Eòlas Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4
Deuchainn Drive

Eòlas Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4

Tha an Škoda Yeti air àite sònraichte a lorg. Anns a ’chlas aige, tha e a’ ciallachadh rudeigin coltach ris a ’Panda 4 × 4: tha e na chàr airson an neach cuibheasach a dh’ fheumas a bhith a ’dèiligeadh ri dràibheadh ​​ann an droch shuidheachadh beatha.

Faodaidh seo a bhith a ’ciallachadh gainmheach, talamh, eabar, ach leis gur e dìreach Yeti a tha seo, leig leis sneachda. Cha b ’urrainn dha a thighinn chun deuchainn againn aig àm nas fheàrr. Bha an speur a ’deàlradh sneachda mar nach robh riamh roimhe. Is e an rud math mu chàraichean mar an Yeti nach fheum thu smaoineachadh mòran mu dheidhinn mar a dheasaicheas tu an dòigh airson a bhith a ’slaodadh math a’ chàir nuair a thèid a bhualadh leis na cuibhlichean, leithid sneachda.

Tha an draibhear furasta: ged nach eil duilgheadasan ann le tarraing, chan eil an t-einnsean a 'draibheadh ​​​​ach aon phaidhir de chuibhlichean, ach nuair a thòisicheas e a' sleamhnachadh, thig paidhir eile gu teasairginn. Feumaidh a h-uile dràibhear a dhèanamh a bhith ag amas air a bhith a 'lùghdachadh an comas corporra co-cheangailte ri suidheachadh mar sin. Mar sin bi faiceallach.

Ma thionndaidheas tu bho rathad air a threabhadh gu rathad asphalt a tha fhathast air a threabhadh agus air a chòmhdach le sneachda, bidh an leithid de Yeti a ’tarraing às aonais duilgheadasan sam bith. Eadhon suas an cnoc. Chan fheum ach fios a bhith agad nach bi a ’chuibhle stiùiridh agus na breicichean cho freagairteach, oir cha chuidich eadhon turas cho math an seo. Cha chuir eadhon sneachda ùr eagal air an Yeti, mura h-eil e, gu dearbh, ro dhomhainn.

Tha na taidhrichean comasach air an càr a ghluasad air adhart gus am bi am bolg a ’laighe air an t-sneachda. Agus tha bolg a leithid de yeti, mar a chì thu bhon dealbh, gu math àrd. Aig astar 18 ceudameatairean bhon talamh, tha e mu thràth glè fhaisg air fìor SUVan.

Chaidh a dhearbhadh agus a dhearbhadh gum faod an Yeti a dhol gu math fada eadhon ann an suidheachaidhean a tha a ’crìonadh gu ìre fo na cuibhlichean, ach tha cuid de sgrìobhaidhean beaga ann fhathast. Tha putan air an deas-bhòrd le bileag a ’sealltainn a’ chàr a ’sleamhnachadh, agus fodha tha cas.

Thathas a ’mearachdachadh neach sam bith a tha an dùil gun gabh a chleachdadh gus siostam stèidheachaidh ESP a chuir dheth agus na sgilean dràibhidh aca fhèin a chur ri comasan teicnigeach an draibhidh, agus mar sin a’ meudachadh an co-èifeachd tlachd. Chan eil am putan ach a ’leigeil às an draibhear ASR, a tha dìreach a’ leasachadh tarraing ann an sneachda domhainn, oir nuair a thèid an siostam ASR (smachd tarraing) a chuir an gnìomh, bidh an electronics a ’cur bacadh air an einnsean agus a’ cur casg air na cuibhlichean gluasad gu neodrach. Ach, is e seo dìreach a dh ’fheumas dràibhear uaireannan ann an sneachda (no eabar).

Airson seo, is e sin, airson a bhith a ’draibheadh ​​air sneachda (no, bidh mi a-rithist, ann an cùisean eile nuair a thèid conaltradh ris an talamh a bhriseadh), einnsean, a mharcaich an deuchainn Yeti, ro-ullamh. Bidh an einnsean peatrail turbo a’ leasachadh tòrr torque agus gus o chionn ghoirid cha robh feum air dragh a ghabhail mu thuill turbo cho tric - bidh e an-còmhnaidh a’ tarraing agus mar sin ga dhèanamh furasta an draibhear a chleachdadh air sneachda aig a h-uile astar.

Mar sin dh ’fhaodadh an Yeti seo a bhith na chàr geamhraidh gu math deiseil nam biodh suidheachain air a theasachadh. Ach eadhon às aonais seo, faodaidh tu a ’chiad deich mionaidean den turas a chaitheamh, leis gu bheil na suidheachain, gu fortanach, gun chraiceann. Nuair a bhios sinn còmhla riutha, chan eil beachdan sam bith againn: tha e ag ràdh nach bi iad a ’teannachadh rè cuairtean fada, ach tha iad cuideachd beagan air gach taobh, ach os cionn a h-uile càil, tha iad den mheud cheart agus comhfhurtail.

