Dràibhear deuchainn Kia Stinger GT 3.3 agus Audi S5 Sportback: Ceist prìsean?

Mar a bhios an Kia Stinger GT gealltanach a ’sabaid an càr bho elite na Gearmailt

Bho 370 hp Tha an Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD a ’cur iongnadh tlachdmhor chan ann a-mhàin air prìs a’ chàr deuchainn 57 iùro. Tha Audi an-aghaidh an S480 Sportback agus dizzying € 5. Cò a bhuannaicheas aig a ’cheann thall?

Bidh iad gu tric a’ tighinn agus a’ càrnadh ann am bogsaichean a-steach ar luchd-leughaidh - agus is e sin as coireach nach bi sinn a’ dèanamh deuchainn air càraichean spòrs aig prìs reusanta. Tha am freagairt gu math sìmplidh: tha tairgsean aig ìre prìs Dacia gu ìre mhòr neo-làthaireach anns an roinn spòrs. O chionn ghoirid, tha prìsean chan ann a-mhàin airson supercars a ’dèanamh fallas cuibheasach luchd-cleachdaidh. Do dhuine sam bith aig a bheil eòlas air an fhaireachdainn sin, tha Kia a ’tabhann modal spòrs meadhan-raon aig prìs gu math reusanta. Tha sin na adhbhar gu leòr airson coimeas a dhèanamh eadar Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD leis a’ cho-fharpaiseach soirbheachail à Ingolstadt.

Chan e a-mhàin gu bheil prìs bunaiteach càr Corea a Deas (€ 55) nas coltaiche ri typo. Mar riaghailt, tha an liosta de ghoireasan anns an roinn chàraichean seo cho farsaing agus cho daor ris an liosta de fhìon ann an taigh-bìdh le rionnag Michelin. Anns an deuchainn tha dìreach dà rud a bharrachd aig Kia (mullach glainne airson 900 iùro, peant meatailteach ann an High Chroma Red airson 690 iùro). Mar sin, tha prìs a 'chàr deuchainn beagan nas àirde na a' phrìs bunaiteach, a tha gu math tearc ann am prògram deuchainn càr spòrs.

S5: Prìsean teann airson rudan a bharrachd

Ach, chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil an Kia le droch àirneis mar chealla prìosain. Air an làimh eile: mullach stoc cumhachd, cuibhlichean alloy 19-òirleach, stuth mullaich leathair nappa, crochadh atharrachail, siostam fuaim Harman-Kardon, taisbeanadh ceann-suas agus barrachd - tha an Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD air a ghabhail a-steach sa Bhlàr, a’ tabhann chan e a-mhàin tar-chuir dùbailte, ach cuideachd pasgan uidheamachd farsaing. Le luchd-saothrachaidh eile, gus pàigheadh airson tuilleadan daor, cha mhòr nach fheum thu a dhol thairis air do shàbhalaidhean taighe no àrachas beatha.

Mar sin bidh sinn gu sgiobalta a ’faighinn a-steach don Audi S5 Sportback. Is e muinntir Audi solais a ’phoileasaidh surcharge. An seo, mar a tha fios againn, faodaidh tu a bhith cha mhòr toilichte nach fheum thu barrachd a phàigheadh airson triantan meòrachail. Tha an liosta de uidheamachd roghainneil san S5 againn a ’toirt a-steach 23 nithean, a thogas prìs a’ chàr deuchainn bho 63 iùro gu 600 iùro cha mhòr iongantach.

Gu dearbh, chan eil an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs eadar Bavaria Uarach agus Corea a Tuath dìreach mu dheidhinn cliù agus ìomhaigh. Tha seo a ’leantainn gu dà phrìomh cheist: Ciamar a tha com-pàirtichean deuchainn an latha an-diugh air an ullachadh agus dè as urrainn dhaibh a dhèanamh air an rathad? Fìor, ann an deuchainnean spòrs bidh sinn a ’toirt seachad puingean airson daineamaigs, chan e obair-obrach, ach dè am math a tha eadhon an tàlant dràibhidh as motha ma tha an càr air a dhèanamh cho dona is gu bheil fàileadh glaodh sa chaban ag obair mar fhaochadh pian?

