Deuchainn modailean SUV teann dràibhidh bho Mazda, Opel, Peugeot agus Renault

Bidh sinn a ’dèanamh coimeas eadar Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 agus Renault Captur

Tha Opel air a Mokka ath-dhealbhadh agus X a chuir ris an ainm. Anns an deuchainn Opel, bidh an Mokka X 1.6 CDTI a ’farpais ris an Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 agus Renault Captur dCi 110.

Tha duilgheadasan aig an dàn-thuras, airson am biodh Gearmailteach toilichte modal far-rathaid fhaighinn, le ùine. Anns an ùine shaor aige, is toil le Gearmailteach cuibheasach cadal - seachd uairean agus dusan mionaid san latha. A bharrachd air an sin, bidh e a’ coimhead Tbh airson 223 mionaidean, a’ cleachdadh am fòn cealla aige airson 144 mionaidean, agus ag ithe airson 105 mionaid. Ma choimheadas sinn air na còig cur-seachadan as fheàrr leis - gàirneilearachd, ceannach, tòimhseachain croise, a’ dol a-mach gu taighean-bìdh, agus a’ cluich gheamannan coimpiutair - chan fhaigh sinn faireachdainn uamhasach de dhànachd, ach an àite sin chan eil coltas ann gu bheil àrdachadh ann an SUVn. a bhith air a mhìneachadh le feumalachdan dearbhte gu staitistigeil.

Ach, tha àrdachadh roinn SUV furasta a dhearbhadh. Aig Renault, tha an Captur san dàrna h-àite airson an Clio, a bharrachd air CX-3 aig Mazda (às deidh an CX-5) agus Peugeot's 2008 (às deidh an 308). Air Opel, chan eil ach Astra agus Corsa air an reic nas fheàrr na Mokka. Às deidh an àrdachadh aghaidh, canar am Mokka X ris a-nis. Dè eile a tha air atharrachadh agus mar a choileanas am modail an coimeas ri 2008, CX-3 agus Captur, bidh an deuchainn coimeas a ’soilleireachadh. Tha an rèis air stèidh cho-ionann - tha a h-uile modal dìosail, tha draibhear cuibhle aghaidh aca uile. Mar sin rachaibh air adhart agus is dòcha gum buannaich am fear as fheàrr!

Tha Opel a ’toirt uidheamachd dha Mokka X.

Tha an seata bunaiteach sònraichte gu leòr airson cuairt-dànachd beag eadar gnìomhan eile - tha soirbheachas Mokka a ’bruidhinn air a shon fhèin. Nochd e air a 'mhargaidh ann an tuiteam 2012 agus, mar phiuthar an Chevrolet Trax, an crochadh air dealbhadh agus riochdachadh Korean GM chàirdean. An toiseach, bha soirbheachas a 'mhodail SUV mar thoradh air, mar a dh' fhaodadh, gur e an càr ceart a bh 'ann airson gluasad fasan suas, agus chan ann air teicneòlasan sgoinneil. Bhon t-samhradh 2014, ge-tà, tha Opel air a bhith a 'dèanamh am Mokka aig a' phlannt aige fhèin san Spàinn, agus tha na dealbhadairean air an SUV beag seo a dhèanamh Eòrpach.

Solais LED soilleir, siostam infotainment ùr

Mar eisimpleir, thug iad armachd dha leis an arsenal aca fhèin de shiostaman taic. A-nis, airson ùrachadh, gheibh e solais làn-atharrachail làn LED (1250 iùro), air dhòigh eile tha barrachd chrome taobh a-muigh ann an cuid de dh'àiteachan no aonadan taillight beagan nas ùire. Taobh a-staigh, tha Mokka air a sgeadachadh ann an stoidhle Astra. Tha an roinn fiosrachaidh agus dibhearsain a-nis air a cho-òrdanachadh le scrion-touch àrd-shuidheachadh. Leis, tha fòn, ceòl agus seòladh air fàs mòran nas fhasa, agus tha an siostam cuideachd air a thuigsinn bho fhòn-làimhe tro Apple CarPlay agus Android Auto (is e sin as coireach gum bi mòran de dhraibhearan a ’caitheamh grunn de na 144 mionaidean de thrèanadh le fòn taobh a-staigh turas staitistigeil 39. mionaid gach latha).

