Deuchainn ghoirid: Fiat 500e La Prima (2021) // Bidh e cuideachd a ’tighinn le dealan
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Fiat 500e La Prima (2021) // Bidh e cuideachd a ’tighinn le dealan

Tha an Fiat 500 airidh air sealladh sgiobalta co-dhiù anns an sgàthan cùl-raoin, agus nan lorgadh neach-cruinneachaidh math b ’urrainn dhomh leabhar caran tiugh a sgrìobhadh mu dheidhinn. Gu dearbh, an leabhar as tiugh mun chàr as lugha. Bha 1957 air a theisteanas breith, agus an ath-bhliadhna bidh pàrtaidh co-là-breith ann le cèic a dh ’fheumas a bhith mòr gu leòr gus am bi 65 coinnle oirre (uill, is dòcha gum bi LEDan ann an spiorad an latha an-diugh).

A rèir coltais a ’bhliadhna a bhaisteadh Fiat a’ chiad ghinealach cha robh Cinquecento cho dona. Tha an Eadailt air briseadh saor bho chonnsachadh an dèidh a ’chogaidh. Thòisich an eaconamaidh a ’nochdadh comharran soirbheachais, chaidh foghar os cionn na cuibheasachd a ghealltainn, bha draibhearan a’ coimhead rèisean Formula 1 ann am Monza, agus anns na draibhearan citta piu (am baile fèin-ghluasadach) thòisich cùrsa-beatha càr beag a bha a ’comharrachadh Eadailtich gu dona. comas gluasaid. B ’e co-latha-breith an Fiat 500 a bh’ ann, aon de na càraichean beaga as soirbheachaile ann an eachdraidh agus carbad dha aon is aon.

Deuchainn ghoirid: Fiat 500e La Prima (2021) // Bidh e cuideachd a ’tighinn le dealan

Thug an leanabh buaidh air cridheachan Eadailteach sa bhad, ged a thuit an einnsean gasoline dà-siolandair agus a leaghadh air a ’chùl., gann rùm gu leòr airson dithis luchd-siubhail agus basgaid de mheasan is ghlasraich bhon mhargaidh. Gu dearbh, chaidh a dhèanamh ann an stoidhle Eadailteach, i.e. gu h-àrd agus gu cas, ach aig an aon àm bha e saor agus cho sìmplidh is gum b ’urrainn do neach-glasaidh dùthcha sam bith a bha ag obair le inneal-gearraidh gàrraidh anns a’ gharaids dachaigh aige a chàradh. Aig an àm, gu dearbh, cha robh duine den bheachd gun ruith e air dealan seach gasoline aon latha.

Cha mhòr nach eil càr ann nach do dh ’fhulaing agus a dh’ fhàs thar nam bliadhnaichean, agus mar sin tha beàrnan aig an Fiat 500 cuideachdAnns an dreach tùsail, chaidh mo thoirt a-mach gu 1975, nuair a chaidh an tè mu dheireadh a thoirt bho fhactaraidh Fiat ann an Sicily.... Dh ’fheuch Fiat an uairsin ris a’ bheàrn a lìonadh le feadhainn nach robh cho fortanach, agus 14 bliadhna air ais dh ’ath-bheothaich iad spiorad an fhir ainmeil le a h-ath-cho-fhilleadh a rèir na h-amannan agus na suidheachaidhean. Cha deach am Fiat 500 ùr-nodha ach tro ghluasad aghaidh beagan nas fharsainge an-uiridh, agus a-nis tha sinn an seo a thaobh dealan.

Tha mi ag aideachadh, a dh'aindeoin a h-uile carbad dealain a dh'fheuch mi, gu bheil mi fhathast nam electroskeptic agus tha mi a 'creidsinn gu bheil siostam gluasad dealain, ma bu chòir aon a bhith ann, gu sònraichte freagarrach airson càraichean baile beag. Agus tha am Fiat 500 na phàisde a tha foirfe airson draibheadh ​​​​mòr-bhaile, tòrr pàirceadh teann, agus boireannaich òga lag aig nach eil mòran eòlach air càraichean agus a tha a’ faicinn an Cinquecento aca gu sònraichte mar accessory fasan.

