Deuchainn ghoirid: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Impression CRDi 4WD
Mar sin carson a thug sinn eadhon minus dha air a ’phrìs? Oir is dòcha gum biodh taic a ’bhàr air spreadhadh gàire a thogail nam biodh iad a’ bragadaich mu Hyundai am measg cho-obraichean (soirbheachail), ged a dh ’fhaodadh iad a ràdh le fealla-dhà gum biodh iad air a dhol tro chriathar oifigear cìs leaghaidh na bu thràithe. Mar a bha e an-còmhnaidh, tha dà cheann aig a ’bhata san sgeulachd seo cuideachd. Ach ma dh ’fhàgas sinn na còmhraidhean taigh-seinnse nas tlachdmhoire agus na tachartasan cìse nach eil cho tlachdmhor leotha fhèin, faodaidh sinn barrachd fòcas a chuir air Grand Santa Fe.
An toiseach, is dòcha gu bheil an càr gu math mòr, bhon a chuir sinn a-steach e don gharaids seirbheis 4,9 meatair de dh ’fhaid le mionaideachd millimeatair, oir tha e coltach gu bheil na h-àiteachan pàircidh air am mìneachadh gu rianachd bho làithean Fichak agus Stoenok. Tha an Grand 22,5 ceudameatairean nas fhaide na an Santa Fe clasaigeach, òirleach nas àirde agus còig millimeatair nas fharsainge. Eadhon ged as urrainn dhut seachd spotan a chomharrachadh ann an Santa Fe mu thràth, feumaidh tu an stoc a leigeil seachad às deidh sin. Dhaibhsan nach eil airson a leithid de cho-rèiteachadh a dhèanamh, tha Hyundai air Grand a thabhann airson eadar-dhealachadh sia mìle. Eadhon le seachd seataichean, tha an stoc fhathast mòr gu leòr (ceud liotair a bharrachd!) Gus nach fheum luchd-siubhail fhàgail aig an taigh, agus ann an cruth còig suidheachain le 634 liotair tha e fhathast fìor mhòr.
Tha dealbhadh càirdeil aig Hyundais ùr-nodha agus tha Grand Santa Fe a ’leantainn a’ ghluasaid seo cuideachd. Bha cuibhlichean 19-òirleach alùmanum anns a ’chàr deuchainn, solais ruith tron latha LED, solais oidhche xenon, mothachairean pàircidh agus camara sealladh-cùil cha mhòr èigneachail. Ach bheir e air an draibhear gàire a dhèanamh cho luath ‘s a thig e faisg air a’ chàr: nuair a lorgas an càr iuchair faisg air làimh, bidh e a ’cur fàilte bhlàth air an t-sealbhadair, a’ gluasad na sgàthan-taobh gu suidheachadh an draibhear, a ’soilleireachadh nan dubhan, a’ gluasad cathair an draibhear. nas fhaide air ais agus a ’cur fàilte le fonn. Nice, ged a chanadh cuid eadhon e kitsch.
Tha Hyundai air adhartas mòr a dhèanamh san taobh a-staigh, a thaobh faireachdainn. Tha fios agad fhathast gu cinnteach gu bheil thu nad shuidhe ann an Hyundai (tha mi a ’smaoineachadh gu bheil seo math dhaibh, oir cha bhithinn airson gum biodh Hyundai coltach ris a’ cho-fharpais), ach tha an roghainn de stuthan agus obair-obrach air leth math. Tha na h-iuchraichean a ’faireachdainn math ris an suathadh, tha na suidsichean a’ faireachdainn tèarainte, agus tha an tech toilichte gu bheil thu gu cinnteach air an sgòr foirfe a thoirt dha airson a bhith a ’draibheadh toileachas. Is e tabhartas mòr ri seo einnsean dìosail turbo 2,2-liotair a ’toirt a-mach 145 kilowatts (197“ each-chumhachd ”) agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luaths nach leig thu sìos gu bràth.