Leis gum faod an siostam mòran phutanan a shàbhaladh, bidh an còrr de na smachdan gnìomh nas fhaicsinniche agus nas fhasa an cleachdadh. Bu chòir iomradh a thoirt cuideachd air na smachdan ùra, nas so-leughaidh, obair-obrach agus stuthan àrd-inbhe, a bharrachd air fuasglaidhean math dearbhte leithid cathair an draibhear a tha comhfhurtail ergonomically airson turasan fada le taic taobhach math (390 iùro).

Torc àrd Mokka X.

Leis nach eil na tomhasan air atharrachadh, tha àite gu leòr ann fhathast anns an t-suidheachan cùil aghaidh agus comhfhurtail airson siubhal gun dragh. Aig a ’chùl, chan eil coltas gu bheil am Mokka X fada gu leòr, le comas bròg dìreach 356 liotair - rud nach bi am Mokka a’ feuchainn ri falach le cleasan sùbailteachd a-staigh. Chan eil ann ach aon ionad beag fon làr - agus, mar a bha e roimhe, bidh an suidheachan cùil agus an cùl-taic a’ dol sìos gus àite còmhnard a chruthachadh.

Agus leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn rudan nach do dh'atharraich, tionndaidh sinn an iuchair lasachaidh. Mar fhreagairt, thòisich an turbodiesel 1,6-liter fèin-mhothachadh, a tha, bho thòisich e ann an 2015, air a bhith rudeigin meallta, ag ràdh gur e “dìosail uisge-beatha” a bh ’ann. Rud eile, bidh e a ’dol air adhart a cheart cho cinnteach ri motaran farpaisich, ach beagan nas neo-chunbhalach. Is ann dìreach bho 1800 rpm agus gu h-àrd a bhios gaoth shocair na h-atmhorachd èignichte a ’tionndadh gu cuideam turbo, a bhios leis an fheachd neo-cheangailte aice a’ dèanamh deuchainn air comas nan cuibhlichean toisich tarraing a chumail.

Ach, tha seo uile a ’co-chòrdadh gu math - einnsean dìosail le torque àrd agus obrachadh eaconamach (6,2 l / 100 km), bogsa gèar àrd-inbhe, beagan lìonta agus giùlan socair air an rathad. Dh'atharraich na h-eòlaichean an sgàilean agus an stiùireadh air an Mokka X nas cruaidhe agus nas dìriche. Mar sin, tha am modail a 'faighinn thairis air na h-oiseanan nas luaithe na duine sam bith eile, le fios air ais tlachdmhor agus obair smachd mionaideach. Aig an aon àm, le taing dha na suidheachaidhean cruaidh, chan urrainn dhut a bhith draghail mu dheidhinn rocaid làidir - agus chan eil dòchas ann airson turas bog agus comhfhurtail. Anns an t-suidheachadh falamh, bidh am modal X gu h-earbsach a’ toirt ionnsaigh air buillean goirid agus a’ dèiligeadh eadhon nas gèire ris an luchd. Is e seo fhathast an easbhaidh as cudromaiche den Opel le uidheamachd ìosal. Ach leis na feartan a tha air an deagh mhìneachadh, chan eil na prìsean aige a’ call ceangal ri fìrinn.

Tha an CX-3 a ’coimhead clas nas lugha.