Agus tha na tha sgrìobhte gu ìre mhòr a ’buntainn ris a h-uile dad taobh a-staigh: an seo tha e follaiseach gu soilleir nach eil e airson cliù a chuir an cèill, ach tha e a ’toirt sealladh air càileachd nas fheàrr ann an dealbhadh, obair-obrach agus stuthan. Mar sin, tha Škoda eadar-dhealaichte bho charbadan eile sa bhuidheann seo gun a bhith a ’toirt buaidh air càileachd. Agus tha e ag obair glè mhath dhaibh.

Nuair a thig e gu ergonomics, Ach chan eil lochdan mòra ann fhathast. Tha an siostam claisneachd gu math deiseil (tha àite ann airson sia CDan, bidh e cuideachd a’ leughadh faidhlichean MP3, tha slot cairt SD aige agus cuir a-steach AUX airson cluicheadairean claisneachd, ach dìreach cuir a-steach USB a dhìth), a’ toirt seachad deagh fhuaim, tha putanan mòra agus tha e intuitive a chleachdadh. Tha suidsichean an inneal-adhair beagan eadar-dhealaichte gu diametrically - putanan beaga le samhlaidhean eadhon nas lugha orra, agus mar sin feumaidh tu fàs cleachdte riutha.

Tha na mothachairean cuideachd gun smal, ceart agus gun bheachdan, ach tha iad cuideachd tioram geal agus gun uaislean. Pri suidheachadh dràibhidh Is e an aon rud a tha a ’seasamh a-mach suidheachadh caran àrd a’ chuibhle stiùiridh, a dh ’fhaodadh gualainn an draibhear a ghoirteachadh air turas fada.

Fiù ‘s nuair a thig e gu bhith a’ togail càileachd, tha an Yeti a ’tionndadh a-mach gu bhith sàr-mhath, agus a thaobh a’ chàr deuchainn, thionndaidh e a-mach cuideachd nach eil an duilgheadas seo dìon bho chugallachd nam pàirtean plastaig: tha an luaithre a ’còmhdach (ma tha, cha b ’urrainn dhuinn co-dhùnadh) protruded agus cha do leig e leis fhèin fosgladh ... Ach, tha e gu math comasach gun do thachair seo air sgàth làmh cuid de “bricklayer” a chleachd an càr air beulaibh oirnn, leis gu bheil an Yeti seo air còrr is 18 cilemeatair a nochdadh mar-thà.

Pàirt mu dheireadh Tha Yeti na dheagh eisimpleir de fhreagarrachd math agus èibhinn. Tha trì pàirtean anns an t-suidheachan gu lèir (40:20:40) a ghabhas gluasad agus a thoirt air falbh leotha fhèin. Às deidh beagan deuchainn, faodar an cathair a thoirt air falbh gu sgiobalta eadhon às aonais an leabhran stiùiridh, agus chan eil na 15 cileagram aige gu math tlachdmhor ma dh'fheumas tu a thoirt nas fhaide.

A bharrachd air an sin, chan eil a bhith a ’stàladh an cùl-taic a-nis cho sìmplidh agus cho sìmplidh ri bhith ga thoirt air falbh. ... Ach, tha an coileanadh ionmholta, oir faodar beagan a bharrachd air an stoc bonn 400-liter a thionndadh gu toll 1 meatair ciùbach san dòigh seo airson fad carbaid iomlan beagan is 8 meatairean. Chan eil eadhon na dorsan mòra cùil agus cumadh ceart an fhànais a ’bruidhinn a-mhàin mu ghoireasachd a’ chàr seo.

Tha e coltach gum bi a ’mhòr-chuid de shealbhadairean a’ cleachdadh a leithid de Yeti sa mhòr-chuid air rathaidean le deagh sgeadachadh, agus mar sin tha einnsean gasoline 1-liotair turbocharged gu sònraichte freagarrach. Tha e ga dhèanamh furasta agus comhfhurtail a bhith a ’draibheadh, beagan leisg air cùl luamhan an gèar (ach beagan nas lugha na bhiodh e air dhòigh eile, oir tha e coltach gu bheil am bogsa gèar air a dhealbhadh airson ùine mhòr), ach air an làimh eile, faodaidh e a bhith cuideachd cruaidh.

Tha an ruith aige an-còmhnaidh socair, eadhon sàmhach aig ath-sgrùdaidhean ìosal is meadhanach, ach an uairsin bidh e a ’fàs gu math àrd. Nuair a bhios e a ’luathachadh, bidh an t-snàthad luas-luath a’ suathadh gu sgiobalta ri dà cheud, gun fheum air an einnsean a dhràibheadh ​​chun inneal-brisidh (7.000 rpm) no chun raon dearg (6.400). Tha e coltach gum b ’fheàrr leis a bhith a’ cromadh suas gu timcheall air 5.000 rpm, agus nuair a ghluaiseas e gu ath-sgrùdaidhean nas àirde, bidh e a ’tuiteam a-steach do raon torque iomchaidh an einnsean mar a thòisicheas e a’ luathachadh gu math a-rithist.