Deuchainn ghoirid: Fiat 500e La Prima (2021) // Bidh e cuideachd a ’tighinn le dealan

Mar sin, tha am Fiat as lugha air a dhol a-steach don àm dealain, agus chan fheum an fheadhainn as cumhachdaiche den dà motair dealain le pàisde obair throm, oir tha 87 kilowatts de chumhachd agus 220 Nm de torque gu leòr airson luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair gach uair ann an naoi diogan. agus astar as àirde de 150 cilemeatair san uair, agus mar sin tha e cuideachd freagarrach airson dràibheadh ​​air mòr-rathaidean. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhomh dad a sgrìobhadh mu fhuaim an einnsean, a tha neo-làthaireach agus le fìdeag lag na àite, anns a bheil gaoth caran àrd a ’tighinn còmhla le astar a tha a’ sìor fhàs.

Tha an stiùireadh agus an chassis a rèir na bha dùil. Chuir an tionndadh obann air rathad dùthchail nach robh cho dùmhail iongnadh mòr orm leis a ’bheachd shìmplidh a bh’ ann a bhith a ’lùbadh aig cùl a’ chàir.agus beagan nas lugha de roiligeadh garbh air asphalt neo-chòmhnard, tha taidhrichean tar-roinn ìosal aig na cuibhlichean 17-òirleach, agus chan eil an absorbhadair clisgeadh gu tur a ’cur às do bhuaidh chnapan, ach gu dearbh bu chòir dha na fuarain nas cruaidhe a bhith a’ taomadh a ’chuideam pailt (a bharrachd). Agus is e rud math a th ’ann gu bheil smachd atharrachail aig an Electric 500 agus gu leòr de luchd-cuideachaidh dealanach, dìreach mar a bhios na càraichean as motha a’ dèanamh.

Nuair a thèid e a-steach do roinn an luchd-siubhail, thionndaidh e a-mach nach eil an leanabh air atharrachadh gu daoine a tha nàdur air a bhith a ’fàs le beagan a bharrachd ceudameatairean fàis. Feumaidh ruigsinneachd air cùl a ’bheing mòran sùbailteachd, agus chan urrainn eadhon deugaire òg suidhe air gu sònraichte comhfhurtail. Tha an aghaidh cuideachd beagan cuingichte, ged a tha na suidheachain co-roinneil agus comhfhurtail. Anns a ’stoc, mar sia deicheadan gu leth air ais, tha baga gnìomhachais agus beagan pocannan grosaireachd le tomhas-lìonaidh de 185 liotair, fhad‘ s a chumas e leth-mheatair ciùbach de bhagannan leis na cùl-taic sìos.

Deuchainn ghoirid: Fiat 500e La Prima (2021) // Bidh e cuideachd a ’tighinn le dealan

Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh le gach adhartas ùr-nodha ann am fiosrachadh agus dibhearsain. Airson am fòn cliste, a bharrachd air an scrion seachd-òirleach, tha àrd-ùrlar cosgais ri fhaighinn air consol an ionaid. le gasaichean didseatach, tha scrion conaltraidh meadhan 10,25-òirleach na shuidhe ann am meadhan an deas-bhòrd, a tha ionmholta airson a grafaigean crùbach agus a dhleastanas... Gu fortanach, ghlèidh Fiat na h-uimhir de stuamachd agus de ghliocas gun do ghlèidh e beagan suidsichean meacanaigeach, agus air taobh a-staigh an dorais, chaidh tionndadh cruinn solenoid agus luamhan èiginn a chuir an àite an dubhan fosglaidh gun fhios nach deidheadh ​​rudeigin ceàrr.

