Deuchainn Kratki: Hyundai i20 1.25 Stoidhle
Deuchainn Drive

Deuchainn Kratki: Hyundai i20 1.25 Stoidhle

Mar sin nuair a choimheadas tu tro iris, is dòcha gum bi thu air duilleag far am bi na palms agad fliuch, far am bi do chuisle a’ luathachadh, agus nach urrainn dhut do shùilean a thoirt far bòidhchead spòrs 200-plus-each. Gu dearbh, chan e càr spòrs a th ’anns an Hyundai i20, ach ma tha thu dìreach a’ leum air an dà dhuilleag seo, tha thu dha-rìribh a ’dèanamh rud mì-chothromach.

Deuchainn Kratki: Hyundai i20 1.25 Stoidhle




Uroš Modlič


Is e an fhìrinn gur e càr a tha seo a tha taobh a-muigh ag iarraidh deagh bheachd le beagan ùr agus, dha na Koreanaich, dealbhadh caran dàna. Ged is e càr a tha seo bho roinn far a bheil na tairgsean fìor mhòr agus far a bheil na h-àireamhan reic aig an ìre as àirde, faodaidh dealbhadh dàna fàilligeadh cuideachd. Tha an taobh a-muigh gu math ùr-nodha, le solais solais LED agus slot mòr airson èadhar fuar fon chochall mar as trice fasanta. Is urrainn dhuinn bruadar mu rudeigin gu math spòrsail, is dòcha eadhon dreach sìobhalta de chàr rèis WRC, ach tha an fhìrinn gu tric eadar-dhealaichte, bidh tiugh an wallet a ’dearbhadh dè a bhios sa gharaids, agus tha sin an àiteigin an seo san roinn seo. far am faigh càraichean bho ghinealach gu ginealach càileachd agus gu dàna leudachadh air an raon de ghoireasan, tha a h-uile rud beag a’ cunntadh. Tha an i20 ùr na dheagh eisimpleir den ghluasad seo. Nas motha, nas comhfhurtail, le stuthan agus uidheamachd a lorgar gu furasta ann am modalan nas motha agus nas daoire, tha e gu tur cinnteach dhuinn. Tha e fhathast practaigeach, tha Hyundai ag ràdh, agus cha toir e atharrachadh agus ùr-ghnàthachadh ùr far nach eil feum air.

Bidh an t-einnsean peatrail ceithir-siolandair beag, turbocharged 1.248-ciùbach a ’tòiseachadh aig putadh putan, agus tha an iuchair air a sgioblachadh gu sgiobalta ann am pòcaid no ann an aon de na mòran àiteachan stòraidh. Air an deuchainn, cha robh e ro gluttonous, oir dh ’òl e 6,8 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair gu cuibheasach, agus air uchd àbhaisteach thuit an caitheamh gu 6,3 liotair gach 100 cilemeatair. Taing dha na comasan sin (84 "each-chumhachd"), bidh e gu tur a ’sàsachadh an draibhear cuibheasach a tha a’ coimhead airson càr nach eil leisg no a dh ’fheumas luathachadh luath gus a bhith comasach air sruthadh na trafaic a leantainn gu h-àbhaisteach no luathachadh nuair a bhios feum air, a’ dol seachad air sealgairean aig a ’clàradh caitheamh ìosal air na mòr-rathaidean làraich a’ ceangal an iomall ris a ’phrìomh-bhaile. Gus dràibheadh ​​a dhèanamh sàbhailte, bidh an càr a ’ceangal ris an scrion smart agad tro cheangal fiaclan gorm. Anns an rèidio càr agad le cluicheadair CD / MP3, faodaidh tu suas ri 1GB de na fuinn as fheàrr leat a stòradh, a ghiorraicheas an aon siubhal gu obair agus dachaigh.

Gus dèanamh cinnteach gu bheil na h-àitheantan uile ceart agus luath, faodar a ’mhòr-chuid de smachd nan innealan sin a dhèanamh a’ cleachdadh na putanan air a ’chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach. Tha sinn cuideachd airson iomradh a thoirt air an scrion LCD dath mòr 7-òirleach, a tha cuideachd a ’dùblachadh mar scrion seòlaidh saideal gus nach tèid thu air chall anns a’ bhaile-mòr. Chan eil an i20 ùr gu cinnteach na chàr baile beag, ged a dh ’fhaodar a mheas gu h-oifigeil mar chàr nas lugha. Ach tha an fhaid aige beagan a bharrachd air ceithir meatairean, a tha cuideachd follaiseach air an taobh a-staigh. Gu h-iongantach tha àite gu leòr anns na suidheachain toisich, agus faodar an aon rud a ràdh airson an t-suidheachan cùil.

Chan eil a bhith a’ dol a-steach tron ​​​​doras cuideachd neònach, leis gu bheil e a’ fosgladh farsaing gu leòr, agus chan eil an cùl a’ suidhe domhainn an àiteigin, agus mar sin cha bhith duilgheadasan againn leis a’ chùl ìseal no na glùinean. Airson astaran goirid faodaidh e a bhith na chàr teaghlaich airson ùine, ach airson turas teaghlaich le being làn de phàistean, chan eilear a’ moladh turasan nas fhaide. Eadhon le bagannan chan eil e a’ ceadachadh cus saothrachadh, ach le 326 liotairean chan eil e cho beag. Anns a ’phacaid Style i20, bidh e a’ faighinn eadhon an seun a dh ’fheumas na draibhearan as luaithe. Tha seo a’ ciallachadh nach e seo an rud as saoire a tha ri fhaighinn, ach is ann airson sin a tha na modalan bunaiteach, agus tha an Stoidhle airson a h-uile duine a chuireas rudeigin ris an t-sealladh agus an comhfhurtachd eadhon fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh.

teacsa: Slavko Petrovcic

i20 1.25 Stoidhle (2015)

Prìomh dàta

Reic: Malairt Auto Hyundai Earranta.
Prìs modail bonn: 10.770 €
Cosgais modail deuchainn: 13.535 €
Cumhachd:62 kW (84


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 13,1 s
Astar as àirde: 170 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 4,7l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.248 cm3 - cumhachd as àirde 62 kW (84 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 120 Nm aig 4.000 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5).
Comas: astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,8/4,0/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km.
Maise: carbad falamh 1.055 kg - làn chuideam ceadaichte 1.580 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.035 mm - leud 1.734 mm - àirde 1.474 mm - bonn cuibhle 2.570 mm - stoc 326-1.042 50 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / inbhe odometer: 6.078 km


Luathachadh 0-100km:13,8
402m bhon bhaile-mhòr: 19,0 bliadhna (


120 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 16,8


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 22,7


(V.)
Astar as àirde: 170km / h


(V.)
caitheamh deuchainn: 6,8 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,3


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,9m
Clàr AM: 40m

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

dh'fhaodadh an caitheamh a bhith nas ìsle

airson turasan fada bheireadh sinn einnsean 90 "each-chumhachd" nas cumhachdaiche (dìosail).

Cuir beachd ann