Deuchainn ghoirid: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dorsan)

Uill, gu dearbh, chan e càr spòrs a th’ anns an i30, ach tha e fhathast ag amas gu sònraichte air daoine òga no daoine òga nan cridhe. Tha fios agad, chan e casadaich cat a th’ ann a bhith a’ suidhe pàisde ann an cathair àrd ann an suidheachan cùil càr trì-dorais, agus chan eil luchd-siubhail nas sine trang a’ lùbadh air ais.

A bharrachd air an sin, tha beachd ann gu bheil càraichean trì-dhoras a ’coimhead fada nas fheàrr, gu bheil an cumadh aca nas beothaile, ann an ùine ghoirid, nas spòrsail. Agus gu bheil seo fìor gu dearbh, dhearbh Kia o chionn mòran bhliadhnaichean. Chaidh an dreach trì-doras den Cee'd a ghabhail gu dona le òigridh Slobhiniach, air a stiùireadh (agus co-dhiù leis a ’mhòr-chuid dhiubh fhathast), gach cuid le daoine òga agus leis a’ ghnè nas cothromaiche. Tha an aon mhiann aig Hyundai a-nis, ach chan e obair furasta a th ’ann. Is e a ’chiad cnap-starra as cudromaiche, gu dearbh, prìs.

Ged a bha am Proo_Cee'd aig prìs ruigsinneach co-dhiù tràth air a thuras reic, tha an i30 Coupe tòrr nas daoire. Agus is e prìs, co-dhiù anns an t-suidheachadh eaconamach a th ’ann an-dràsta, cha mhòr an duilgheadas as motha no am bàillidh as cudromaiche ann a bhith a’ taghadh càr ùr, tha e gu cinnteach na choire airson droch reic an Hyundai Veloster.

Agus air ais chun Coupe i30. A thaobh dealbhadh, faodar an càr a ghairm gu sàbhailte mar an fheadhainn as mòr-chòrdte san teaghlach i30. Tha Hyundai a ’dèanamh cinnteach gum faigh e a’ chuid as fheàrr bhon dà mhodail eile agus e a ’cur barrachd fiùghantachd agus spòrs ris. Tha a ’chnap aghaidh eadar-dhealaichte, chaidh spoiler cùil a chuir ris, agus tha an loidhne-taobh air atharrachadh. Tha an cochall dubh, tha na solais ruith LED tron ​​latha air an sgeadachadh gu eadar-dhealaichte.

Taobh a-staigh, tha nas lugha de dh'atharrachaidhean ann an coimeas ri bràithrean eile. Gu dearbh, tha na dorsan fada nas fhaide, a dh ’fhaodadh duilgheadasan adhbhrachadh nuair a bhios tu a’ pàirceadh no a ’faighinn a-mach às a’ chàr nuair a tha na càraichean air am pàirceadh ro fhaisg air a chèile, ach tha e fada nas fhasa faighinn a-steach nuair a tha àite gu leòr ann. Is e duilgheadas a bharrachd le dorsan mòra no gu sònraichte fada an crios-suidheachain. Tha seo, gu dearbh, mar as trice air a 'cholbh B, a tha fada air cùlaibh nan suidheachan aghaidh air sgàth nan dorsan nas fhaide, ga dhèanamh duilich don dràibhear agus an neach-siubhail aca a ruighinn. Gus seo a dhèanamh, tha criomag crios-suidheachain plastaig sìmplidh aig an i30 Coupe air an t-srut, a tha gu mòr a’ sìmpleachadh a’ phròiseas ceangail. ionmholta.

Tha mòran nas lugha de mholadh airidh air an einnsean peatrail 1,6-liotair. Thathas an dùil gum bi an i30 a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an nas lugha na 11 diogan agus a’ ruighinn astar as àirde de 192 km / h. Uill, sheall na tomhais againn an deuchainn i30 ann an solas mòran nas miosa agus dhearbh iad faireachdainn dràibheadh ​​làitheil. . Bha an einnsean gu falaichte a ’falach a 120“ each ”, is dòcha cuideachd leis nach do shiubhail e ach mìle cilemeatair.

Tha luathachadh fiùghantach a dh ’fheumar a’ tionndadh an einnsean aig ath-sgrùdaidhean àrda, agus is e na buaidhean loidsigeach a th ’aig a leithid de dhraibheadh ​​barrachd fuaim einnsein agus barrachd caitheamh connaidh, nach eil an dràibhear ag iarraidh. Tha dàta factaraidh airson 100 cilemeatair a ’gealltainn caitheamh cuibheasach nas lugha na sia liotair, agus sheall an t-suim aig deireadh na deuchainn dhuinn whopping 8,7 liotair. Ach mar a thuirt mi, bha an càr ùr agus cha robh an einnsean fhathast ag obair.

Mar sin, faodar an i30 Coupe a mhìneachadh fhathast mar chur-ris fàilte air tairgse Hyundai, a tha, mar mhodalan eile, fhathast ri fhaighinn aig prìs sònraichte. Às deidh na h-uile, chan eil a h-uile draibhear an aon rud, agus dha cuid, tha coltas agus faireachdainn càr nas cudromaiche na a choileanadh (no einnsean). Agus tha e ceart.

Teacs: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dorsan)

Prìomh dàta

Reic:	Malairt Auto Hyundai Earranta.
Prìs modail bonn:	17.580 €
Cosgais modail deuchainn:	17.940 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	11,5 s
Astar as àirde:	192 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.591 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 6.300 rpm - an torque as àirde 156 Nm aig 4.850 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Comas:	astar as àirde 192 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8/4,8/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 138 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.262 - 1.390 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.820 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.300 mm - leud 1.780 mm - àirde 1.465 - 1.470 mm - wheelbase 2.650 mm - stoc 378-1316 l - tanca connaidh 53 l.

Na tomhais againn

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / inbhe odometer: 2.117 km
Luathachadh 0-100km:	11,5
402m bhon bhaile-mhòr:	18,0 bliadhna ( 127 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	13,8 / 16,2an (IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h:	17,7 / 20,4an (Sun./Fri.)
Astar as àirde:	192km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	8,7 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	36,7m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Tha an Hyundai i30 Coupe na dhearbhadh gum faod eadhon càraichean gu math àbhaisteach a tha air an dealbhadh airson dìreach trì dorsan agus a bheir beagan càraidh dhaibh coimhead math. Le beagan ghoireasan bòidhchead, bidh mòran de luchd-ath-chuairteachaidh garaids ga thionndadh gu bhith na fhìor lùth-chleasaiche.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

faireachdainn anns a ’chaban

àite stòraidh agus drathairean

àite fosgailte

stoc

sùbailteachd einnsean

mileage gas

a 'phrìs