Deuchainn ghoirid: Opel Cascada 1.6 Turbo Cosmo
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Opel Cascada 1.6 Turbo Cosmo

Ach, nuair a chaidh an ginealach as ùire de Opel Convertible a leigeil ma sgaoil, tha seo agus mòran a bharrachd air atharrachadh. Ach leig dhuinn a bhith mionaideach - cha b’ e dìreach tionndadh a bh’ anns an Astra convertible mu dheireadh, b’ e an TwinTop a bh’ air air sgàth a’ mhullaich chruaidh a bha a’ pasgadh. Agus co-dhiù, b’ e Astra a bh’ ann. Chaidh an tionndadh ùr aig Opel, nach eil eadhon cho ùr an-dràsta, a thogail gu dearbh air an aon àrd-ùrlar ris an Astra, ach chan eil sin a’ ciallachadh gur e tionndadh Astra a th’ ann. A thaobh an Cascada, chan eil seo eadhon a 'ciallachadh gum buin na càraichean don aon chlas, leis gu bheil an Cascada gu math nas motha na an Astra, cho mòr ri 23 ceudameatairean.

Mar sin, faodaidh sinn a ràdh le misneachd gu bheil a h-uile còir aig an tionndadh Opel ùr air an ainm (fa leth) aige. Ach chan e dìreach àrdachadh ann an ceudameatairean a tha seo. Tha am meud ga chuideachadh, ach is e an fhìrinn gur e inneal mòr a tha seo a tha a ’toirt mòran cuideachd. Ach, a ’bruidhinn mu dheidhinn mòr, feumaidh fear aire a thoirt don chuideam aige, a tha gu mòr nas motha na meud sedan den aon mheud le clàr cruaidh clasaigeach aig cosgais tionndadh. Uill, chan e duilgheadas a tha seo, ach dìreach gus an tèid an einnsean ceart a thaghadh. O chionn ùine, cho-dhùin Opel (agus chan e a-mhàin iadsan, ach cha mhòr a h-uile suaicheantas càr) lughdachadh meud einnseanan (an lùghdachadh ann am meud).

Gu dearbh, tha einnsean nas lugha nas aotroime cuideachd, gus an urrainn dhut breicichean nas lugha a chuir a-steach air a ’chàr, sàbhail air cuid de cho-phàirtean agus mar sin air adhart. Is e an toradh deireannach, gu dearbh, sàbhaladh mòr ann an cuideam iomlan a ’chàir, a tha, às deidh a h-uile càil, an einnsean eadhon gu math reusanta a thaobh meud. Duilgheadasan, gu dearbh, leis an tionndadh. Tha seo gu math nas truime na càr àbhaisteach air sgàth ath-neartachadh a ’chuirp, agus air sgàth an cuideam a bharrachd, tha tòrr a bharrachd obrach ri dhèanamh aig an einnsean. Agus anns a ’phàirt seo, tha na h-einnseanan nam pìos eadar-dhealaichte. Mar as motha an cumhachd a th ’ann, is ann as fhasa a tha e dhaibh. Agus an turas seo, air dhòigh eile cha robh duilgheadasan aig einnsean 1,6-liter leis an Cascado a-mhàin.

Sa mhòr-chuid chan ann air sgàth gu bheil e ri fhaighinn ann an dà dhreach (thug sinn a-steach an 170-‘horsepower ’mu leth-bhliadhna air ais), ach tha an dreach nas cumhachdaiche den einnsean peatrail turbo 1,6-liter a’ bòstadh 200 ‘each-chumhachd’, a bhiodh gu leòr nam biodh sinn fealla-dhà beagan, eadhon airson an truca. Uill, airson Cascado tha gu cinnteach. Leis, bidh an tionndadh seo cuideachd a ’faighinn nota spòrsail. Air sgàth an roth-cuibhle fada agus cuideam air a chuairteachadh gu faiceallach, chan eil duilgheadasan ann eadhon nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​nas luaithe air rathad lùbach. Tha an Cascada a ’sealltainn gu bheil e bho thùs gu dona - chan urrainnear curvature a’ chuirp a ghabhas atharrachadh a chuir às gu tur. Ach, tha crathadh gu math iomchaidh agus is dòcha gu bheil e eadhon nas lugha na ann an tionndadh nas motha agus, os cionn a h-uile càil, gu math nas daoire.

