Deuchainn ghoirid: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V sònraichte
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V sònraichte

Bidh fir, gu dearbh, a’ seachnadh an seòrsachadh mu dheireadh, ach le cuid de chàraichean tha sinn fhathast ag aideachadh. Chan eil mòran chàraichean mar sin ann, ach nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu chàraichean Alfa Romeo, gu sònraichte Giulietta, tha am facal seo math cluinntinn bho fhir is bho bhoireannaich. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, an seo feumaidh tu bogha a dhèanamh dha na h-Eadailtich - chan e a-mhàin gu bheil iad nam prìomh dhealbhadairean fasan, ach bidh iad cuideachd a’ dèanamh chàraichean brèagha. Mar sin, tha an t-iongnadh eadhon nas motha nuair a tha sinn ag ionnsachadh gu bheil i trì bliadhna a dh'aois a 'coimhead air Juliet agus a cruth tarraingeach. Tha, bidh ùine ag itealaich gu sgiobalta, agus gus nach lughdaich e a shoilleireachd, choisrig Alfi Giulietti àrdachadh aghaidh.

Ach na gabh dragh - tha fios aig eadhon na h-Eadailtich nach atharraich each a bhuannaicheas, agus mar sin chan eil cumadh an Giulietta air atharrachadh mòran agus cha do rinn iad ach beagan atharrachaidhean cosmaigeach air. Tha an taobh a-muigh air a chomharrachadh le masg ùr, tha bonn nas dorcha aig na solais-cinn agus tha cuairteachadh chrome air na solais ceò. Faodaidh ceannaichean taghadh bho thrì dathan bodhaig ùra, a bharrachd air taghadh nas fharsainge de chuibhlichean alùmanum, rim faighinn ann am meudan eadar 16 agus 18 òirleach.

Cha tug dealbhadairean Eadailteach cus aire don taobh a-staigh. Bidh na trims dorais Giulietti ùr a ’dol gu foirfe leis an taobh a-staigh agus iad a’ cur cuideam air càileachd nan toraidhean. Faodaidh luchd-ceannach taghadh eadar dà scrion infotainment ùr, còig- agus 6,5-òirleach, le Bluetooth leasaichte, agus siostam scrion mòr a ’tabhann seòladh air ùrachadh agus air a leasachadh gu mòr le smachd guth sìmplidh.

Gu dearbh, tha seacaidean USB agus AUX ann cuideachd (a tha air an cur gu ìre air thuaiream aig bonn consol an ionaid agus gun drathair no àite stòraidh airson an inneal ceangailte), a bharrachd air slot cairt SD. Uill, bha an deuchainn Giulietta uidheamaichte le scrion nas lugha, is e sin, scrion còig-òirleach, agus tha an siostam infotainment gu lèir ag obair gu math. Tha ceangal ri fòn (bluetooth) luath agus furasta, agus airson adhbharan tèarainteachd feumaidh an siostam dhut seo a dhèanamh fhad ‘s a tha thu nad sheasamh agus chan ann fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Ach leis gu bheil gleusadh gu math luath, is urrainn dhut a dhèanamh gu furasta fhad ‘s a stad thu aig solas dearg. Tha an rèidio agus an scrion aige cuideachd ionmholta.

Tha amannan ann nuair a tha nas lugha agus nas lugha de phutanan air càraichean gu h-iomlan, agus mar sin air rèidiothan, agus bidh an fheadhainn “air am bi sinn a’ stòradh stèiseanan rèidio a ’dol à sealladh cuideachd. Tha an siostam infotainment ùr aig Alfin a ’tabhann raon de luchd-taghaidh, a’ gabhail a-steach an roghnaichear Uile, a bhios a ’taisbeanadh a h-uile stèisean rèidio air a stòradh air làn-sgrìn. Anns a ’chùis seo, tha an scrion fhathast san t-suidheachadh seo agus cha till e chun phrìomh fhear, mar a tha ann an iomadh siostam rèidio coltach.

Rud eile, tha draibhear agus luchd-siubhail an Giulietta a ’dèanamh gu math. Bha an càr deuchainn beairteach ann an uidheamachd a bharrachd (cuibhlichean alloy sònraichte, calipers breic dearga, taobh a-staigh dubh, pasganan Spòrs is Geamhraidh, a bharrachd air mothachairean pàircidh aig an aghaidh agus an cùl), ach chosg e beagan a bharrachd air 3.000 iùro. Fiù mura h-eil, nuair a thig e gu àireamhan, tha prìs deireannach a ’chàir airson na gheibh an ceannaiche gu math tarraingeach. Co-dhiù leth meud Juliet fhèin!

