Deuchainn ghoirid: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Chan eil dad ceàrr air cumadh Orlando, a bharrachd air an ainm, dìreach gu bheil an dà chuid gu math neo-àbhaisteach. Dh ’fhaodadh tu eadhon a ràdh gu bheil an leithid de dhealbhadh gu math tlachdmhor do bhlas Ameireaganach, oir anns an iris seo bidh sinn cuideachd a’ foillseachadh a ’chiad deuchainn den Fiat Freemont ùr, a tha anns a’ chruth thùsail aige cuideachd na thoradh de dhealbhadairean Ameireaganach agus a tha glè choltach ri Orlando .

A-cheana aig a ’chiad choinneamh deuchainn againn leis an Orlando, thug sinn cunntas air na prìomh thachartasan cudromach air an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh, nach do dh'atharraich san dreach le einnsean turbodiesel agus sgaoileadh fèin-ghluasadach. Mar sin chan eil dad a bharrachd ann airson beachd a thoirt air cumadh neo-àbhaisteach, cuimhnich sinn gu bheil corp Orlando goireasach, cuideachd a thaobh follaiseachd.

Tha an aon rud a ’dol airson an taobh a-staigh agus cruth nan suidheachan. Bidh an neach-ceannach a ’faighinn uimhir ri trì seòrsaichean no seachd seataichean airson còmhdhail luchd-siubhail, uair sam bith a tha e ag iarraidh, leis gu bheil an dà sheòrsa mu dheireadh sùbailte gu h-èifeachdach; nuair a thèid an leagail, tha bonn gu math rèidh air a chruthachadh.

Carson nach do ghabh na dealbhadairean aig Chevrolet an ùine gus fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas snàthaichte, tha an còmhdach thairis air an stoc nuair a tha dà shreath de shuidheachain againn na dhìomhaireachd. Tha a h-uile buannachd de sheataichean fillte air a mhilleadh leis an t-snàthainn seo, a dh ’fheumas sinn fhàgail aig an taigh (no an àite sam bith eile) nuair a bhios sinn a’ cleachdadh an t-siathamh agus an seachdamh suidheachan. Gu dearbh, tha dìreach eòlas mar sin a ’sealltainn nach eil feum againn air idir ...

Tha moladh a ’dol gu cuid de bheachdan math mu cho feumail‘ sa tha an taobh a-staigh. Tha àite stòraidh gu leòr ann, agus tha an àite còmhdaichte ann am meadhan an deas-bhòrd a ’toirt iongnadh a bharrachd. Anns a ’chòmhdach aige tha putanan smachd airson an inneal claisneachd (agus seòladh, nam biodh e air a chuir a-steach). Tha socaidean AUX agus USB anns an drathair seo cuideachd, ach feumaidh sinn smaoineachadh air leudachadh gus bataichean USB a chleachdadh, oir tha cha mhòr a h-uile bata USB ga dhèanamh do-dhèanta an drathair a dhùnadh!

Bu chòir measadh cruaidh a thoirt cuideachd air na suidheachain toisich, a rinn buill a ’bhùird deasachaidh deuchainn cuideachd air turas nas fhaide anns an Orlando a chaidh a mhìneachadh.

Bho na lorg sinn anns a ’chiad deuchainn, is fhiach iomradh a thoirt air a’ chassis, a tha aig an aon àm comhfhurtail agus earbsach gu leòr airson suidheachadh sàbhailte ann an oiseanan.

Is e am powertrain leis na h-atharrachaidhean an coimeas ris an einnsean peatrail caran neo-chreidsinneach agus am bogsa gèar còig-astar nach robh sinn a ’còrdadh riutha gu mòr mun chiad Orlando, agus fhuair sinn tòrr gealltanas bhon turbodiesel. Is dòcha gum biodh sinn gu tur riaraichte nam biodh aon againn le tar-chuir làimhe sia-astar (a tha air a dhearbhadh le eòlas cursory leis a ’mheasgachadh seo).

Cha robh dad ceàrr air an fèin-ghluasadach gus an d ’fhuair sinn a-mach mar a tha e le caitheamh agus eaconamaidh. Tha an t-eòlas againn soilleir: ma tha thu ag iarraidh Orlando comhfhurtail agus cumhachdach, is e seo an eisimpleir againn a tha air fheuchainn. Ach, ma tha an caitheamh connaidh a tha gu math ìosal, ie eaconamaidh a ’mheasgachaidh dràibhidh agus tar-chuir, cuideachd a’ ciallachadh rudeigin dhut, feumaidh tu a bhith an urra ri gluasad làimhe.

Ann an suidheachadh sam bith, cheartaich Orlando a ’chiad bheachd - is e toradh cruaidh a th’ ann a tha cuideachd a ’dearbhadh gu bheil prìs meadhanach aige, agus gu cinnteach tha e a’ leantainn na thòisich an sedan Cruze aig Chevrolet beagan a bharrachd air bliadhna air ais.

Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) AGUS LTZ Plus

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean toisich le cumhachd einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - taidhrichean 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Comas: astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,3/5,7/7,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 186 g / km.
Maise: carbad falamh 1.590 kg - làn chuideam ceadaichte 2.295 kg.


Meudan taobh a-muigh: fad 4.562 mm - leud 1.835 mm - àirde 1.633 mm - bonn cuibhle 2.760 mm - stoc 110-1.594 64 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / inbhe odometer: 12.260 km
Luathachadh 0-100km:10,3
402m bhon bhaile-mhòr: 17,3 bliadhna (


129 km / h)
Astar as àirde: 195km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 8,5 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 36,8m
Clàr AM: 39m

measadh air

  • Tha Chevrolet a ’togail a dhòigh-obrach airson an crossover SUV seo air sealladh neo-àbhaisteach. Bhiodh an dreach turbodiesel nas cinntiche mura biodh e uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach anns a ’mhodal a chaidh a dhearbhadh againn.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

suidheachadh dràibhidh

comhfhurtachd dràibhidh

uidheamachd

Tar-chuir fèin-ghluasadach

drathair falaichte

einnsean àrd agus caran sgudail

smachd coimpiutair air bòrd

mullach / snàithlean boot nach gabh a chleachdadh

Cuir beachd ann