Deuchainn Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Deuchainn Drive

Deuchainn Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, na "hot-hatches" beaga sin (is e an eadar-theangachadh as fhaisge "hot limousines"), mar a chanas muinntir nan eilean riutha! Pepperoni, chili ... An-còmhnaidh agus air mòr-thìrean a ’chomainn seo. Carson nach coimhead thu airson coimeas ciùil uair is uair? Agus ma tha, an uairsin chan urrainn dha a bhith ach drumaichean. No nas fheàrr fhathast: drumaichean.

Cuiridh mi geall gu bheil argamaidean gu leòr ann airson agus an aghaidh matchup Clia RS an aghaidh Polo GTI. Air an aon làimh, carson nach eil? Ach ma thèid thu nas doimhne - an cuala tu gun do rinn eòlaiche-eòlaiche sam bith coimeas gu dìreach ri fìon lìomhach agus clasaigeach? E?

Ach is e seo an sgeulachd: tha an saoghal ag atharrachadh leis gu bheil eileamaidean fa leth ann ag atharrachadh. Rugadh e mu chairteal ceud bliadhna air ais, tha e air a thoirt leis na deamhan beaga fad na h-ùine seo airson a’ mhòr-chuid dhiubh an fheallsanachd stiùiridh a lorg: mas e càr sgoinneil a th’ ann an Clio RS, tha am Polo GTI sàmhach dona, ach cuideachd gu math luath. Faic an diofar?

Is e am bonn, gu dearbh, am Polo, agus is e an cridhe an einnsean. Tha Kilowatts, Newtonmeters agus dòighean eile air an leughadh gu math ach na bi ag ràdh dad mu mar a bhios an GTI seo a’ draibheadh. Tha e mar seo: fhad ‘s a tha a’ chas dheas aotrom agus socair ann an gluasad, bidh e a ’marcachd cha mhòr an aon rud ri Polo 1.4 TSI sam bith eile. Ciùin, umhail, gun eas-òrdugh, eisempleir. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil na tha a’ crìochnachadh ann an Theisis eile a’ leantainn an seo. Chan eil dà cheud a bharrachd air mìle san uair airson trafaic dad sònraichte.

Chan fhaigh thu Polo GTI (an-dràsta) às aonais bogsa gèar DSG. Agus tha sin a’ ciallachadh dhà. Airson a ’chiad uair eadhon anns a’ chàr seo, tha an DSG sàr-mhath, dealanach luath agus (cha mhòr) gu tur (sònraichte) nuair a thèid e seachad fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, agus a bharrachd air na bogsaichean gèar aig nach eil peadal clutch sa chab, is dòcha gur e an draibhear tha fios aice dè tha i ag iarraidh bhuaithe aig àm air choreigin. Airson amannan sònraichte, tha prògram spòrs aige a bhios a’ gluasad aig revs nas àirde, agus airson suathadh eadhon nas sònraichte, tha roghainn aige gèar làimhe a ghluasad tron ​​luamhan gèar no smachdan cuibhle stiùiridh. Agus san dàrna h-àite, nuair a bhios tu a 'gluasad gu slaodach (ie, a' gluasad air ais is a-mach, gu h-àraid ann an aimsir fhuar), bidh e a 'fàs neònach agus duilich. Cho mì-ghoireasach òirleach a phàirceadh.

A-nis gu bheil sinn a 'tuigsinn gluasad cumhachd, is urrainn dhuinn faighinn air ais chun an einnsean. Tha an aon rud a’ buntainn ris an fhuaim aige agus a tha e ris na feartan a chaidh a mhìneachadh: falt-glic, tha e coltach ris an fheadhainn ann am Pòlaichean 1.4 TSI eile, ach a-mhàin leis gu bheil e a’ snìomh aig astaran nas àirde, bidh am fuaim a chaidh ainmeachadh ag àrdachadh a rèir sin. . Gun a bhith a 'cur dragh air, chan e, ach chan eil e spòrs nas motha. Ach a-mhàin nuair a thèid an gèar sìos - le gas eadar-mheadhanach. Sin nuair a bhios e a’ pumpadh beagan adrenaline agus a’ toirt air mòran dhaoine a bhith ag iarraidh a bhith comasach air gluasad mar sin le tar-chuir làimhe. Sa mhòr-chuid air sgàth an “vum” snog sin nuair a chuireas tu gas eadar-mheadhanach ris.