Fìor, tha an Audi S5 gu math daor, ach airson a ’phrìs gheibh thu càileachd air leth. Tha an obair-obrach taobh a-staigh an S5 cho àrd is gu bheil e a ’coimhead nas coltaiche ris an fheadhainn as àirde na an clas meadhan. Tha na suidheachain spòrs S roghainneil a ’faighinn deagh thaic bho thaobh taobhach gun a bhith ag ìobairt comhfhurtachd air turasan fada.

Cò ris a tha càileachd togail coltach anns an Kia Stinger? Ged a tha an neach-dèanamh Corea a Deas a ’tuiteam goirid bho ìre càileachd mionlach Audi ann an làimhseachadh suathadh agus làimhseachadh stuthan, chan eil iongnadh sam bith an seo. Air an làimh eile, tha an obair-obrach iongantach math. Cha bhith Kia a ’cleachdadh leathar saor, plastaichean trim, no brosnachadh coltach ri milleadh buidseit buidseit ìosal.

Ged a bhios clàr-deasachaidh àrd-theicneòlas an S5 le MMI Navigation plus, “touchscreen handwriting touchpad” agus smachdan combo didseatach tarraingeach gu ìre mhòr do dhaoine a tha dèidheil air fònaichean sgairteil, tha cruth innealan Kia a ’coimhead cha mhòr eachdraidheil.

Chan eil sinn idir a’ ciallachadh dona no àicheil - leis gu bheil sinn dèidheil air combo analog Stinger GT. Is e mo bheachd gu bheil na snàthadan analog air an speedometer agus tachometer fhathast nas tòcail agus nas bòidhche na an co-aoisean didseatach. Lorg draibhearan spòrs sa bhad an giùlan ann an Kia. Tha teòthachd ola, torque agus cuideam turbocharger air an taisbeanadh letheach slighe eadar an luaths-astar agus an tachometer. Is dòcha nach eil an S5 a’ tabhann mòran a bharrachd fiosrachaidh don draibhear aige, ach bheir structar clàr iom-fhillte Audi beagan nas fhaide gus fàs cleachdte ris.

Coltach ris an Audi S5, tha an Kia a ’tabhann còig modhan dràibhidh, selectable a’ cleachdadh an tionndadh rothlach modh dràibhidh air consol an ionaid. Bidh sinn a ’tòiseachadh sa bhad anns a’ mhodh as spòrsail (Sport +) agus le ESP ciorramach.

Ann an Sport +, tha inneal-atharrachaidh Kia ag àrdachadh dampers a bharrachd air a bhith a ’stiùireadh torque, a tha a’ toirt seachad fios air ais iongantach math timcheall air a shuidheachadh sa mheadhan. Mura h-eil thu nad neach-leantainn de shiostaman stiùiridh air an gleusadh gu sònraichte, tha coltas ann gum bi freagairtean siostam stiùiridh dìreach Audi ann am modh fiùghantach ro chruaidh.

Ach leanamaid le Kia. Bidh an einnsean càraid-turbo V3,3 6-liter aige a ’dèanamh 370 hp. Tha e a ’faireachdainn glè mhath mu thràth bho 1500 rpm agus a’ tarraing gu làidir, às aonais tuiteaman follaiseach ann an torque air feadh an raon astair gu lèir. A ’bruidhinn gu fuaimneach, aig làn throttle, bidh na ceithir mufflers ugh-chruthach Kia a’ leigeil a-mach fuaim feargach nach eil a-riamh neònach ach nas bogadh na guth V6 synthetach 5bhp Audi S354 Sportback.

GT: saor ach luath?

Ach, ach a-mhàin fuaimneach, tha an einnsean sia-siolandair aig Audi a 'coileanadh nas fheàrr a dh' aindeoin cho beag de chumhachd a th 'ann. Bidh e a’ leantainn nan òrdughan leis a’ pheadal luathadair nas làidire agus, a bharrachd air an sin, bidh e a’ sireadh an astar as àirde eadhon nas làidire. Ach is e an fhìor adhbhar nach bi Kia Stinger GT a’ buannachadh ann an deuchainnean daineamaigs fad-ùine an ochd-astar fèin-ghluasadach aige, a tha, a dh’ aindeoin am feart Smachd Launch, a ’gluasad nas rèidh agus nas comhfhurtail eadhon ann am modh Spòrs +.