Tha e eu-coltach cuideachd gum bi am Mazda CX-3 a’ gabhail pàirt ann an coiseachd san fhàsach. Fìor, mar mhodal Opel, tha e ri fhaighinn gu roghnach le tar-chuir dùbailte, ach tha na turasan aige air am bacadh air sgàth dìth àite a-staigh. Fhad ‘s a tha e cho fada ris an Mokka X, tha e a’ coimhead aon chlas goirid. Bidh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh nan suidhe air suidheachain padded 8,5 cm nas ìsle agus faisg air a chèile - gun dad a dhèanamh ri faireachdainn SUV. Agus air an t-suidheachan cùil bog, bidh luchd-siubhail a 'suidhe gu math teann. A bharrachd air an sin, tha an ìre bathair àbhaisteach nas ìsle na na tha farpaisich a’ tabhann. Tha, chan eilear a’ creidsinn gu bheil an CX-3 na mhìorbhail de dh’ àite agus de shùbailteachd - is e dìreach an cùl-suidheachan cùil roinnte a bhios a’ pasgadh sìos an seo. Tha toll beag sa chòmhdach cùil agus trannsa sreap cumhang cuideachd a’ cur bacadh air beatha làitheil.

Chan urrainn don mhodail a dhol air adhart ach nuair a ghluaiseas e. Mar thoradh air a chuideam aotrom - tha cuideam 177kg a bharrachd aig Mokka X air na lannan - tha an 3 each-chumhachd de turbodiesel 105-liotair cultarach agus aon-ghnèitheach (1,5L / 6,1km) dìreach gu leòr airson an CX-100. Coltach ris an Captur, is dòcha gu bheil e air cùl cuid eile a thaobh coileanadh, ach le bogsa gèar sia-luath air a dheagh thaghadh agus mionaideach, tha an CX-3 na thoileachas iomlan a bhith a’ draibheadh.

Is e an adhbhar, a dh ’aindeoin an t-siostam stiùiridh mionaideach agus ciallach, nach eil an tlachd bho rathaidean àrd-sgoile coileanta mar thoradh air na suidheachaidhean duilich. Bidh an crochadh ag ath-fhreagairt gu garbh, a ’coinneachadh chnapan goirid gu daingeann, agus bidh tonnan mòra air an asphalt dìreach a’ glacadh luchd-siubhail. Ach, chan eil gleusadh mì-chothromach a ’toirt droch bhuaidh air sàbhailteachd rathaid. Ged nach eil tarraing aig Mazda, ann am modh crìche bidh e a ’tòiseachadh a’ slaodadh na h-aiseil aghaidh le làimhseachadh furasta fo-thalamh, agus bidh an siostam ESP a ’làimhseachadh an t-suidheachaidh gu sgiobalta. Eu-coltach ri mòran de chàraichean deuchainn Mazda o chionn ghoirid, tha an CX-3 seo air a dhol seachad air a h-uile deuchainn breiceadh gun chùis. A bharrachd air an sin, tha an ìre Exclusive Line air a dheagh uidheamachadh agus saor. A bheil sin gu leòr airson buannachadh, no am bi aige ri tarraing air ais, ag aideachadh gun do chaill e?

Ath-sgrùdaichte gu meadhanach

Bidh daredevils an-dè air an suidheachadh an-diugh. Coltach ris an Peugeot 2008. As t-samhradh 2013, fhuair e an 207 SW mar dhìleab. An uairsin cha mhòr nach b ’urrainn do dhuine sam bith tuigsinn cho glic sa bha am beachd SUV bailteil a chuir an àite carbad beag stèisein. A-nis, a ’coimhead air 515 nithean a chaidh an reic, tha e nas fhasa ro-innse soirbheachadh san àm ri teachd. Ann an suidheachadh sam bith, chaidh modal Peugeot ùrachadh beagan sa Ghiblean, a ’toirt dha ceann aghaidh ath-dhealbhaichte gu ìre stèidhichte air siostam stad èiginn laser agus siostam infotainment le ceangal fòn nas fheàrr (Apple CarPlay agus Android Auto).

