Deuchainn ghoirid: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Tha leanaban cho dàna nach bi thu a ’creidsinn do pheathraichean nuair a bhios iad gad dhèanamh rèidh, ag ràdh gur e seo do leth-bhreac. Nuair a dh ’fhàsas iad an uairsin gu bhith nan clann nas sine, bidh a’ chiad ghluasadan teaghlaich a ’tachairt. Eadhon le lochdan. Agus is dòcha gu bheil sinn uile ag aontachadh gu bheil am pròiseas a bhith a ’fàs suas cho inntinneach dìreach air sgàth an eadar-fhighe de stuthan oighreachail agus na feartan sònraichte a bheir clann don t-saoghal aig àm breith. Tha thu a ’faicinn, chan eil eadhon dà chàraid co-ionann ann an ìre inbheach.
Tha an Hyundai i20 a ’fàs gu slaodach ach gu cinnteach. B ’e a’ chiad fhear an Getz, a bha dìreach mar aon de dh ’iomadh càr baile. Cha do sheas e a-mach ann an dòigh sam bith, ach thug daoine air falbh e sa bhad. An uairsin dh ’fhàs e suas ann an i20, thòisich e a’ suirghe leis na leth-ìrean nas tairgse againn, agus a-nis tha e a ’dol a-steach do na bliadhnaichean sin nuair nach e a-mhàin truas a chuidicheas tu le dannsaichean sgoile, ach feumaidh tu cuideachd aodach brèagha.
Chan urrainn dha a-nis a bhith a ’falach na rudan a tha coltach ri a bhràithrean as sine: Leis na solais ruith LED tron latha a thig le uidheamachd Life and Dynamic agus cumadh nan solais-cinn, buinidh e gu cinnteach don teaghlach Hyundai. Gu mì-fhortanach, rinn sinn tàmailt leis an deuchainn leis an dàrna uidheamachd as beairtiche a-mhàin, a-mhàin gum faod thu solais ruith nas eaconomach tron latha (ach gun soillseachadh aig an àm seo) no solais oidhche - eadhon tron latha. Mura h-eil ach na solais ruith tron latha air, cha bhith thu a’ deàrrsadh anns na tunailean cùil leis nach eil gluasad fèin-ghluasadach eadar an dà phrògram, ach tha e fìor leis na solais-cinn (oidhche) air adhart, is urrainn dhut an càr fhàgail gu furasta às aonais an dragh sin. glaodh rabhaidh. gur toil le càraichean Korean no Iapanach rabhadh a thoirt do dhràibhear a tha air a tharraing. Agus tha an deise ùr gu math freagarrach dha, ged a tha na tomhasan fhathast mar an ceudna, leis gu bheil e air fàs gu faisg air ceithir meatairean de dh'fhaid, agus tha an leud agus an àirde co-ionann ris an fhear a bh 'ann roimhe.
Taobh a-staigh, chì thu an toiseach consol an ionaid làn stoc, anns a bheil stoc math cuideachd. Bidh an rèidio le cluicheadair CD (agus smachdan cuibhle stiùiridh, a bharrachd air eadar-aghaidh iPod agus USB) agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach a’ taisbeanadh an uidheamachd as fheàrr, agus tha na bolstairean ioma-thaobhach air na suidheachain a’ cur beagan spòrs ris. Bidh ceithir bagaichean adhair, bagaichean adhair cùirtearan agus siostam stèidheachaidh àbhaisteach ESP a’ cumail eadhon na daoine as cunnartaiche comhfhurtail, stiùireadh cumhachd bog agus gluasad rèidh an luamhan gèar bho ghèar gu gèar làmhan boireann fìnealta.
Gu dearbh, tha an Hyundai i20 gu math bog, ge bith an e an chassis, a ’chuibhle stiùiridh no an drivetrain a bhios tarraingeach dha feadhainn nas òige agus nas sine. Bu mhath leinn a chomharrachadh a-mach nach urrainnear an chassis, a dh ’aindeoin na taidhrichean deagh-ghean, a choimeas ris a’ chassis Polo no Fiesta leis gu bheil an ceangal eadar an càr agus an talamh fìor mhath. Is dòcha gum feum na Koreans a bhith ag obair an seo, is dòcha le cuideachadh bho na Gearmailtich no sgioba eadar-nàiseanta (chaidh an i20 a leasachadh aig mòr-ionad Eòrpach Hyundai sa Ghearmailt).
Tha an einnsean ceithir-siolandair deiseil 1,2-liotair cho geur is nach toir eadhon còig gèaraichean duilgheadas sam bith dha. Is e an aon rud a tha neònach am fuaim air an àrd-rathad, agus mar sin faodaidh tu co-dhiù faighinn a-steach don chòigeamh gèar “nas fhaide” mura h-eil an t-siathamh ach airson na dreachan nas cruaidhe.
Le taidhrichean geamhraidh agus teothachd gu math ìosal, chuireadh sinn cuibheas de 8,2 liotair gach 100 cilemeatair, rud a tha tòrr, ach bhiodh astaran nas fhaide agus cas dheas nas buige a ’lughdachadh na cuibheasachd sin le liotair no barrachd. Bha an Hyundai i20 a chaidh a dhearbhadh gu math mì-fhortanach mar thoradh air an teòthachd gu math ìosal agus na slighean goirid, ach chaidh aige air dearbhadh gu bheil an taobh a-staigh a ’blàthachadh gu sgiobalta gu teòthachd bearable.
Tha an stoc air a mheas aig 295 liotair, a tha gu tur co-ionann ris na farpaisich a chaidh ainmeachadh roimhe, ach tha cleas eile aig Hyundai suas a mhuin: barantas trì-ùine còig bliadhna. Tha seo a’ toirt a-steach barantas coitcheann mhìltean còig-bliadhna gun chrìoch, barantas taic còig bliadhna ri taobh an rathaid, agus prògram sgrùdaidh casg còig-bliadhna an-asgaidh. A’ beachdachadh air càileachd an obair-obrach a dh’ aithnichear iomadh uair, tha a leithid de ghealladh nas motha na deagh shealladh gun tàlaidh mac deugaire air a sgeadachadh gu breagha nighean bhòidheach, nach eil?
Teacs: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.220 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Astar as àirde: | 168 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.248 cm³ - cumhachd as àirde 62,5 kW (85 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 121 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Comas: | astar as àirde 168 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/4,1/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.045 kg - làn chuideam ceadaichte 1.515 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.995 mm - leud 1.710 mm - àirde 1.490 mm - bonn cuibhle 2.525 mm - stoc 295-1.060 45 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Inbhe 73% / odometer: 1.542 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,2 bliadhna ( 115 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,4 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 30,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 168km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Fhad ‘s a bha an Getz uaireigin dìreach mar fhuasgladh reusanta airson càr cruaidh Korean, tha an neach-leantainn i20 aige tòrr a bharrachd. A-nis tha an dàrna fear as motha aig Hyundai (i10 nas lugha) tarraingeach agus comhfhurtail, ach chan fheum iad ach na sleeves a roiligeadh suas nuair a thig e chun chassis.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean leum
obair-obrach
uidheamachd
furasta obrachadh (cuibhle stiùiridh, bogsa gèar)
dìreach bogsa gèar còig-astar
caitheamh connaidh
chan eil an chassis fhathast suas gu par