Leis gu bheil torque math aig an einnsean airson ùine mhòr, agus leis gu bheil an tar-chuir cho sgiobalta, faodaidh am Polo GTI a bhith cha mhòr gun smal dha cuid. Cha chuir thu iongnadh air le rud sam bith: no claonadh, no lùbadh, bidh e an-còmhnaidh a 'freagairt ris an òrdugh gas leis an torque riatanach air a' chrann toraidh. Ach is e seo a tha a’ fosgladh dhùbhlain ùra - a’ dèanamh deuchainn air cho math sa tha e na dhràibhear ...

Tha feart snog eile aig an DSG, nach eil gu teicnigeach dad sònraichte, ach tha e feumail aig a ’cheann thall: ma dh’ atharraicheas tu gu suidheachadh dràibhidh (D) aig fois, bidh na revs a ’fuireach mar an ceudna (idle, timcheall air 700 rpm) ach ma dh’ atharraicheas tu gu modh spòrs, bidh na revs a ’dol suas gu 1.000. Fìor ghoireasach airson a chuir air bhog gu sgiobalta. A thaobh nan revs: chan eil electronics an einnsean agus an tar-chuir a ’leigeil leis an t-snàthad tachometer èirigh os cionn 7.000. Cuideachd math, leis gu bheil an torque mu thràth a ’tuiteam beagan an sin, agus bidh ath-aithris air seo a’ giorrachadh beatha na seirbheis.

Chan eil eadhon an draibhear "dà-chuibhle" a ’cur dragh orm. Tha geoimeatraidh na cuibhle fìor mhath, tha an chassis cuideachd (leis gu bheil e gu math daingeann, a dh ’fheumas beagan cìs comhfhurtachd) agus tha an ESP neo-ghnìomhachail ag obair gu math, agus mar sin mar as trice bidh torque gu leòr air an dà chuibhle airson barrachd spòrs. ... Is e an rud a tha a ’toirt dragh dhomh nach gabh an ESP a thionndadh. Tha seo a ’toirt air an dràibhear ùrachadh na fèisteas a chaidh ainmeachadh agus an cothrom deuchainn a dhèanamh air fhèin, a tha gu sònraichte follaiseach an-diugh nuair a tha na rathaidean còmhdaichte le sneachda. Ach is e seo feallsanachd Volkswagen, agus mar sin (seo) chan eil RSI (coltach riutha) na RS.

Tha an uidheamachd GTI cuideachd a ’toirt a-steach cuid de bhathar-cruaidh. Tha na suidheachain, mar eisimpleir, spòrsail ann an cumadh agus dath, ach chan eil cuingealachaidhean cinn aonaichte orra, ach tha seo cuideachd a ’buntainn ris an aon chaibideil ris an ESP neo-ghnìomhach, ach a-mhàin nach eil cuimhne aig na suidheachain. Rud eile, tha iad seasmhach, comhfhurtail agus le greim taobh èifeachdach ach gun fhuasgladh. Agus tha an suidheachadh dràibhidh foirfe. Agus na crainn-làimhe: greim tiugh is mòr. Ach cuideachd an ìre as ìsle, a tha, a bharrachd air a bhith brosnachail (uill, seòrsa cò), nach eil practaigeach no nas troimhe-chèile: leis gu bheil astar a ’chuibhle stiùiridh eadar na puingean fìor tòrr nas motha na 0,8, tha e mì-ghoireasach ma tha troimh-chèile ann ann an oisean sam bith.

