Deuchainn deuchainn nuair a thug Lexus ionnsaigh air a ’chlas sòghalachd: neach ùr air an t-sràid

Elite de na 90an: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE agus Lexus LS 400

Anns na 90an, thug Lexus dùbhlan don chlas sòghalachd. Tha an LS 400 air a dhol a-steach do sgìre Jaguar, BMW agus Mercedes. An-diugh bidh sinn a ’coinneachadh a-rithist leis na ceithir gaisgich aig an àm sin.

O, dè cho math ‘s a chaidh a h-uile càil a chuir air dòigh tràth anns na 90n! Thionndaidh an fheadhainn a b 'urrainn agus a bha ag iarraidh càr sònraichte a thoirt dhaibh fhèin, mar riaghailt, gu uaislean Eòrpach, agus bha an roghainn cuingealaichte ris a' chlas S, "seachdaineach" no Jaguar mòr. Agus nam feumadh e a bhith rudeigin coimheach, a dh’ aindeoin na cunntasan bùtha càraidh iongantach agus an uidheamachd èibhinn, bha e ann. Tha am Maserati Quattroporte, a dh’ fhàg an treas ginealach ann an 1990 agus an ceathramh ann an 1994, air ainmeachadh mar ath-bheothachadh. Chuir cuid de charaidean de mheatailt throm Ameireaganach dath beag ris an dealbh leis an draibhear cuibhle aghaidh àrd-theicneòlas Cadillac Seville STS.

Mar sin chaidh a ’chèic a sgaradh mu thràth nuair a cho-dhùin Toyota na cairtean a shuathadh. An toiseach ann an Iapan, an uairsin anns na SA, agus bho 1990 sa Ghearmailt, sheas prìomh àite ùr den dragh aig an toiseach. B ’e an LS 400 a’ chiad fhear agus airson grunn bhliadhnaichean is e an aon mhodail de bhrannd àrd Lexus, a chaidh a stèidheachadh ann an 1989, gus cothrom a thoirt dha Toyota faighinn chun roinn sòghail cliùiteach agus prothaid. Cha robh e neo-chumanta do mhodalan àrd branda ùr a chleachdadh. Air ais ann an 1986, thòisich Honda a ’stàladh an Acura aige, agus ann an 1989, chaidh Nissan chun mhullach le Infiniti.

A rèir coltais, bha fios aig luchd-ro-innleachd Iapanach gum biodh cho faisg ‘s a bha na toraidhean àrd-amasach aca air toraidhean cruaidh mòr-thoradh nam prìomh bhrandan na chnap-starra do shoirbheachas. B’ e Lexus am fuasgladh. Gu h-iongantach soirbheachail anns a’ mhargaidh dachaigh aige, a bha cuideachd air leth soirbheachail anns na Stàitean Aonaichte, ann an 1990 bha e deiseil gus margaidh chàraichean sòghail na h-Eòrpa a thionndadh air a cheann - no co-dhiù a chrathadh.

A h-uile dad ach carisma

Am modail LS againn bhon chiad sreath. Sheall e ann am fasan drùidhteach gum faodadh eadhon an uairsin Lexus càr a dhèanamh le seasmhachd an Camry, ach le uidheamachd nas beairtiche agus nas ionnsaichte. Ma lorgas tu patina anns na dealbhan, leathar beagan sgàinte air na suidheachain no an luamhan gearshift, faodaidh tu na beachdan ìoranta a shàbhaladh - tha an LS 400 seo fada a bharrachd air millean cilemeatair air a chùlaibh, chan eil e air einnsean ùr no bogsa gèar ùr fhaighinn, agus a ’sealltainn le urram a bhith a 'tionndadh a' chrios-meadhain barrachd air 25 tursan.

