson a ’mhòr-chuid den dràibheadh, gu bheil sinn a’ cleachdadh a ’phròifil Eco-label. Is dòcha gur e an Spòrs an fheadhainn as freagarraiche airson cleachdadh àbhaisteach, ach leis an sin faodaidh sinn “caractar” Ioniq a bhrosnachadh gu bhith eaconamach agus furasta a dhràibheadh thar astaran goirid.
Gu dearbh, is ann ainneamh a bhios càraichean dealain a ’dol gu stèiseanan gas, agus tha e coltach gu bheil stèiseanan gas fo shèist gu mòr, co-dhiù ann an Ljubljana. Tha siostam fiosrachaidh math aig an Ioniq airson far am faigh thu an stèisean cosgais poblach as fhaisge, ach chan eil tuilleadan ann gus innse dhut a bheil e an-asgaidh no trang.. Rud eile, faodaidh tu cosgais a dhèanamh gus am bi am bataraidh air a ghearradh ceart ann an timcheall air uair a thìde. Cuideachd airson adhbharan eile, tha a 'chiad rud gu cinnteach na chofhurtachd, is e an dòigh as fheàrr air lùth a thoirt air ais anns a' bhataraidh Ioniq a bhith ga ghearradh aig an taigh, a tha, gu dearbh, comasach air seo a dhèanamh.
Ach tha mi a ’moladh a h-uile sealbhadair EV ùr airgead a bharrachd a chuir a-steach don stèisean cosgais aca fhèin, gu sònraichte mas e Ioniq a th’ ann. Bheir e ùine mhòr a bhith a ’togail cosgais fhad‘ s a tha e ceangailte ri ionad dealain dachaigh “àbhaisteach”. Aig ionad cosgais dachaigh le comas de 7,2 kilowatts, tha seo beagan a bharrachd air sia uairean a thìde, agus nuair a tha e ceangailte ri stòr cumhachd dachaigh tro ar-a-mach, suas ri 30 uairean. Tha an eòlas deuchainn beagan nas fheàrr, leis an Ioniq EV le 26 sa cheud den chumhachd bataraidh a tha ri fhaighinn air a ghearradh tron oidhche ann am beagan a bharrachd air 11 uairean.
Agus dè cho luath ‘s a thig e gu crìch a-rithist? An fheadhainn as luaithe, gu dearbh, nuair a bhios tu a ’dràibheadh aig astar as luaithe, mar a chaidh ainmeachadh cheana. Ach, le draibheadh meadhanach, faodar a lughdachadh gu nas lugha na 12 kWh, ach, air a ’chuairt àbhaisteach againn tha seo cuibheasach 13,6 kWh gach 100 km.
Premium Hyundai Ioniq EV (2020.)
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 41.090 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 36.900 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 35.090 € |
| Cumhachd: | 100 kW (136 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 165 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 295 Nm bho 0-2.800 / min. |
|---|---|
| Bataraidh: | Lithium-ion - bholtaids ainmichte 360 V - 38,3 kWh. |
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 1-luath. |
| Comas: | astar as àirde 165 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,9 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - raon dealain (WLTPE) 311 km - ùine cosgais bataraidh 6 h 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC bho 80 kW gu XNUMX%). |
| Maise: | carbad falamh 1.602 kg - làn chuideam ceadaichte 1.970 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.470 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.475 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - |
| Bogsa: | 357–1.417 l. |
measadh air
Tha an Ioniq dealain na dheagh roghainn, ach gu dearbh, a’ gabhail ris gu bheil thu deònach barrachd a phàigheadh airson an ama ri teachd, ie draibhear dealain, na dh’ fheumas tu airson carbadan connaidh fosail gnàthach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
rothaireachd agus cleachdadh
comhfhurtachd dràibhidh riarachail
beachd air obair chruaidh
cosgais inductive de fhònaichean-làimhe
ceithir ìrean cosgais / an comas smachd a chumail air a ’pheadal luathachaidh a-mhàin
uidheamachd àbhaisteach beairteach
dà chàball
barantas bataraidh ochd bliadhna
ùine cosgais bataraidh fada
bodhaig neo-shoilleir