Agus tha sin gu bunaiteach mu dheidhinn Polo GTI. Tha Volkswagen ann an gorm leis gu bheil iad cuideachd a ’tabhann còig dorsan dha, ach mas e trì doras a th’ ann, tha suidheachan gun fhiosta dha gu teicnigeach (filleadh, gluasad, cuimhne), ach ann an cleachdadh thig e air ais cho fada air falbh bhuaithe fhèin. Facal neònach. Tha na sgàthan dorais cùil a cheart cho mì-chofhurtail beag, ach tha iad air an comhfhurtachd leis nach fheum an fheadhainn luath fios a bhith aca dè a tha air an cùlaibh.

Canaidh sinn dà fhacal eile mu chaitheamh. Tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh nach eil ann ach 100 liotairean gach 5,6 cilemeatair gach 100 cilemeatair san uair, 130 - ochd, 160 - 10,6 agus 180 - 12,5 liotair, a tha gu math ruigsinneach. Aig an stèisean gas, chan eil eadhon eas-tharraing gun cheann a ’marbhadh: às deidh 15 cha b’ urrainn dhaibh fhaighinn. Tha fo naoi, ge-tà, furasta, agus le dìreach cas dheas meadhanach agus fhathast faisg air crìoch astair.

Seo mar a dh ’fhàs am Polo GTI seo ainmeil na chùrsa ciùil. Fast, gu dearbh gu math luath, ach gu math meadhanach agus dòigheil. Gus sealltainn nach eil seòrsa RS ann gu dearbh, cuir a-steach na litrichean ann an einnsean sgrùdaidh YouTube anns an òrdugh a leanas: "cath druma beathach beairteach" agus cliog air a ’chiad roghainn a chaidh a mholadh. Èifeachdach ann an astar, ach gun bhriseadh sìos. Polo GTI. Stuthan amh? Chan eil idir!

Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 18.688 €
Cosgais modail deuchainn: 20.949 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:132 kW (180


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 7,4 s
Astar as àirde: 229 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 11,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - stàladh aghaidh transverse - gluasad 1.390 cm³ - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 6.200 250 rpm - torque as àirde 2.000 Nm aig 4.500 - XNUMX XNUMX rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte 7-astar - taidhrichean 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Comas: astar as àirde 229 km / h - luathachadh 0-100 km / h 6,9 - caitheamh connaidh (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 10,6 - cùl, XNUMX m.
Maise: carbad falamh 1.269 kg - làn chuideam ceadaichte 1.680 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3.976 mm - leud 1.682 mm - àirde 1.452 mm - bonn cuibhle 2.468 mm - stoc 280-950 l.
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 45 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (68,5 l)

Na tomhais againn

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Suidheachadh mìle: ​​4.741 km
Luathachadh 0-100km:7,4
402m bhon bhaile-mhòr: 15,7 bliadhna (


151 km / h)
Astar as àirde: 229km / h


(VI. V. VII.)
Caitheamh as ìsle: 8,7l / 100km
Caitheamh as motha: 14,1l / 100km
caitheamh deuchainn: 11,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,3m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar54dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar63dB
Fuaim idling: 38dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

measadh air

  • Tha an einnsean fìor mhath, fìor mhath, ach ro mhath leis fhèin airson a bhith airidh air barrachd air trì gàire an seo. Thàinig an cur-ris le àrd-ìre air a ’chòrr de na meacanaig.

  • Tlachd dràibhidh:


Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

suidheachadh dràibhidh

an cathair

einnsean (cumhachd, caitheamh)

DSG fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

chassis, suidheachadh rathaid

cunntairean agus siostam fiosrachaidh

socair spòrs a-staigh

Obrachadh siostam ESP

siostam claisneachd

putanan mì-chofhurtail air a ’chuibhle stiùiridh

sgàthanan beaga taobh a-muigh

tha a ’chuibhle stiùiridh san t-suidheachadh shìos a’ còmhdach na mothachairean

DSG ann an gluasad slaodach

fuaim einnsean unsportsmanlike

ESP neo-ghluasadach

a 'phrìs

Cuir beachd ann