Deuchainn ghoirid: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dorsan)
Thathas an dùil gum bi an trì-siolandair 92 kW mar phrìomh einnsean airson grunn de na modalan as lugha aig Ford. Bha iad dìreach air aon a thoirt a-steach, am B-Max. Dha cuid de luchd-ceannach, is dòcha gun ruith e a-steach do chuid de dhuilgheadasan an toiseach: dìreach liotair tomhas-lìonaidh, dìreach trì siolandairean, comasach air 1.200 kg de chuideam càr a ghluasad? Leis a ’chiad deuchainn aig a’ chuibhle, bidh sinn a ’dìochuimhneachadh gu sgiobalta mun deidhinn. Tha an einnsean na iongnadh agus bidh duilgheadasan sam bith a ’falbh air sgàth deagh choileanadh agus, os cionn a h-uile càil, air sgàth an iomadh feart a tha coltach gu bheil iad coltach ris an fheadhainn aig dìosail turbo ùr-nodha, ged a tha an einnsean trì-siolandair ùr seo a’ cleachdadh gasoline.
Ann an cleachdadh àbhaisteach, cha bhith sinn a ’mothachadh dad sònraichte mun einnsean seo idir. Chan eil eadhon am fuaim (no fuaim einnsean, ge b ’e dè as toil leat) a’ coimhead cho math, ged a thèid sgrùdadh nas dlùithe a dhèanamh tha sinn a ’faicinn gur e trì-siolandair a th’ ann. Tha an 1.0 EcoBoost ùr air a dhealbhadh gu sònraichte airson dràibheadh nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, agus mar sin is e a ’chiad atharrachadh thairis air Fords roimhe seo gum bi an einnsean a’ dùnadh dheth nuair a stad e air beulaibh solais trafaic (a ’gabhail fois agus mura brùth thu am peadal clutch le do chas, a tha às deidh a h-uile càil a tha luchd-saothrachaidh an-còmhnaidh a ’moladh mar bu chòir).
Bidh an siostam stad ag obair gu earbsach agus chan eil e a ’milleadh faireachdainn an draibhear le bhith a’ cuir dheth ro luath. Tha e fìor, ge-tà, co-dhiù anns an toiseach, gu bheilear a ’cur dragh air na cluasan mothachail le bhith a’ stad an einnsean trì-siolandair, a tha an uairsin a ’tarraing an aire as motha don dealbhadh aige.
Ach chan urrainn dha trifles mar sin casg a chuir air breithneachadh an Fhòcas seo bho bhith a ’tighinn gu crìch le moladh. Faodaidh an einnsean ùr adhbhar math a choileanadh le bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh. Ach an seo, cuideachd, tha an "diabhal" anns na mion-fhiosrachadh. Chan eil an einnsean trì-siolandair riaraichte ach le nas lugha de chonnadh ma thèid a chleachdadh mar dhìosail, mar sin ma lorgas sinn an ath gèar nas àirde cho luath ‘s a ghabhas. Tha an 200 Nm de torque ri fhaighinn san einnsean aig 1.400 rpm, agus mar sin faodaidh e coileanadh gu math aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus an uairsin ithe nas lugha (a tha nas fhaisge air na figearan a chaidh a ghealltainn airson caitheamh àbhaisteach).
Às deidh beagan cleachdaidh tha e ag obair gu math, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh gu bheil an caitheamh cuibheasach ann an dràibheadh àbhaisteach air socrachadh aig 6,5 liotair gach 100 km. Ach, gu dearbh, tha sinn air atharrachaidhean a mhothachadh: ma tha thu ga dhràibheadh, faodaidh eadhon einnsean trì-siolandair làn-chonnadh tòrr connaidh a ghabhail, a tha cuideachd a ’buntainn ris an luach chuibheasach aig an astar as àirde a tha ceadaichte fhathast air an àrd-rathad (9,1 liotair ). Ach eadhon ged a thèid sinn sìos gu àite beagan nas aerodynamically glan (timcheall air 110 km / h), faodar an caitheamh cuibheasach a lùghdachadh gu seachd liotair de chonnadh math.