Rud eile, tha rudan cudromach air maireachdainn roimhe seo. Tha iad sin a ’toirt a-steach an àite a chaidh a thabhann (ach a-mhàin an rùm beag air a’ chùl) agus an tàlant airson a bhith a ’giùlan bathar. Os cionn an leac ìosal (60cm os cionn an rathaid, 18cm nas ìsle na am Mazda), tha e nas fhasa a h-uile seòrsa rud a shuidheachadh agus fhosgladh airson a ghiùlan. Airson barrachd tomhas-lìonaidh, paisgidh an cathair cùil agus an cùl-taic gus uachdar còmhnard a chruthachadh. Bidh sinn cuideachd a ’cur suidheachain reusanta, crochaidh ath-neartaichte airson barrachd comhfhurtachd le agus às aonais luchd, a bharrachd air dìosail teodhachd-èifeachdach (5,6 l / 100 km) 1,6-liotair. Aig an aon àm, leis an deagh tharraing eadar-mheadhanach aige, tha e ga dhèanamh comasach gun a bhith a ’fàs ro feargach leis a’ bhogsa gèar sia-luath pesky.

Bheir seo sinn gu na rudan gun phuing a tha cuideachd a ’leantainn le gluasad aghaidh. Faighnichidh sinn a-rithist dè am faireachdainn sònraichte a bha buill na buidhne riaghlaidh fa leth nuair a ghabh iad ris a ’bheachd air an deas-bhòrd seo. Tha dà dhuilgheadas aig a ’chuibhle stiùiridh bheag agus na smachdan air a chùlaibh: an toiseach, a’ chuibhle stiùiridh bheag, agus san dàrna àite, na h-innealan air a chùlaibh. Tha gluasadan làidir an astar-luath agus saigheadan tachometer gu ìre mhòr do-fhaicsinneach don draibhear. Tha na h-eas-bhuannachdan aig cuibhle stiùiridh beag nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​gu math cudromach. Leis, bidh an stiùir a ’dèiligeadh gu sgiobalta eadhon ris a’ ghluasad as lugha. Mura robh dìth mionaideachd agus fios air ais air (chan e, chan e fios air ais a th ’ann am putadh), dh’ fhaodadh an giùlan seo a bhith gu math spòrsail air an rathad. Ach ann an da-rìribh chan eil seo fìor, agus bidh an riaghaltas a ’fàs sàmhach agus ann an cabhag. Tha an aon rud fìor air an àrd-rathad nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​ann an loidhne dhìreach, nuair ann an 2008 tha cù a’ leantainn nan slighean a rinn làraidhean.

Nuair a bhios e na chòrnair, thèid aig Peugeot air fuireach sàbhailte - agus tha siostam ESP ga chumail air ais gu ìre mhath tràth. Tha suidheachaidhean ann fhèin a ghabhas atharrachadh airson deigh, gainmheach, eabar agus greabhal, a tha, eadhon dìreach air sgàth droch tharraing, na thuairmse iongantach misneachail air comasan far-rathaid a’ chàir. Leis an t-siostam Smachd Grip ris an canar, tha 2008 gu traidiseanta air a bhith na dheuchainn taidhrichean fad-seusan, a tha cuideachd gu traidiseanta air leantainn gu droch thoraidhean ann an deuchainnean breiceadh. Chuir sin dheth a-rithist buaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann airson 2008.

Captur le colbh breagha

Bon | Bidh Jovi a ’sgaoileadh clàr a h-uile trì bliadhna a tha coltach ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe. Dè a tha aig Renault Captur ri dhèanamh? Agus bidh luchd-obrach Renault ag ath-phacaigeadh am beachd soirbheachail mu riaghladh sùbailte a-staigh gach turas. Nuair a sguir am poball a bhith dèidheil air, gu sònraichte ann an cruth Modus, chuir iad ann an cùis nas eireachdail e agus bho shamhradh 2013 thòisich iad a ’reic an rud gu lèir mar Captur. Mar sin, faodar an cathair cùil aige a ghluasad gu fada le 16 ceudameatairean, agus tha àirde caochlaideach aig an làr boot. Tha suidheachadh suidhe cofhurtail, cruth pragmatach taobh a-staigh, crochadh cofhurtail agus an earbsa co-cheangailte ri bhith a ’draibheadh ​​gu dinamach cuideachd air an sealbhachadh.