Is dòcha gur e an aon tharraing air ais den einnsean seo a chaitheamh, a dh ’aindeoin na co-mheasan gèar mòr - anns a’ cheathramh gèar bidh e a ’snìomh air inneal-brisidh, anns a’ chòigeamh cuid suas ri 6.000 rpm, agus tha an siathamh gèar mu thràth gun chumhachd aig an astar seo.

Tha na tomhais garbh againn a ’cleachdadh a’ choimpiutair air bòrd aig 100 cilemeatair san uair a ’nochdadh sa cheathramh gèar. ìre sruth 8, 1 liotairean gach 100 km, anns a ’chòigeamh 7, 1 agus san t-siathamh 6, 7. Airson 160 cilemeatair san uair, is e na luachan sruthadh (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 agus (6. ) 12, 0.

Tha cleachdadh a ’sealltainn na leanas: bidh Yeti falamh leis an einnsean seo a’ caitheamh 130 liotair nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​aig astar 10 km / h air fìor rathaidean (a tha cuideachd a’ ciallachadh a bhith a ’togail agus a’ lughdachadh agus a ’lughdachadh na h-ìre astair mar thoradh air cuingealachaidhean sònraichte, ach bi an-còmhnaidh faiceallach le gas .). 5 km. Chan e seo, gu dearbh, an eachdraidh a sgrìobh TDI tuilleadh.

Is dòcha gu bheil fios aig duine sam bith a roghnaicheas einnsean gasoline dè dìreach agus carson, leis gu bheil na buannachdan thairis air dìosail - ach a-mhàin caitheamh connaidh - cudromach. Ach leis gu bheil Yeti na bhall den Volkswagen Group, faodaidh tu (cuideachd) taghadh bho ghrunn innealan dràibhidh (eile). Ge bith dè an roghainn einnsean, tha e cudromach fios a bhith agad nach eil farpaiseach dìreach aig an Yeti gu teicnigeach.

Tha grunn chàraichean coltach ris air a ’mhargaidh (3008, Qashqai…), ach an seo, a bharrachd air sùbailteachd agus draibheadh, tha mòran de rudan eile cudromach. Mar eisimpleir, an obair-obrach agus na stuthan a chaidh ainmeachadh roimhe, comas dràibhidh agus uidheamachd a bharrachd (leis an t-slighe, bha an deuchainn Yeti, ach a-mhàin seòladh agus teasachadh cathair, a h-uile dad a dh ’fheumas tu anns an uidheamachd, agus mòran a bharrachd) agus gu gu ìre cuideachd an coltas agus an ìomhaigh air a ’mhargaidh.

Is dòcha gu bheil am milleadh a ’fàs as luaithe anns na bliadhnachan mu dheireadh, no co-dhiù glè fhaisg air. Cuideachd air sgàth an Yeti. Cò a dh ’fhaodadh a bhith na uirsgeul beò de Škoda. Is e an aon truas nach urrainn, is dòcha, a h-uile duine a phàigheadh.

Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Eòlas Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 24.663 €
Cosgais modail deuchainn: 26.217 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:118 kW (160


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,4 s
Astar as àirde: 200 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 8,0l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.798 cm? - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 4.500-6.200 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-4.500 rpm.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Comas: astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,1/6,9/8,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 189 g / km.
Maise: carbad falamh 1.520 kg - làn chuideam ceadaichte 2.065 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.223 mm - leud 1.793 mm - àirde 1.691 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: 405-1.760 L

Na tomhais againn

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Suidheachadh mìle: ​​18.067 km
Luathachadh 0-100km:8,4
402m bhon bhaile-mhòr: 16,0 bliadhna (


137 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,7 / 10,3an
Sùbailteachd 80-120km / h: 11,2 / 13,5an
Astar as àirde: 200km / h


(V.)
caitheamh deuchainn: 11,7 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 42,8m
Clàr AM: 40m
Mearachdan deuchainn: luaithre briste air a ’bheing chùil

measadh air

  • Feumaidh tu fàs cleachdte ris an fhìrinn gu bheil Škoda nas fheàrr agus nas fheàrr leis a h-uile modail. Ach, chan e a-mhàin gu bheil an Yeti seo a ’toirt seachad deagh bheachd, ach tha e cuideachd math mar chàr teaghlaich no mar chàr airson a bhith a’ draibheadh ​​air an talamh le droch shlaodadh. Agus tha e a ’coimhead gu math ceart, eadhon grinn. Dìreach a ’phrìs ...

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

càileachd dealbhaidh, obair-obrach agus stuthan

comasan motair agus caractar

bogsa gèar

cuibhle stiùiridh, chassis

turas (san t-sneachd)

ergonomics

sùbailteachd cùil

Uidheam

a 'phrìs

seataichean cùil trom, stàladh mì-ghoireasach às deidh a thoirt air falbh

fuaim einnsean os cionn 5.500 rpm

Cha bhith ESP ag atharrachadh

bogsa gèar ro fhada

gun seòladh, suidheachain teasachaidh

chan eil sgàthan ann an sgàileanan air an soillseachadh

chan eil cuir a-steach USB aig an t-siostam claisneachd

Cuir beachd ann