Tha, tha an dealbhadh beagan mì-chinnteach, chan eil e a’ fàgail dad ri chuimhneachadh ach a-mhàin am faireachdainn gu bheil thu air tòrr fhaicinn mu thràth. Agus tha an fhìrinn gu bheil na h-aon ghrafaigean sìmplidh aig na prìomh smachdan uaine, a bha an uairsin air am meas anns a h-uile aithisg no deuchainn air sgàth buaidh 3D, agus a tha ann an Toyota as fheàrr sam bith, fìor cuideachd. Bidh suidsichean solais rothlach agus wipers cuideachd a’ tighinn bho thaighean-bathair co-roinnte na buidhne. Tha barrachd air 70 putanan ann airson eadar-dhealachadh a dhèanamh anns a’ choileach agus an làimhseachadh gu ceart, bha cuid de luchd-dearbhaidh a’ gearain uaireigin. Agus bha iad toilichte a bhith mothachail gun deach an ealain Iapanach a bhith ag obair leathar nàdarra gus sealladh fuadain a thoirt dha a thoirt gu foirfeachd an seo.

Faodaidh rudan mar seo dragh a chuir ort no gearan a dhèanamh mun dìth carisma agad, ach chan eil seo riatanach. Leis mar-thà an-diugh tha a 'chiad Lexus gu sàmhach agus gu cothromach a' bruidhinn air a mhisean aig an àm - Luxury, Tranquility, Reliability. Chan urrainnear an V8 mòr ceithir-liotair le crios ùine àrd cumail suas a chluinntinn ach aig 5000 rpm leis a’ chrios tìm; bidh e a’ cromadh gu socair anns a’ chaban agus a’ co-chòrdadh as fheàrr leis an tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-luath. Tha an draibhear anns an t-suidheachan mòr aige gun fhìor thaic taobhach coimheach ri cabhag sam bith. Aon làmh air a 'chuibhle stiùiridh le gluasad aotrom nach eil cho eadar-dhealaichte, am fear eile air a' ghàirdean sa mheadhan - gluais gu socair air an rathad anns an ad duilleag meatailt neo-fhaicsinneach seo, anns nach eil cha mhòr duine ag aithneachadh a 'chiad cheum aig Toyota gu àirdean nan càraichean.

Fiodh, leathar, eireachdas

Seo far an robh an Jaguar XJ an-còmhnaidh air àite a ghabhail. Tha an XJ40 air a bhòidhchead a chall ann an cuid de mhion-fhiosrachadh mar chumaidhean ribeach agus solais ceart-cheàrnach. Ach chaidh an X1994, nach deach a thoirt a-mach ach bho 1997 gu 300, air ais don t-seann stoidhle eadhon bho 1990. Bha an facal mu dheireadh aig Ford ann an Jaguar.

Carragh-cuimhne elastagach a mhaireas fon chochall; tha ceithir liotairean de ghluasad air an sgaoileadh eadar sia siolandairean. Le comas 241 hp Tha nas lugha de chumhachd aig an AJ16 na an Lexus, ach bidh e a ’dèanamh suas air a shon le luathachadh nas gèire às deidh a chuir air bhog. Agus aig astaran nas àirde, bidh e a ’toirt air an dràibhear smaoineachadh mu chumhachd agus làn throttle le crithidhean aotrom; Tha neartan an einnsean, an tar-chuir agus an chassis air an nochdadh ann an turas rèidh leis a ’mhisneachd gu bheil barrachd an-còmhnaidh comasach nuair a tha feum air.

Tha an ceann os cionn an t-suidheachain chùil leathair le dath cofaidh ìosal agus bidh duilgheadas agad leis an aghaidh ma tha thu airson fuireach san ad. Ach tha fiodh coltach ri fiodh, tha leathar mar leathar agus bidh e a ’fàileadh mar sin. Bidh gluasadan beaga, leithid putanan beaga plastaig cruaidh, a ’falachadh a’ bheachd air sòghalachd fhìor-ghlan beagan, ach tha an dealbhadh seasmhach gu h-iomlan a ’dol thairis air mòran lochdan, mura h-eil iad uile.

