Deuchainn ghoirid: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Dòigh-beatha
Clàr-innse
Is e taiseadairean cùil a ghabhas atharrachadh, a bhios an draibhear a ’sònrachadh gu suidheachaidhean nas spòrsail no nas comhfhurtail aig suathadh putan, na rudan as cudromaiche a chuireas ri sàbhailteachd, oir tha an eadar-dhealachadh nas follaisiche nuair a tha am bròg làn, agus cuideachd a’ cur cuideam air caractar spòrsail an càr. Agus tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn dreach teaghlaich le einnsean turbodiesel!
Is dòcha nach eil an eadar-dhealachadh ann an suidheachaidhean aiseil cùil cho mòr, ach gu math follaiseach. Tha am bròg air a dhol suas gu mòr cuideachd, leis gu bheil an Tourer 624-liter 147 liotair nas motha na an dreach clasaigeach còig-doras. Nuair a chuireas sinn ris an fhiosrachadh sin beingean cùil treas-roinnte a bheir seachad bonn còmhnard den bhròg, inneal cumhachd 12V, dubhan airson baga ceannach agus tarp a ghabhas toirt air falbh gu furasta, tha grunn thursan aig an Civic Tourer. a mhuin.
Chan eil mòran dhraibhearan a’ còrdadh ris a’ phannal ionnstramaidean cosmach aige, ach feumar aideachadh gu bheil e follaiseach, le gasaichean suidhichte gu loidsigeach. Gu inntinneach, eu-coltach ris an Peugeot 308, tha mòran nas lugha de ghearanan aig Catharra mun chuibhle stiùiridh leathair beag (spòrs) agus cruth ionnstramaidean (trì analogs cruinn aig a’ bhonn, inntrigeadh didseatach mòr aig a ’mhullach). Is dòcha gu bheil an creideas airson seo cuideachd mar thoradh air suidheachadh àrd an draibhear, eadhon ged a tha e na shuidhe air suidheachain shligean? Uill, bidh thu gu sgiobalta a ’fàs cleachdte ris na h-ionnstramaidean, tha iad rim faicinn gu soilleir eadhon sa ghrèin, ach airson grunn bhliadhnaichean tha iad air a bhith aithnichte a-mhàin bhon sgrion aig mullach consol an ionaid - dh’ fhaodadh na grafaigean a bhith nas ùire.
Ann an teicneòlas, bha e comasach dhuinn a-rithist coimhead air mionaideachd filigree nan seataichean fa leth. Bidh e doirbh dha farpaisich obrachadh nas mionaidiche a dhèanamh air an luathadair alùmanum, clutch agus peadalan breic, a bharrachd air an gèar stiùiridh, leis nach eil an Ford Focus traidiseanta fiùghantach a ’faighinn nas fhaisge air an seo, agus tha an drivetrain gu ìre mhòr a’ cur nar cuimhne tlachd spòrsail. Chan urrainn dhuinn ach bòstadh de S2000 no Type R. Tha astar agus mionaideachd a ’toirt faireachdainn don draibhear gur e thusa Senna as lugha anns na bliadhnachan as fheàrr aige ann an càr rèis Honda F1.
Am measg an uidheamachd as cudromaiche (siostam seasmhach VSA, bagaichean adhair aghaidh, taobh is taobh, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, smachd turas-mara, solais ruith tron latha LED agus cuibhlichean alloy 17-òirleach) tha feum mòr air mothachairean pàircidh aghaidh is cùil. ..agus camara cùil; tha na h-uinneagan cùil a’ fàs nas cumhainge airson spionnadh, agus mar sin tha am faicsinneachd air cùl a’ chàir glè bheag. Às aonais innealan, bhiodh pàirceadh ann am meadhan a’ bhaile na trom-laighe.
Mu dheireadh, thig sinn chun einnsean alùmanum, a tha nas aotroime ann an cuideam a thaobh pistons nas aotroime agus slatan ceangail agus ballachan siolandair nas taine (dìreach ochd millimeatair). Tharraing iad a-mach 1,6 kilowatts bhon tomhas 88-liter, a tha nas motha na gu leòr airson turas cofhurtail eadhon le càr làn luchdaichte. Chan eil an fhìrinn gum feumar luamhan gèar a bhith air a ghearradh beagan nas trice rè na h-ùine seo air a mheas mar ana-cothrom don Civic Tourer, oir, mar a thuirt sinn, tha am bogsa gèar fìor mhath. Sheall a ’chuairt àbhaisteach le gnìomh ECON (obair eadar-dhealaichte de cheangal a’ pheadal luathachaidh agus an einnsean) caitheamh de 4,7 liotair, a tha math, ach chan eil glè mhòr; bha 308 SW farpaiseach le einnsean coltach ris ag ithe leth liotair nas lugha gach 100 cilemeatair.
Aig a ’cheann thall, dìreach sanas: nam bithinn mar shealbhadair a’ chàir seo, bhithinn a ’smaoineachadh an toiseach mu thaidhrichean nas spòrsail. Tha e tàmailteach co-rèiteachadh a dhèanamh air teicneòlas mòr, eadhon ged a tha thu an cunnart beagan a mheudachadh.
teacsa: Alyosha Mrak
dealbh: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 Dòigh-beatha i-DTEC
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.880 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.880 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.597 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,2/3,6/3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.335 kg - làn chuideam ceadaichte 1.825 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.355 mm - leud 1.770 mm - àirde 1.480 mm - bonn cuibhle 2.595 mm - stoc 625-1.670 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
sùlairean clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh
bonn còmhnard le sòfa cùil air a phasgadh sìos
suidheachadh dràibhidh nas àirde
dh ’fhaodadh an scrion (aig mullach consola an ionaid) a bhith nas ùire
soilleireachd nas ìsle an taobh eile