Mar sin tha e uile an urra ris an stoidhle dràibhidh. Ma tha fios againn ciamar a nì sinn breiceadh, aig an àm seo, nuair a tha buidseat na stàite a ’feitheamh rinn aig stèiseanan gas agus air cùl innealan radar, is urrainn dhuinn cosgais dràibhidh càr a lughdachadh gu mòr.
Ach, airson seo a dhèanamh, an toiseach feumaidh tu wallet fhosgladh. Chan eil an loidhne ìosal airson ar fòcas Fòcas gu math saor. Gus an làn fhichead mìle a ruighinn, tha Summit Motors, neach-reic Ford Slobhiniach, a ’toirt lasachadh de € 3.000 dhut air prìs a’ chatalog bhon chiad dol a-mach. Ann am pasgan bathar-cruaidh Titanium tha grunn ghoireasan feumail leithid fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn agus putan tòiseachaidh gun iuchair (tha feum air iuchair fhathast mar inneal iomallach gus an doras fhosgladh), ach ma tha feum agad air beagan nas lugha de bhathar-cruaidh, bhiodh a ’phrìs bi nas ìsle.
Ach an seo tha an ath chàineadh air a ’phoileasaidh prìsean. Gu dearbh, ma tha thu airson gairmean a dhèanamh sa chàr a rèir nan riaghailtean agus am fòn-làimhe agad a cheangal ris an t-siostam gun làmhan tro Bluetooth, cosgaidh e 1.515 iùro dhut anns an Fhòcas a chaidh a dhearbhadh. Còmhla ri bluetooth, feumaidh tu fhathast inneal-teip rèidio Sony a cheannach le cluicheadair CD agus MP3 agus seòladair, leis nach eil ach mapa seòlaidh Taobh an Iar na Roinn Eòrpa ri fhaighinn, uill, tha an ceanglaiche USB cuideachd air a mhullach.
A ’bruidhinn air cosgaisean a bharrachd, tha mi a’ moladh do gach neach-ceannach geàrdan sàbhailteachd plastaig a cheannach a bhios ag obair nuair a thèid an doras fhosgladh bhon leabaidh anns a ’bheàrn eadar an doras agus a’ bhodhaig agus a chuireas casg air oir an dorais bho bhith a ’bualadh le stuthan a bhiodh mar as trice a’ dèanamh cron air an glaodh. Airson ceud, gheibh sinn dìon a bheir cothrom dhut coltas brèagha snas càr a chumail gun mhilleadh airson ùine nas fhaide.
Mar sin, mar as trice tha am Fòcas na roghainn càr a tha gu math iomchaidh, às deidh a h-uile càil, is e cuideachd Càr Slobhiniach na Bliadhna an-dràsta. An toiseach, bidh e an-còmhnaidh na iongnadh nuair a thèid a chleachdadh air rathaidean nas toinneamh agus lùbach far nach urrainn ach beagan chom-pàirtichean grèim fhaighinn air, leis gu bheil an suidheachadh air an rathad fìor mhath. Tha e airidh air beagan nas lugha de mholadh - co-dhiù airson an tè le ainm sgrìobhte - air sgàth baidhsagalan beagan eadar-dhealaichte. Bidh taidhrichean le ìomhaigh ìosal a’ toirt seachad an deicheamh cuid de “ionnsaigh” nas luaithe air rathaidean toinnte, ach bidh thu a’ pàigheadh cìs ann an mì-chofhurtachd taidhrichean nach eil cho dualtach na tuill tric air droch rathaidean Sloibhinia a lughdachadh.
Teacs: Tomaž Porekar
Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dorsan)
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300). |
| Comas: | astar as àirde 193 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3/4,2/5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.200 kg - làn chuideam ceadaichte 1.825 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.360 mm - leud 1.825 mm - àirde 1.485 mm - bonn cuibhle 2.650 mm - stoc 365-1.150 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / inbhe odometer: 3.906 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,9 / 15,3an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,0 / 16,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 193km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha am Focus na cheannach math don chlas meadhan as ìsle, ged a tha mòran de cho-fharpaisich a’ cur a-mach e. Ach dìreach beagan dhiubh le feartan chàraichean.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
uidheamachd beairteach den dreach Titanium
motair sùbailte agus cumhachdach
bogsa gèar mionaideach
daineamaigs dràibhidh sàr-mhath
fosglaidhean dorais
poileasaidh prìsean àrd
comhfhurtachd dràibhidh