Gu pearsanta, bha e a’ faireachdainn na b’ fheàrr aig 120–130 km/h, arsa an sealbhadair Thomas Seibert. Rè na bliadhnaichean leis an robh an càr aige, cha robh duilgheadasan teicnigeach aige, agus bha na pàirtean gu math saor. Is e an rud a tha iongantach mu dheidhinn turas socair timcheall a’ bhaile nach eil fìor mhìlseachd cùraim aig a’ chasg air an XJ6 Souvereign seo; Chan eil an sedan stiùiridh dìreach caol, rac-is-pinion a’ cuimseachadh aon-thaobhach air comhfhurtachd a-mhàin. Ma bha thu a-riamh air marcachd air rathaidean cumhang Shasainn le tionndadh teann eadar callaidean àrda agus cabhsairean, tuigidh tu na h-adhbharan air cùl nan roghainnean sin, a’ cothlamadh coileanadh dràibhidh fiùghantach le serenity eireachdail.

Filtration foirfe

Tha atharrachadh Guido Schuhert gu airgead 740i a ’toirt sobrachas sònraichte. Uill, tha BMW cuideachd air tasgadh a dhèanamh ann am fiodh agus leathar anns an E38 aige, agus chan eil obair-obrach nas ìsle na Jaguar. Ach tha an E38 a ’coimhead nas sìmplidh agus nas glice na an Jag, a tha coltach ri gaisgeach beò de bheul-aithris ìmpireil Bhreatainn.

An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an E32, aghaidh agus cùl an E38 air cuid den teannachadh sònraichte aca a chall agus tha iad a’ coimhead nas lugha de fhèithean nuair a choimheadas iad bhon taobh. Ach, bha an E38 air leth soirbheachail - leis gu bheil e a’ cothlamadh bheachdan càr airson draibheadh ​​agus limousine le chauffeured.

Ann an dòigh air choreigin tha BMW a ’riaghladh a bhith a’ toirt seachad don dràibhear aige a-mhàin ann an cruth sìolaidh a dh ’adhbhraicheas irioslachd fad-ùine, agus a chaochladh, bidh a h-uile càil a chuireas ri toileachas dràibhidh ga ruighinn gu dòigheil tron ​​chuibhle stiùiridh, cathair agus cluasan. Bidh an einnsean ceithir-liotair V8 bhon t-sreath innleachdach M60 a ’seinn an òran iongantach aige aig 2500 rpm; nuair a bhrùthas tu air a ’pheadal gas, cluinnidh tu rughadh mìorbhuileach an V8 às aonais fuaimean garbh ochdnar Ameireaganach le slatan togail. Tha an aon fhear de na ceithir càraichean, am fear Bavarian, uidheamaichte le còig-astar fèin-ghluasadach (cha bhith e comasach eadar-theachd làimhe luath anns an dàrna sianal airson an luamhan le ùrachadh agus einnsean 4,4-liter) agus gu fialaidh a ’toirt seachad tarraing anns a h-uile suidheachadh beatha.

Tha an E38, a tha le Schuchert, còrr air 400 cilemeatair air a mheatair, agus, a bharrachd air a bhith a ’càradh an teannadair slabhraidh tìm, cha robh feum air eadar-theachd mòr sam bith air. Dh ’ainmich an sealbhadair, meacanaig fèin-ghluasadach Dorsten, an càr aige mar" brat-ùrlair itealaich. " Modal a tha a ’dearbhadh gu neo-shoilleir a sùbailteachd.

Default mòr

Is dòcha nach bi rèis mar sin comasach a-riamh dha com-pàirtichean na coinneimh clas 500 SE againn. Bidh e a ’stiùireadh a bhith beò ann an taighean-bathair Mercedes-Benz agus chan eil e a’ nochdadh ach air an rathad bho àm gu àm.

Nuair a chuir e cas air an asphalt an toiseach ann an 1991 air na taidhrichean 16-òirleach aige, thachair stoirm spit air. Ro mhòr, ro throm, ro àrdanach, ro bheag - agus dòigh air choireigin ro Ghearmailteach. Tha seo a’ cur cuideam air luchd-obrach Daimler-Benz. Bidh iad a’ toirt a-mach sanasan a tha suathadh bho shealladh an latha an-diugh, anns am bi càr dà thunna a’ draibheadh ​​air rathad duslach no eabarach, a’ leum thairis air cnuic air an rathad agus a’ cuairteachadh 360 ceum pirouettes. Chan eil am modail a tha a’ samhlachadh linn Helmut Kohl cho eireachdail ri riochdairean Jaguar no BMW, chuir e iongnadh air leis an deasg aige, na duilleagan rèidh aige agus nàdar mì-fhoighidneach fear a tha den bheachd gu bheil fios aige dè a nì e.

