Deuchainn deuchainn Audi A3
Is dòcha gur e an sedan A3 an cùmhnant as fheàrr dhaibhsan a tha a ’coimhead airson bun-phrìs saor agus sgìth de chroisean-tarsainn. Ach ciamar a bhios an troika gad ghiùlan air rathaidean fìor dhona?
Fichead bliadhna air ais, bha coltas air an Audi 80 mar chàr bho phlanaid eile. Bidh cuimhne agam gu bràth air fàileadh tlachdmhor velor, am plastaig bog air an deas-bhòrd, na sgàthanan taobh le casan agus an deireadh fèithe le bloc solais soilleir. Gu h-iongantach, chaidh aig a ’“ bharaille ”air faighinn air thoiseach air an àm - cha robh na Gearmailtich a-riamh a’ dèanamh chàraichean le coltas cho dàna. Tha an Audi A3 ùraichte, a thàinig cha mhòr 30 bliadhna às deidh sin gu bhith na neach-leantainn ideòlach anns na "ochdadan", coltach ri sinnsear. Tha i gu math stylish, cozy agus a cheart cho duilich.
Gu dearbh, eadar an Audi 80 agus an Audi A3 bha A4 ann an cùl B5 cuideachd - is ise a bha na h-oighre dìreach air a ’“ bharaille ”. Ach, às deidh atharrachadh a ’ghinealaich, mheudaich an A4 ann am meud cho mòr is gun deach a shònrachadh sa bhad don àrd-chlas D. Aig an aon àm, cha robh sedan aig Audi anns an roinn-C - bha an clas seo de chàraichean a ’call fèill air margaidh na h-Eòrpa anns na 2000n, agus mar sin lean Ingolstadt a’ toirt a-mach A3 anns a h-uile buidheann, ach a-mhàin na ceithir-dhorsan.
Tha an sedan "troika" gnàthach na chàr gu math stylish. Anns an fheasgar, tha e furasta a bhith troimh-a-chèile leis an A4 as sine: tha optics cinn coltach ris na modalan le eag àbhaisteach, griola radiator mòr agus faochadh bho bhonaid le suaicheantas. Rinn sinn deuchainn air an A3 anns an loidhne S: le sgiortaichean taobh agus bumpers, crochadh spòrs, cuibhlichean 18-òirleach agus sunroof mòr. Tha an leithid de “troika” a ’coimhead eadhon nas daoire na tha e a’ cosg, ach tha aon dhuilgheadas ann - tha e ro ìosal airson rathaidean na Ruis.
Tha bonn A3 le einnsean 1,4-liotair le glanadh talmhainn de 160 millimeters. Ach bheir na leacan dorais timcheall air 10 mm, agus an crochadh spòrs - timcheall air 15 millimeatair a bharrachd. Faodaidh tu dìochuimhneachadh mu bhith a ’pàirceadh air barraichean lùbach, agus tha e nas fheàrr a bhith a’ draibheadh tro chnapan-starra gu faiceallach - tha dìon plastaig crankcase aig an sedan.
Tha an "troika" Audi air a thaisbeanadh le dà einnsean peatrail TFSI airson taghadh bho: 1,4 liotair (150 hp) agus 2,0 liotair (190 hp). Ach gu dearbh, chan eil aig luchd-reic ach dreachan le einnseanan bunaiteach, agus is e seo dìreach an A3 a bh ’againn air an deuchainn.
Tha feartan teicnigeach an t-sedan dà-liotair, co-dhiù air pàipear, a ’coimhead bagarrach: 6,2 s gu 100 km / h agus astar as àirde 242 km / h. Leis gu bheil comas gleusaidh agus cuibhle cuibhle TFSI ann, dh ’fhaodadh an A3 seo a bhith air a thionndadh gu bhith na rudeigin glè inntinneach. Ach tha 1,4 liotair anns a ’bhaile gu leòr le iomall. Air sgàth a chuideam lùbte ìosal (1320 kg), bidh an “troika” a ’siubhal gu sgiobalta (8,2 diogan gu“ ceudan ”) agus a’ losgadh glè bheag de gasoline (rè an deuchainn, cha robh an caitheamh connaidh cuibheasach nas àirde na 7,5 - 8 liotair gach 100 cilemeatair).
