Deuchainn ghoirid: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Saoil cia mheud cothrom a th ’ann a leithid de charbad a chleachdadh nuair a thig e dhachaigh. A-cheana anns a ’chiad deireadh-sheachdain às deidh don oifis deasachaidh am bus seo a shònrachadh dhomh, bha mi nam dhràibhear mar phàiste le caraid. Bha sianar againn a ’marcachd, agus bha àite ann airson trì stad-stad eile (aon anns gach sreath). An uairsin ghluais sinn mo phiuthar mus do thòisich mi air mo chuid ionnsachaidh, a bha leis an t-slighe, "leis gu bheil àite gu leòr agad mu thràth," agus nuair a thàinig caraid a chèilidh orm, luchdaich iad an splitter fiodha gus am b ’urrainn dhomh beagan shràidean a thoirt leis. Sgeulachd fada goirid, ma thachras Transit no rudeigin mar Transit a-riamh a bhith san taigh, fosglaidh mi SP agus bheir mi a-mach na fàirdealan gu grinn.

Anns an dreach leudaichte den Transit, tha an draibhear agus ochdnar luchd-siubhail air an rèiteachadh ann an trì sreathan, is e sin, tha iad nan suidhe ann am matrix 3x3. Dh’ fhaodadh na suidheachain, co-dhiù airson an draibhear, barrachd taic a thabhann (gu sònraichte taic lumbar), leis gu bheil a leithid de bhus beag cuideachd air a dhealbhadh airson tursan nas fhaide. Is e seo dha-rìribh an taobh flip den mhòr-chuid de bhanaichean - carson nach eil suidheachain aca mar a bhios càraichean (math) aca? Is e dìreach suidheachan an draibhear aig a bheil teilt a ghabhas atharrachadh agus taic uilinn cheart, a dh’ fhaodadh a bhith air a thoirt seachad co-dhiù airson an neach-siubhail meadhanach san t-sreath aghaidh.

Tha an dàrna sreath de sheataichean suidhichte gu ceart air an taobh chlì, agus mar sin faodar faighinn chun chùl, an treas being gun a bhith a ’pasgadh an t-suidheachain as ceart san dàrna sreath, agus eadhon leis an doras dùinte! Cha bu chòir dha a bhith a ’coiseachd timcheall a’ chàr fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, ach faodaidh e tighinn a-steach gu sgiobalta agus saor ann an carbadan farpaiseach mar riaghailt.

Tha e ionmholta cuideachd cho furasta ‘s a tha e a’ bheing chùil a thoirt air falbh, far nach eil feum againn air innealan sam bith, ach dìreach dà phaidhir de làmhan làidir, leis gu bheil cuideam math 70 cileagram anns a ’bheing. An dèidh a bhith a ’toirt air falbh a’ bheing, tha puingean ceangail protruding, ach faodar an toirt air falbh cuideachd le screwdriver Torx. Tha an còrr den bhonn gu lèir còmhdaichte le rubair seasmhach a ghabhas nighe agus a tha reusanta le sgrìobadh agus a ’seasamh le clisgeadh.

Bidh luchd-siubhail cùil cuideachd a’ faighinn fionnarachadh-àile fa-leth (fo smachd putanan air a ’mhullach eadar a’ chiad agus an dàrna being), leis nach urrainn dha na fionnaichean aghaidh leotha fhèin an càr gu lèir fhuarachadh. Cha robh cus teas a-staigh, a dh'aindeoin teòthachd àrd an Iuchair, cuideachd air sgàth an dath soilleir - ann an dubh is dòcha gum biodh sinn air barrachd a chòcaireachd.

Bha an einnsean deuchainn air a chumhachdachadh leis an dreach as cumhachdaiche den dìosail turbo 2,4-liter (tha 100 agus 115 each-chumhachd rim faighinn cuideachd), agus tha Ford eadhon a ’tabhann dìosail turbo còig-siolandair 3,2-liotair le suas ri 200 each-chumhachd. agus 470 meatairean Newton ann an Transit! Uill, mar-thà thionndaidh 140 dhiubh a-mach gu bhith nan stàballan gu leòr airson a bhith comasach air seasamh aig astar siubhail cruaidh (aig 3.000 rpm bidh e a ’snìomh aig 130 km / h) agus aig an aon àm, le meud agus dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, tha e chan eil mòran tart air, oir tha an caitheamh a ’dol bho 10,6, 12,2 gu 100 liotair gach XNUMX cilemeatair den t-slighe.