Co-dhiù, chaidh na contrarrachdan ann am beachdan nam bliadhnaichean sin air falbh mu dheireadh. Is e na tha air fhàgail an-diugh, nuair nach eil coltas gu bheil an W 140 ro mhòr, a ’tuigsinn gu bheil sinn a’ togail càr a chaidh a thogail le duilgheadas mòr. Gu dearbh, tha mòran mun W 140 coltach ris an W 124 nas lugha - an deas-bhòrd le luaths mòr sa mheadhan agus tachometer beag, consol sa mheadhan, luamhan gèar ann an sianal zigzag. Ach, air cùl an uachdair seo tha daingneachd a tha a’ tighinn, mar gum biodh gun smaoineachadh air eaconamaidh, bhon t-suaicheantais a rèir an robh am brannd beò an uairsin agus an-diugh a’ cleachdadh airson adhbharan sanasachd - “An rud as fheàrr no gun dad.”

Cofhurtachd agus tèarainteachd? Faodaidh, faodaidh tu sin a ràdh. An seo tha thu a 'faireachdainn rudeigin coltach ris, no co-dhiù tha thu airson a bhith ga faireachdainn. Gheibh thu e mu dheireadh, mar a bhith a’ gluasad a-steach do thaigh tòrr nas motha a tha a’ faireachdainn nas eagallach na cho comhfhurtail an toiseach. Tha e coltach gu bheil mothachadh an Jaguar, comas-gnìomh grinn an BMW, beagan nas fheàrr na am Mercedes mòr - mar an Lexus, tha e na charactar caran fada air falbh, a dh’ aindeoin na miannan aige airson faireachdainn aoigheil.

Bidh an còig-liotair M 119, a bhios a ’draibheadh ​​an dà chuid an E 500 uirsgeulach agus an 500 SL R 129, a’ tionndadh gu rèidh air na prìomh ghiùlanan agus chan eil e a ’feuchainn ri làmh an uachdair fhaighinn. Bidh càr mòr a ’deàrrsadh air an rathad, a’ leantainn sparradh na cuibhle stiùiridh eireachdail gu faiceallach, gun spreadhadh de spionnadh. Bidh an saoghal a-muigh mar as trice a ’fuireach a-muigh agus a’ teàrnadh gu socair seachad ort. Nam biodh cuideigin na shuidhe aig a ’chùl, is dòcha gum biodh iad a’ dùnadh nan dall agus a ’sgrùdadh cuid de sgrìobhainnean no dìreach a’ gabhail nap.

co-dhùnadh

Deasaiche Mìcheal Harnishfeger: Bha an turas seo air ais ann an tìm mìorbhaileach. Leis gu robh conaltradh le Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ no Mercedes S-Clas an-diugh na dòs mòr de shocair dòigheil. Bidh na longan sin a ’nochdadh, gach fear nan dòigh fhèin, sòghalachd nearbhach a bhios gad ghlacadh chan ann a-mhàin air turasan fada. Aon uair ‘s gu bheil thu air eòlas fhaighinn air seo, bidh e duilich dhut dealachadh ris.

Teacs: Michael Harnishfeger

Dealbh: Ingolf Pompe

mion-fhiosrachadh teicnigeach

BMW 740i 4.0 saor an asgaidh	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Mercedes 500 SE
Meud obrach	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Cumhachd cumhachd	286 k.s. (210 kW) aig 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) aig 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) aig 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) aig 5700 rpm
As àirde torque	400 Nm aig 4500 rpm	392 Nm aig 4000 rpm	350 Nm aig 4400 rpm	480 Nm aig 3900 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Prìs Base	105 500 comharran (sa Ghearmailt, 1996)	119 900 comharran (sa Ghearmailt, 1996)	116 400 comharran (sa Ghearmailt, 1996)	137 828 comharran (sa Ghearmailt, 1996)