Bha e comasach beagan teagmhach dìreach le bhith a’ coimhead air an roghainn einnsean. Tha, tha Alfas cuideachd air gèilleadh ri dlùth-chruinneas - gu dearbh, a thaobh meud einnsean. Mar sin, tha an t-einnsean ceithir-siolandair peatrail 1,4-liotair air a leòn gu leòr. Chan e cumhachd agus torque as coireach, is e am fear eile, gu dearbh, caitheamh connaidh. Mar a thachras leis a’ mhòr-chuid de dh’ einnseanan gluasad beag, cha ghabhar ri mìltean iomchaidh ach aig astaran gu math slaodach, agus tha cuideam smeòrach nas làidire cha mhòr dìreach co-rèireach ri caitheamh connaidh. Mar sin, cha robh an deuchainn Juliet mar eisgeachd; ged nach eil coltas gu bheil an deuchainn cuibheasach (ro àrd) àrd, tha an caitheamh connaidh àbhaisteach briseadh-dùil nuair, ann an turas gu math sàmhach, nach robh an einnsean “ag iarraidh” nas lugha na sia liotairean gach 100 cilemeatair ithe. Agus seo a dh'aindeoin an t-siostam Start / Stop, a tha ag obair gu luath agus flawlessly.

Ach, tha siostam eile anns an Giulietta as urrainn dhuinn a ’choire a dhèanamh gu sàbhailte (chan ann gu litearra, gu dearbh!) Airson a bhith a’ cur ri caitheamh connaidh nas àirde. An siostam DNA, speisealachd de Alpha, a bheir roghainn don dràibhear taic a thaghadh airson modh dràibhidh dealanach: tha D gu dearbh a ’seasamh airson fiùghantach, tha N freagarrach airson àbhaisteach, agus A airson taic ann an droch shuidheachadh rathaid. Thèid an dà dhreuchd sàmhach (N agus A) fhàgail air falbh, ach nuair a ghluaiseas an draibhear gu suidheachadh D, bidh an neach-labhairt gun fhiosta dha fhèin. Bidh Julitta a ’leum beagan (mar gum biodh feannag a’ tionndadh ron leum) agus ag innse don dràibhear gun d ’fhuair an diabhal an fealla-dhà.

Ann an suidheachadh D, cha toil leis an einnsean revs ìosal, tha e nas toilichte leis an àireamh os cionn 3.000, agus mar sin an draibhear leis, leis gu bheil an Giulietta gu furasta a ’tionndadh gu bhith na chàr spòrs a tha gu math reusanta. Tha suidheachadh a ’chàir air an rathad os cionn na cuibheasachd co-dhiù (ged a tha an chassis gu math àrd), bidh 170“ each-chumhachd ”a’ tionndadh gu feannagan rèisidh, agus mura toir an draibhear seachad e, tòisichidh spòrs agus bidh caitheamh connaidh a ’dol suas gu mòr. Agus, gu dearbh, chan e coire an t-siostam DNA a tha seo, ach chan urrainnear an draibhear, mar leisgeul, a bhith “fo chasaid” a bhith a ’brosnachadh dràibheadh ​​nas luaithe. Cha ghabh dearmad a dhèanamh air solais cinn Juliet. Ged a tha Alpha ag ràdh gun deach an ùrachadh (is dòcha air sgàth cùl-raointean dorcha?), Gu mì-fhortanach chan eil iad creidsinneach. Chan eil an soilleireachd dad sònraichte, a tha gu dearbh a ’cur bacadh air draibheadh ​​nas luaithe, ach chan urrainn dhaibh eadhon coimhead a-steach don oisean.

Ach is e rudan beaga a tha sin, a bharrachd air an sin, tha mòran dhaoine an sàs annta, agus eadhon nas motha gus nach dèan na boireannaich iad. Cha dèan iad rèis idir, chan eil e cudromach ach gum bi iad a ’draibheadh ​​càr math. An àite sin, tha mi ag ràdh beannachd, bòidhchead!

Teacs: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V sònraichte

Prìomh dàta

Reic: Avto Triglav doo
Prìs modail bonn: 15.950 €
Cosgais modail deuchainn: 22.540 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 8,8 s
Astar as àirde: 218 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 8,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.368 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 2.500 rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Comas: astar as àirde 218 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6/4,6/5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 131 g / km.
Maise: carbad falamh 1.290 kg - làn chuideam ceadaichte 1.795 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.350 mm - leud 1.800 mm - àirde 1.465 mm - bonn cuibhle 2.635 mm - stoc 350-1.045 60 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / inbhe odometer: 2.766 km
Luathachadh 0-100km:8,8
402m bhon bhaile-mhòr: 16,5 bliadhna (


140 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 6,8 / 9,5an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 8,6 / 9,9an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 218km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 8,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,9m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Is e càr eile a th’ ann an Giulietta a bhios a’ tàladh luchd-ceannach gu sònraichte leis an dealbhadh aige. Ged is dòcha gu bheil iad toilichte leis gu bheil e gu math ruigsinneach an taca ris a’ cho-fharpais, feumaidh iad beagan rudan beaga fhaighinn air màl. Ach nuair a tha thu ann an gaol, eadhon le càr, tha thu deiseil airson mathanas a thoirt dhut.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

einnsean

bogsa gèar

Siostam DNA

infotainment agus ceangal Bluetooth

faireachdainn anns a ’chaban

prìs bonn agus prìs uidheamachd a bharrachd

caitheamh connaidh

chan eil smachd turais a ’taisbeanadh an astar suidhichte

soilleireachd solais

chassis àrd

soilleireachd solais

Cuir beachd ann