Tha beagan buannachd aig an S100 nuair a tha e a ’sprèadhadh aig 200 agus 5 km / h. Ach ged a tha an S5 air a chuingealachadh gu dealanach gu 250 km / h, faodaidh an Stinger luathachadh gu 270 km / h, ga dhèanamh mar am modail cinneasachaidh as luaithe ann an eachdraidh Kia.

Tha an Tiptronic 5-speed le gluasad nas luaithe chan ann a-mhàin a ’cuideachadh an S138 a’ coileanadh coileanadh fiùghantach beagan nas fheàrr na an Kia. A bharrachd air an sin, tha cuideam follaiseach aig an Stinger de 1750 cileagram an coimeas ri Audi gu math duilich le 5 kg. Tha e nas motha de limousine airson turasan fada, cur-seachad, agus tha giùlan an Audi SXNUMX Sportback air fhaicinn mar spòrs cha mhòr.

Mu dheireadh, aig Hockenheim, bhuannaich an S5 buaidh nach b ’urrainn don neach-dùbhlain aige dùbhlan a thoirt airson diog. Tha an cothlamadh de chasg làidir Dynamic Sport S, an drivetrain dùbailte caochlaideach, le cuairteachadh spòrs eadar-dhealaichte agus cuibhle sònraichte, agus greim nas fheàrr bho thaidhrichean Hankook a ’toirt faireachdainn fiùghantach agus gu ìre mhòr neodrach don S5. rian.

Ann an coimeas dìreach, tha an Kia Stinger a ’nochdadh leis an tarraing ìosal agus gluasadan bodhaig soilleir. Fhad ‘s a tha an Audi S5 le a chassis trom-dhleastanas a’ fuireach gu dìreach eadhon aig a ’chrìoch tarraing, tha seasmhachd rathaid Stinger leis a’ chassis sùbailte sùbailte aige, eadhon ann am modh Sport +, coltach ri bàta-seòlaidh ann an 12 gaoth.

Fhad ‘s a bha an Stinger air a leasachadh le muinntir Kia gu tric a’ spùtadh air oiseanan Cuairt Nürburgring a Tuath, cha cheannaicheadh duine an luath-spòrs spòrsail seo gus a dhràibheadh gu dona. Ach eadhon ged a bhuannaich an S5 Sportback an deuchainn, bha pasgan iomlan Kia gu sònraichte tarraingeach dhuinn. Bha an luchd-deasachaidh a ’creidsinn gu h-aon-ghuthach gum bu chòir an Stinger GT òrdachadh airson deuchainn marathon. Cha luaithe a thuirt na chaidh a dhèanamh; cha mhòr gu dearbh

co-dhùnadh

Ach a-mhàin prìs fìor àrd a ’chàir deuchainn agus am poileasaidh cosgais àrd, chan eil luchd-obrach Audi a’ toirt seachad adhbharan airson càineadh. Bidh an S5 Sportback a’ dèanamh an obair aige glè mhath. An toiseach, tha daineamaigs an rathaid iongantach. Air an t-slighe rèis, le taing don t-suidheachadh fiùghantach chassis agus an siostam tar-chuir dùbailte, tha an càr a’ faireachdainn tòrr nas aotroime agus nas sùbailte na tha e dha-rìribh leis an 1750 kg aige. Tha an Kia Stinger GT na fhìor bhargan anns an roinn spòrs meadhan-raon còig suidheachain. Tha an dealbhadh aige, einnsean V6 agus comhfhurtachd astar fada co-fhaireachdainn. A thaobh daineamaigs rathaid, tha an Korean a’ nochdadh deagh thàlantan, ach aig a’ cheann thall chan eil e eadhon a’ tighinn faisg air an S5 Sportback.

Teacs: Christian Gebhart

Dealbh: Ahim Hartmann