Ag iarraidh turas slaodach comhfhurtail? Gun duilgheadas sam bith, an uairsin cha mhòr gum faic thu na h-atharrachaidhean einnsean agus gèar. Dè as urrainn dhut a ràdh mu dhol seachad luath? Faodaidh an Grand Santa Fe leum cuideachd, oir tha dràibheadh cuibhle gu lèir a ’toirt seachad tarraing gu leòr agus an roghnaiche stiùiridh cumhachd (tha Flex Steer a’ ceadachadh trì prògraman: Normal, Comfort and Sport) airson faireachdainn nas fheàrr agus làimhseachadh mionaideach. Dè an grudge? Chan e eadhon sin, is dòcha gu bheil Hyundai dìreach a ’dìth cuid den t-siostam chassis agus stiùiridh airson blàr co-ionann le prìomh bhrandan, leis gu bheil cuid de chreathadh fhathast a’ dol troimhe agus a ’dol gu cnapan no gàirdeanan an draibhear. Ach an seo tha sinn air a roinn mu thràth.
Tha sinn cuideachd air ar sròn a bhrùthadh an aghaidh rolla nam bagannan, rud a tha roghainneil a bharrachd oir chan eil na h-uinneagan cùil dorcha fhathast gu leòr gus sàbhailteachd do bhagannan a neartachadh. No a ’fosgladh an tanca connaidh, a tha, a rèir coltais, air a mhisean a choileanadh bho làithean a’ Phònaidh. Bidh caitheamh connaidh gu furasta a ’tuiteam gu beagan a bharrachd air ochd liotair gach ceud cilemeatair, ach le beagan dràibhidh nas beothaile, bidh e furasta èirigh gu còrr air deich.
Faodaidh inbhich cuideachd suidhe anns na suidheachain cùil, ged is urrainn dhaibh an glùinean a bhìdeadh. Chan urrainnear an gluasad chun treas sreath a dhèanamh ach bhon taobh cheart (luchd-siubhail), ach tha an gluasad fialaidh gu leòr airson seo a dhèanamh gun a bhith na gymnast Ròmanach. Ann an ùine ghoirid, ma tha thu a 'coimhead airson càr companaidh beagan nas tarraingiche airson cleachdadh dachaigh, is e an Grand Santa Fe an roghainn cheart. Gu sònraichte ma tha thu a’ coimhead airson BMW no Mercedes-Benz a chaidh a reubadh (cha mhòr) gus turbodiesel cumhachdach fhaighinn, draibhear làn-chuibhle, seachd suidheachain, tòrr uidheamachd, agus barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch.
Ged a dh ’fhàillig an seòladh gu tur grunn thursan rè an deuchainn (bho nach do lorg e suidheachadh a’ charbaid), chaidh an scrion-touch XNUMX-òirleach aig Hyundai le app MapCare (ceithir tursan agus ùrachadh mapa rè ùine barantais a ’charbaid!) Agus bha na solais xenon gu soilleir ro shoilleir an-aghaidh. air cùl na cuibhle, mar a fhuair sinn freagairtean meallta) an-còmhnaidh a ’comharrachadh a dh’ ionnsaigh an loidhne crìochnachaidh. Tha sinn an-còmhnaidh air ar n-amas a choileanadh agus tha Hyundai air an t-slighe cheart cuideachd.
teacsa: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 Impression CRDi 4WD (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 49.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 54.350 € |
| Cumhachd: | 145 kW (197 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.199 cm3 - cumhachd as àirde 145 kW (197 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 436 Nm aig 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/55 R 19 H (Kugho KL33). |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,9/6,2/7,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 199 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 2.131 kg - làn chuideam ceadaichte 2.630 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.915 mm - leud 1.885 mm - àirde 1.695 mm - bonn cuibhle 2.800 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 71 l |
| Bogsa: | stoc 634–1.842 XNUMX l |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / inbhe odometer: 4.917 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhais comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha liostaichean uidheamachd agus luchd-siubhail Hyundai Grand Santa Fe fada. Ach is e deagh eòlas dràibhidh fear a bheir prìs nas àirde do chòmhdach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
7 suidheachain
uidheamachd
stoc
a 'phrìs
caitheamh connaidh
rolla bagannan air a thoirt a-steach don phasgan accessory
ath-chonnadh