Bidh an Captur a’ coileanadh oiseanan le glè bheag de ghluasad agus wiggle, a’ ceadachadh fo-stiùir, agus mar sin tha e air a chumail air ais gu sgiobalta, gu làidir agus gu cunbhalach leis an t-siostam ESP. Gus a ràdh gu bheil dìth mionaideachd agus fios air ais air an t-siostam stiùiridh bhiodh e mì-chothromach do shiostaman stiùiridh aig nach eil dìreach mionaideachd agus fios air ais - leis gu bheil dìth iomlan air an Captur annta. A tha, ge-tà, nas drùidhtiche na tha e dha-rìribh - às deidh a h-uile càil, cha robh duine ag agairt gu bheil modal Renault ann an cabhag. Is fheàrr leis a’ chàr gluasad gu sàmhach, air a shlaodadh leis an turbodiesel 1,5-liotair aige - an-còmhnaidh eaconamach (5,8 l / 100 km), mar as trice le turas seasmhach agus sàmhach, ach gun a bhith gu math fuaimneach.

Anns a ’chàr aoibhneach socair, practaigeach agus saor seo, dh’ fhaodadh a h-uile dad a bhith cho socair mura stadadh an Renault Captur gu math na bu mhiosa na càch agus a ’tabhann solais nas ùire, a bharrachd air teicneòlasan sàbhailteachd is cuideachaidh, co-dhiù airson cosgais a bharrachd. Ach tha Renault, a bha uaireigin na phrìomh àite ann an sàbhailteachd chàraichean beaga ma thachras tubaist, ann an cùis an Captur, eadhon a ’sàbhaladh bagaichean adhair a’ chinn chùil. A tha a ’leantainn gu fìrinn gur e Renault Captur, canaidh sinn, am pàirt mu dheireadh den bhuidheann de chom-pàirtichean deuchainn. Chan urrainn dhuinn ach taing a thoirt dhut airson beagan de na 35 mionaidean a chuir thu seachad a ’leughadh irisean còmhla rinn.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Ahim Hartmann

mheasadh

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – Puingean 388

Le uidheamachd sàbhailteachd math, àite as motha, togail cruaidh, agus làimhseachadh cothromach, choisinn am Mokka X beag-uidheamaichte buaidh às deidh ùrachadh.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - Puingean 386

Leis a ’phrìs ruigsinneach aige agus mòran de shiostaman taic, tha an CX-3 cha mhòr a’ ruighinn modal Opel. Ach tha am Mazda CX-3 beag agus nàdarrach a ’draibheadh ​​gu cruaidh agus chan eil e gu math practaigeach ann am beatha làitheil.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - Puingean 370

Is e comhfhurtachd cothromach, sùbailteachd tuigseach a-staigh agus einnsean stuamachd neartan Peugeot 2008. Breicichean, uidheamachd sàbhailteachd agus smachdan - seach nach eil.

4. Renault Captur dCi 110 - Puingean 359

Is e breicichean lag, fàilligeadh coltach ri siostaman taice, droch làimhseachadh agus einnsean sgìth an adhbhar airson a bhith air dheireadh air an Renault Captur sùbailte, farsaing agus saor.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Meud obrach	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Cumhachd cumhachd	136 k.s. (100 kW) aig 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) aig 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) aig 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) aig 4000 rpm
As àirde torque	320 Nm aig 2000 rpm	270 Nm aig 1600 rpm	300 Nm aig 1750 rpm	260 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Astar as motha	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Prìs Base	€ 25 (sa Ghearmailt)	€ 24 (sa Ghearmailt)	€ 23 (sa Ghearmailt)	€ 24 (sa Ghearmailt)