Nam biodh na h-àireamhan factaraidh a ’maidseadh fìor chaitheamh dealain, dh’ fhaodadh Fiat 500 dealain le bataraidh làn 42 kilowatt-uair a thìde dràibheadh ​​timcheall air 320 cilemeatair, ach tha an àireamh a tha a ’nochdadh an raon a’ dol sìos nas luaithe na an àireamh a tha a ’comharrachadh an astar a chaidh a shiubhal. Gu dearbh, tha an fheum air dealan trian nas àirde na tha an àireamhachadh a ’sealltainn nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​a rèir a ’phrògraim àbhaisteach., air a ’chuairt tomhais, chlàraich sinn 17,1 kilowatt-uair gach 100 cilemeatair, a’ ciallachadh gum bi an astar às aonais solar cumhachd eadar-mheadhanach bho 180 gu 190 cilemeatair.

Faodar buaidh a thoirt air a ’chaitheamh gu ìre le bhith a’ taghadh aon de thrì modhan dràibhidh a bharrachd air an dà dhòigh sàbhalaidh àbhaisteach. Canar Sherpa ris an fheadhainn as cruaidhe dhiubh, a bhios a ’gearradh dheth an luchd-cleachdaidh as motha de dhealan agus a’ cuingealachadh an astair gu 80 cilemeatair san uair, agus tha an ath-bheothachadh cho làidir is gun robh e coltach rium gu robh mi a ’dràibheadh ​​leis a’ chrann-làimhe air. Tha an raon beagan nas buige, a bheir aire don leudachadh raon, cuideachd a ’ceadachadh cleachdadh nas lugha de bhreicichean, agus ma thèid dàil a chuir air, bidh ath-nuadhachadh a’ dèanamh cinnteach gu bheil stad fhathast cinnteach gus an tig e gu stad iomlan.

Deuchainn ghoirid: Fiat 500e La Prima (2021) // Bidh e cuideachd a ’tighinn le dealan

Air ar-a-mach dachaigh, bidh bataraidh a chaidh a leigeil ma sgaoil a ’toirt 15 uairean airson làn chìs, ma tha charger balla sa gharaids, tha an ùine sin air a lughdachadh gu ceithir uairean a thìde math, agus air charger luath bheir e 35 mionaidean gus 80 sa cheud de na cumhachd. Mar sin dìreach airson fois le croissant crunchy, cofaidh leudaichte, agus beagan eacarsaich.

Is e seo beatha le càr dealain. Ann an àrainneachd bhailteil, far a bheil an Fiat 500e a ’dèanamh as fheàrr, tha e nas aotroime na ann an sgìrean dùthchail. Agus mar sin bidh e, co-dhiù gus an tòisich an dealanachadh mòr.

Fiat 500e an toiseach (2021)

Prìomh dàta

Reic: Avto Triglav doo
Cosgais modail deuchainn: 39.079 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean: 38.990 €
Lasachadh prìse modail deuchainn: 37.909 €
Cumhachd:87 kW (118


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,0 s
Astar as àirde: 150 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 14,4 kWh / 100 km / 100 km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: motair dealain - cumhachd as àirde 87 kW (118 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 220 Nm.
Bataraidh: Lithium-ion-37,3 kWh.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar 1-luath.
Comas: astar as àirde 150 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,0 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 310 km - ùine cosgais bataraidh 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Maise: carbad falamh 1.290 kg - làn chuideam ceadaichte 1.690 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3.632 mm - leud 1.683 mm - àirde 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm.
Bogsa: 185

measadh air

  • Tha e duilich a chreidsinn nach eil an leanabh grinn dealain, co-dhiù ann an cruth, dèidheil air duine sam bith. Gu dearbh, is e a’ cheist nas fhosgailte cò a tha deònach an t-suim seo a phàigheadh, a tha fhathast gu math saillte eadhon às deidh subsadaidh an riaghaltais a thoirt air falbh. Uill, gu fortanach, tha càraichean le cumhachd peatrail aig Fiat fhathast.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

taobh a-muigh freagairteach agus gun ùine

comas agus suidheachadh air an rathad

grafaigs agus freagairteachd an scrion conaltraidh

teann air a ’bheing chùil

raon meadhanach beag

prìs ro shaillte

Cuir beachd ann