Tha an “robot” S seachd-astar (an aon DSG) air a ghleusadh an seo cha mhòr chun na h-ìre - bidh e a ’taghadh an gèar a tha thu ag iarraidh gu loidsigeach agus chan eil e a’ tarraing aire ann an tagaichean trafaic. Bha breab a bha gu math follaiseach anns a ’ghluasad bhon chiad fhear chun an dàrna fear a’ fuireach an seo, ach cha do choinnich mi fhathast ri bogsaichean robotach nas socair. Chan urrainn eadhon Ford Powershift, a tha ro shocair air a ’bhearradh, an aon turas rèidh a thoirt seachad.
Cha bu chòir dùil a bhith aig a ’chòrr den bhog bhon A3. Tha an casg spòrs air àrd-rathad Roinn Moscow deiseil gus a h-uile càil a chrathadh a-mach às aonais gun lorg, ach cho luath ‘s a bhios Audi air asphalt rèidh, ma tha e nas fheàrr lùbach, bidh e a’ tionndadh gu bhith na chàr fìor dhràibhear. Tha fios aig Ingolstadt mòran mu na roghainnean crochaidh ceart.
Aig a ’chiad sealladh, tha an sedan A3 ro chàr. Tha agus chan eil. A thaobh tomhasan, tha an "troika" dha-rìribh nas ìsle na a ’chuibheasachd anns a’ chlas goilf. Chan eil càraichean àrd-ìre san roinn seo, ach a-mhàin an Mercedes CLA a tha gu math fasanta, agus mar sin feumar tomhasan Audi a choimeas ri modailean mòra. Mar sin, tha an "Gearmailteach" nas ìsle airson an Ford Focus a h-uile taobh.
Is e rud eile nach eil coltas teann taobh a-staigh an "troika". Leigidh consol an ionaid chumhang agus fosadh air na cairtean dorais dhut suidhe gu math saor. Tha an sòfa cùil nas dualtaiche dìreach airson dithis - bidh an neach-siubhail sa mheadhan gu math mì-chofhurtail an sin bhon tunail àrd.
Chan e prìomh stoc an A3. Thathas a ’tagradh gu bheil tomhas-lìonaidh aig 425 liotair, nas lugha na mòran de sedans clas B. Ach faodaidh tu cùl a ’phìos sòfa cùil a phasgadh le pìos. A bharrachd air an sin, tha ad farsaing airson faid fada. Aig an aon àm, tha an t-àite feumail air a eagrachadh gu comasach: chan eil na lùban ag ithe liotairean prìseil, agus tha a h-uile seòrsa lìn, àite falaich agus dubhan air an toirt seachad air na taobhan.
Is e a ’chairt trump den t-sedan teann bho Audi an taobh a-staigh aige. Tha e cho ùr-nodha agus de chàileachd àrd gu bheil e na thoileachas a bhith anns an A3. Tha an deas-bhòrd gu sònraichte math - le lannan mòra a tha furasta an tuigsinn, astar-tomhais fiosrachail, tachometer agus comharra ìre connaidh didseatach. Anns na dealbhan, tha clàr-deasachaidh an "troika" a ’coimhead caran bochd, ach tha an sealladh seo meallta. Tha, gu dearbh chan eil mòran phutanan ann, ach tha a ’mhòr-chuid de na gnìomhan falaichte ann an clàr an t-siostam ioma-mheadhain. Tha i, leis an t-slighe, an seo le scrion mòr agus puck seòlaidh - mar anns an A4 agus A6 as sine.
Às deidh mar a dh ’fhalbh am hatchback A1 às an Ruis, b’ e an A3 a thàinig a-mach mar mhodal inntrigidh Audi. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil a bhith nad shealbhadair prìomh“ Ghearmailteach ”an-diugh nas daoire na bha e a-riamh: ann an rèiteachadh beairteach, cosgaidh dràibhear cuibhle aghaidh Audi A3 timcheall air $ 25. Ach is e an deagh naidheachd gur dòcha gur e an A800 an cùmhnant as fheàrr dhaibhsan a tha a ’coimhead airson tàilleabh agus sgìth de chroisean-tarsainn.
| Seòrsa bodhaig | Sedan |
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | 4458/1796/1416 |
| Cuibhle mm | 2637 |
| Meud stoc, l | 425 |
| Cuideam cuideam | 1320 |
| seòrsa einnsean | Gasoline supercharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1395 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 150 aig 5000 - 6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 250 aig 1400 - 4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, RCP7 |
| Max. astar, km / h | 224 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 8,2 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 5 |
| Prìs bho, USD | 22 000 |