Rachamaid air ais chun einnsean. A bharrachd air an sin, chan eil duilgheadasan aig na 200 "each" aige le cuideam an Cascade. Ach, tha an dealbh ag atharrachadh le mìltean de gas. Bha cuibheasachd an deuchainn nas àirde na deich liotair, agus mar sin b ’e an caitheamh àbhaisteach 7,1 liotair gach 100 cilemeatair. Ma nì sinn coimeas eadar an dà dhreach den einnsean, tha an astar cuibheasach gas cha mhòr an aon rud, ach tha eadar-dhealachadh mòr bhon fhear àbhaisteach, is e sin, tha liotar nas lugha aig an dreach nas cumhachdaiche. Carson? Tha am freagairt sìmplidh: is urrainn do chàr mòr 200 each-chumhachd a làimhseachadh mòran nas fheàrr na 170 each. Ach, leis gur e einnsean ginealach ùr a tha seo, gu dearbh, chan fheumar an caitheamh a mheudachadh a rèir sin airson dràibheadh ​​spòrsail. Mar sin, faodaidh tu cuideachd sgrìobhadh mun Cascado agus an einnsean 1,6-liter aige gu bheil barrachd nas lugha!

Bha taobh a-staigh na Cascada cuideachd toilichte dhuinn. Uill, tha an cumadh agus an dath a-muigh aig cuid mar-thà a tha a ’dol gu math le mullach canabhas dearg burgundy. Is e seo gu cinnteach aon de na pàirtean as cudromaiche den chàr, agus mar sin is fhiach a bhith mothachail gum faodar a ghluasad cuideachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair. Bheir an dòigh-obrach 17 diogan, gus an urrainn dhut am mullach fhosgladh no a dhùnadh gu furasta nuair a stadas tu aig solais trafaic.

Taobh a-staigh, bidh iad a ’nochdadh le stuth còmhdaich leathair, suidheachain toisich le teasachadh agus fuarachadh, seòladh, camara cùl-raoin, agus mòran de nithean math eile a chosgas airgead cuideachd. Tha na goireasan air prìs Cascado a thogail còrr air seachd mìle euro, agus feumar a ’mhòr-chuid, faisg air trì mìle iùro, a thoirt a-mach airson an stuth mullaich leathair. Às aonais, bhiodh a ’phrìs air a bhith tòrr nas cinntiche. Ach, tha e comasach sgrìobhadh airson Cascado gur fhiach e a ’phrìs. Ma thòisich thu a ’coimhead airson farpaisich le cuntair nad làimh, chosgadh iad grunn deichean mhìltean de euros dhut. Mar sin, cha bu chòir stuth còmhdaich leathair a bhith na dhuilgheadas nas motha.

Teacs: Sebastian Plevnyak

Opel Cascade 1.6 Turbo Cosmo

Prìomh dàta

Reic: Opel Southeast Europe Ltd.
Prìs modail bonn: 24.360 €
Cosgais modail deuchainn: 43.970 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 9,7 s
Astar as àirde: 235 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 1.650-3.200 rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx SP).
Comas: astar as àirde 235 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,6/5,7/6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km.
Maise: carbad falamh 1.680 kg - làn chuideam ceadaichte 2.140 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.695 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.445 mm - bonn cuibhle 2.695 mm - stoc 280-750 56 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 18 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 73% / inbhe odometer: 9.893 km
Luathachadh 0-100km:9,7
402m bhon bhaile-mhòr: 16,4 bliadhna (


139 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,9 / 11,9an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 10,6 / 12,7an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 235km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 10,3 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 7,1


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,6m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Le Cascado, chan eil mì-chinnt sam bith aig Opel mu thoraidhean reic. Ach chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil rudeigin a dhìth anns a' chàr. Bidh e dìreach a’ rothaireachd ann an clas de chàraichean a tha gu mòr an urra ri sìde agus suidheachadh cruinn-eòlasach. Ach na gabh dragh - tha eadhon an Cascada le mullach dùinte nas airidh air càr!

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

einnsean

dìon gaoithe

gluasad mullaich aig astaran suas ri 50 km / h

fosgladh / dùnadh mullach càr pàircichte le iuchair no smachd iomallach

siostam infotainment agus Bluetooth

sunnd agus farsaingeachd anns a ’chaban

càileachd agus mionaideachd obair-obrach

Chan eil lasachaidhean sam bith aig Cascada far a ’phrìs bhunasach.

caitheamh connaidh cuibheasach

Cuir beachd ann