Deuchainn ghoirid: Audi A3 Cabriolet 1.4 Miann TFSI

Agus dè a tha a ’draibheadh ​​toileachas co-dhiù? Chaise spòrsach airson astar àrd cornice? Einnsean cumhachdach? An fhuaim a bheir air do fhalt seasamh mu dheireadh? Gu dearbh, tha seo gu dearbh na mheasgachadh de na tha gu h-àrd (agus chan e a-mhàin), tha e gu tur an urra ris an draibhear. Dha cuid, tha fuaim spòrsail an einnsean gu leòr airson toileachas, ach tha cuid eile gu mòr feumach air gaoth nam falt.

A thaobh an Audi A3 Cabriolet ùr, b’ urrainn dhuinn sgrìobhadh gur e seòrsa de thiogaid a tha seo gu saoghal toileachas dràibhidh agus còmhdach-gaoithe càr, gu dearbh le prìomh bhrandan. Chaidh an ùr-sgeul a chruthachadh air an aon àrd-ùrlar ris an Audi A3 clasaigeach, ach, mar a tha iomchaidh dha na cùisean sin, chaidh structar a ’chuirp ath-dhealbhadh cha mhòr ann an dòigh ùr, gu dearbh, gus nach bi an A3 Cabriolet a’ sag air rathad vegan agus a-steach. oiseanan, mar gum biodh iad air an dèanamh le rubair. Tha còrr air leth den bhodhaig air a dhèanamh de stàilinn sònraichte, nas làidire, gu h-àraidh am frèam windshield, leacan, bonn a ’chàir agus am frèam eadar roinn an luchd-siubhail agus an stoc. Tha na boosters cuideachd suidhichte fo bhonn a 'chàir (agus aire a thoirt don stàladh ath-neartaichte de na frèaman taice a tha a' giùlan na crochaidh aghaidh is cùil). Toradh deireannach: Ged a tha beagan de bhreugan an seo agus an sin, a tha a’ nochdadh nach urrainn do chorp cruas inneal-tionndaidh a bhith cho èifeachdach ri càr le mullach (le eisgeachdan ainneamh, ach le prìsean math sia-suidheachain). Dh’ fhaodadh an A3 Cabriolet a bhith na phrìomh eisimpleir de neart bodhaig - ged a tha e gu math (timcheall air 60 cileagram) nas aotroime na bha roimhe.

Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gun urrainn don chassis spòrs roghainneil deuchainn A3 Cabriolet a obair a dhèanamh mar bu chòir. Chan eil e cho cruaidh, agus mar sin tha an Cabriolet A3 seo comasach air turas-mara tlachdmhor eadhon ged a tha an rathad garbh, ach tha e làidir gu leòr nach bi an càr a ’leantainn cus nuair a tha e a’ dol gu oisean, agus cuideachd a ’toirt faireachdainn earbsach dha draibhearan nas dùbhlanaiche. Gu tric chan eilear a ’moladh cosgais spòrs chassis airson draibhearan cas oir faodaidh e a bhith ro dhoirbh a chleachdadh bho latha gu latha, ach chan eil. Tha an roghainn math.

Bha spòrs (agus roghainneil) cuideachd na suidheachain aghaidh leathair agus Alcantara - agus an seo cuideachd, bu chòir a thoirt fa-near gur e deagh roghainn a tha seo. Tha prìs an draibhidh deuchainn A3 Cabriolet air a dhol suas gu 32.490 iùro airson beagan nas lugha na 40 mìle.

Tha mòran eas-bhuannachdan ann, ach gu dearbh chan eil ann ach dà bhuannachd: airson an airgead seo, tha an inneal adhair fhathast làimhe agus feumaidh tu barrachd a phàigheadh ​​(faisg air 400 iùro) airson dìon gaoithe,

a tha air a chuir os cionn nan suidheachain chùil.

Uill, thionndaidh an dìon gaoithe gu bhith sàr-mhath, cho math agus air làithean teth chan eil e riatanach uaireannan a dhol nas slaodaiche, leis nach eil gaoth gu leòr anns a ’chaban gus an draibhear agus an neach-seòlaidh a chumail fionnar gu leòr agus tha an èadhar an-còmhnaidh ro lag . lughdaich ìrean obrachaidh an neach-leantainn.