Tha cumhachd air a chuir tro bhogsa gèar sia-luath (dìreach san dàrna gèar bidh e uaireannan a’ tighinn le nas lugha oidhirp, air neo thèid e gu math) gu na ceithir cuibhlichean, ach dìreach nuair a thèid an cùl a ghluasad gu neodrach no. nuair a bhios an draibhear a’ dol an sàs ann an draibhear ceithir-chuibhlichean maireannach a’ cleachdadh a’ phutan air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh. Thathas an dùil gum bi an draibhear uile-chuibhle ga dhèanamh nas fhasa don sgioba biathlon am Pokljuka sneachda a dhìreadh, ach chan e carbad far-rathaid a tha seo idir, leis gu bheil an astar bhon talamh co-ionann ris an astar dràibhidh cuibhle. Gluasad. agus tha na fuarain chùil cunnartach ìosal. Tha, uaine - bidh luchd-siubhail (gu sònraichte aig a’ chùl) a ’dol thairis air inneal cruaidh, mì-chofhurtail nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​​​thairis air cnapan. Tha comas rothaireachd math airson càr cho mòr, tha faicsinneachd mun cuairt (uinneagan air a’ chùl, chan e duilleag meatailt mar ann am bhanaichean!) Fìor mhath cuideachd, agus bidh mothachairean cùil a’ cuideachadh le pàirceadh.

Uidheamachadh gu h-àbhaisteach le acfhainn trì puingean air a h-uile suidheachan, tha ABS aige le EBD, dà bhaga-adhair, inneal-gaoithe teasachaidh agus inneal-gaoithe a ghabhas atharrachadh gu dealanach, rèidio cuibhle stiùiridh agus ceithir luchd-labhairt, agus bha mothachadh uisge air a ’chàr deuchainn cuideachd, air a chùlaibh. fionnarachadh-àile (1.077 iùro), doras àrd taobh, coimpiutair air bòrd (caitheamh cuibheasach iomlan, teòthachd taobh a-muigh, raon, mìltean) agus beagan rudan beaga eile far an deach cosgais a bharrachd de 3.412 iùro a phàigheadh.

Airson 50 mìle dh ’fhaodadh tu Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 no BMW 335i Coupe a cheannach. Creid e no nach creid, is fheàrr leam iad oir is urrainn dhomh còig caraidean agus dà bhaidhsagal-motair a rothaireachd aig an aon àm.

Matevж Gribar, dealbh: Matevж Gribar, Ales Pavletić

Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Prìomh dàta

Reic:	Motairean Summit ljubljana
Prìs modail bonn:	44.305 €
Cosgais modail deuchainn:	47.717 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	103 kW (140 KM)
Astar as àirde:	150 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	9,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.402 cm³ - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 375 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil (fèin-ghluasadach dràibhidh uile-chuibhle) - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Comas:	Astar as àirde 150 km/h - luathachadh 0-100 km/h: gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 13,9/9,6/11,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 296 g / km.
Maise:	carbad falamh 2.188 kg - làn chuideam ceadaichte 3.500 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 5.680 mm - leud 1.974 mm - àirde 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm.
Meudan taobh a-staigh:	tanca connaidh 80 l.
Bogsa:	11.890 l.

Na tomhais againn

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Inbhe Odometer: 21.250 km
Luathachadh 0-100km:	13,9
402m bhon bhaile-mhòr:	19,0 bliadhna ( 116 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	7,8 / 11,5an (IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h:	11,2 / 16,1an (Sun./Fri.)
Astar as àirde:	150km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	11,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	44,6m
Clàr AM:	45m

measadh air

• Cothlamadh math de farsaingeachd, so-chleachdadh, dràibheadh ​​agus sùbailteachd. Cha do lorg sinn lochdan mòra, agus ma tha thu a ’coimhead airson càr spòrs no carbad a-muigh le taic ro mhòr airson stoc cunbhalach, tha sinn a’ moladh an Transit.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean cumhachdach gu leòr

doras sleamhnachaidh dùbailte, furasta a dhùnadh

àite stòraidh gu leòr

suidsichean agus luamhan mòra, fèin-mhìneachaidh

fionnarachadh-àile airson gach neach-siubhail

toirt air falbh an cathair cùil gu furasta

dubhan làidir ceangail anns an stoc

follaiseachd, sgàthan

suidheachadh cathair cùil, ruigsinneachd furasta don t-suidheachan cùil

fuaim àrd-rathaid

crochadh cùil teann (comhfhurtachd)

chan eil ach cathair an draibhear aig a bheil teilt agus armrest a ghabhas atharrachadh

seataichean bog (droch thaic)

no cluicheadair mp3 no port USB

bogsa gèar nuair a ghluaiseas e chun dàrna gèar

dubhan beag neo-shoilleir airson an tailgate fhosgladh bhon taobh a-staigh

Chan eil ESP agus TCS rim faighinn a-mhàin le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir.

a 'phrìs