Tha am mullach bog, anns nach eil ach 50 cileagram de chuideam, a ’pasgadh ann an cumadh na litreach K, agus tha a bheulaibh cuideachd na chòmhdach a tha a’ tighinn còmhla ri cumadh a ’chàir. Cha toir pasgadh (gu dealanach agus gu h-uisgeachaidh, gu dearbh) ach 18 diogan, agus tha e comasach atharrachaidhean a dhèanamh aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair, a ’ciallachadh nach bi thu a’ faireachdainn neònach air beulaibh solas trafaic sa mheadhan. paisg no sìneadh am mullach. lasadh an solas uaine. Ged a tha am mullach aodach, tha an dìon-fuaim sàr-mhath. Tha an dreach mullach bog còig-ìre roghainneil ag obair gu math aig astaran àrd-rathaid, chan eil ach barrachd fuaim aig an A3 Cabriolet na an A3 clasaigeach. Tha mòran den chreideas a ’dol gu còmhdach a’ mhullaich a-staigh air a dhèanamh le stuth foam agus tiugh, ach tha am mullach seo timcheall air 30 sa cheud nas truime na mullach àbhaisteach trì-ìrean. Beagan nas lugha na 300 iùro, cho mòr ‘s a dh’ fheumas tu airson a leithid de mhullach, thoir air falbh, cha bhith thu aithreachas air.

Tha an còrr den taobh a-staigh, gu dearbh, glè choltach ris an clasaig A3. Tha seo a ’ciallachadh deagh uidheamachadh, ergonomics sgoinneil agus farsaingeachd aghaidh gu leòr. Tha tionndadh èiginn aig a ’chùl (le taing don uidheamachd agus àite airson a’ mhullaich), agus tha dà phreas-aodaich “itealain” agus grunn phocannan is bagaichean nas buige anns an stoc eadhon leis a ’mhullach fosgailte. Aig a ’chiad sealladh, tha e coltach gu bheil e nas lugha na tha e ann an da-rìribh, ach ma dhiùltas tu am mullach a phasgadh airson ùine ghoirid, faodaidh tu, gu dearbh, a mheudachadh eadhon nas motha.

Is e an einnsean ceithir-siolandair 1,4-liotair, 125 each-chumhachd (92 kW) prìomh einnsean peatrail an A3 Cabriolet agus nì e an obair gu math iomchaidh. Le seo, gu dearbh, chan eil an A3 Cabriolet na lùth-chleasaiche, ach tha e nas fhaide na luath gu leòr (cuideachd air sgàth gu leòr sùbailteachd an einnsean), agus mar sin chan eil dad ri ghearan, gu sònraichte nuair a choimheadas tu air caitheamh: a-mhàin 5,5 liotairean a rèir ar ìre. uchd (fad na h-ùine, eadhon air an t-slighe, mullach fosgailte) agus caitheamh deuchainn de 7,5 liotair - is e deagh thoradh a tha seo. Bhiodh, le einnsean dìosail bhiodh e na bu shaoire, ach cuideachd mòran na bu chumhachdaiche (leis an 110 TDI le 1.6 each-chumhachd no tòrr nas daoire leis an 2.0 TDI). Chan e, tha an 1.4 TFSI seo na dheagh roghainn, mura h-eil 125 hp gu leòr dhut, coimhead airson an tionndadh 150 hp.

Teacs: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 Miann-adhartais TFSI

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	€ 39.733 XNUMX €
Cosgais modail deuchainn:	€ 35.760 XNUMX €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	92 kW (125 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	11,1 s
Astar as àirde:	211 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,3l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh transverse air a chuir suas - gluasad 1.395 cm3 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.400- 4.000 rpm
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Comas:	astar as àirde 211 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,2 - caitheamh connaidh (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km.
Còmhdhail agus casg:	tionndaidh - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil 10,7 - cùl, 50 m - tanca connaidh 1.345 l. Cuideam: gun eallach 1.845 kg - làn chuideam ceadaichte XNUMX kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

cathair

suidheachadh dràibhidh

am mullach

dìon gaoithe

no inneal-adhair fèin-ghluasadach

no cuingealachadh astair