Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Is dòcha gu bheil e a ’faireachdainn neònach, ach chan eil an Kia Sorento le einnsean 2.5 CRDi, sgaoileadh fèin-ghluasadach agus gu ìre mhòr a h-uile uidheamachd as urrainn dhuinn smaoineachadh ann an leithid de chàr an-diugh, a dh’ aindeoin an taga prìs neo-àbhaisteach àrd airson a ’bhrand Korean seo, càr ro dhaor. Ach, is e a ’cheist an pàigh an leithid de cheannach dhut.

B ’e seo a’ phrìomh cheist a dh ’fheuch sinn ri freagairt san deuchainn againn. Chan fhaigh thu a leithid de shaor agus, os cionn a h-uile càil, SUV cho mòr timcheall air a h-uile ceàrnaidh. Bheir sinn dìreach eisimpleir: tha a h-uile rud cuibheasach aig an Sorento le bathar-cruaidh LX Extreme, tar-chuir làimhe agus dìosail CRDi 2-liotair, uill, is dòcha eadhon beagan os cionn na cuibheasachd, a dh ’fheumas dràibhear Slobhiniach millte aig timcheall air sia millean tolar.

Tha bagaichean adhair dùbailte aige, ABS le cuairteachadh cumhachd breic, ESP, smachd tarraing, cuibhlichean alloy, fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd, glasadh sa mheadhan agus bumpers dath-bodhaig, dìreach airson beagan ainmeachadh. Dè eile a tha thu ag iarraidh? Cha bhiodh, tha sinn toilichte leis a ’phrìs agus a’ phacaid. Carson a tha seo cho cudromach, tha thu a ’faighneachd? Mar sin, tha sinn a ’sgrìobhadh seo dìreach airson a thaisbeanadh dhut na tha àrdachadh de 2.674.200 tolar (tha eadar-dhealachadh prìsean mar sin) a’ ciallachadh ann an inneal mar sin.

Airson an airgead, gheibh thu cuideachd tar-chuir fèin-ghluasadach, seataichean còmhdaichte le leathar, fiodh plastaig àrd-thogalach, cuid de chrome trim, agus càr nach eil a ’coimhead dona an dàrna cuid air an taobh a-muigh no air an taobh a-staigh. A bheil seo gad chreidsinn? !!

Mura h-eil dad agad airson smaoineachadh, tha sòghalachd an Sorento fìor. Ma tha teagamh ann agus nach eil thu gu tur cinnteach a bheil thu dha-rìribh ag iarraidh Kio le uidheamachd cliùiteach, tha sinn a ’moladh an dreach nas saoire.

Airson adhbhar sìmplidh - chan eil an leathar den chàileachd as àirde, tha e caran plastaigeach, sleamhainn, air dhòigh eile tha e air fhuaigheal gu breagha. Tha fiodh aithris coltach ri aithris sam bith eile, agus mar sin chan eil e a’ coimhead gu cinnteach mar fhìor fhiodh ann an dòigh sam bith. Is e an adhbhar as motha a b’ fheàrr leat dreach nas saoire den Sorento an tar-chuir fèin-ghluasadach.

Ach leigidh sinn aon rud eile a shoilleireachadh: leig leis na tha sinn dìreach air ainmeachadh mar chàineadh. Chan eil an uidheamachd seo idir a’ riochdachadh cuibheasachd gu tur làidir am measg chàraichean bhon Ear Chèin, agus air an làimh eile, chan eil sinn cinnteach gu bheil na càraichean Eòrpach tòrr nas daoire cuideachd mòran nas fheàrr. Chan eil sinn airson a ràdh ach beachdachadh (ma tha ùidh agad an càr seo a cheannach) a bheil feum agad air an t-sòghalachd a tha ri fhaighinn a tha a’ dèanamh a’ chàr cho daor.

Ann a bhith a ’draibheadh, nochdaidh an Sorento gu luath na freumhaichean Ameireaganach aige. Crochadh fa leth aig an aghaidh agus an acail chruaidh aig a ’chùl nach eil ag obair mìorbhailean. Bidh an Kia a ’draibheadh ​​gu math, gu h-àraidh ann an loidhne dhìreach, agus e a’ tabhann beagan comhfhurtachd, is dòcha dìreach beagan troimhe-chèile le crithidhean truagh anns an t-suidheachan cùil oir tha an càr a ’dol seachad air cnap-starra biorach. Nì eadhon tar-chuir fèin-ghluasadach (còig-astar) as fheàrr air itealan, gu sònraichte air àrd-rathad, far nach fheum thu dèiligeadh ri rpm einnsean agus taghadh gèar.

Tha, tha sinn mu thràth air tar-chuiridhean fèin-ghluasadach nas soilleire, nas luaithe agus nas ciallaiche a chleachdadh. Feumaidh sinn an roghainn a mholadh airson gluasad le làimh, a thig am bàrr ann an draibheadh ​​meadhanach, agus air dràibheadh ​​nas gèire, bha a bhith a ’taghadh gluasad làimhe a’ ciallachadh dìreach gluasad fèin-ghluasadach aig astaran einnsean beagan nas àirde.

Air rathaidean lùbach, lorg sinn nach robh an Sorento cho cinnteach a thaobh suidheachadh rathaid agus làimhseachadh mionaideach. Bidh corning nas luaithe a’ cruthachadh tòrr leisg is roiligeadh, agus tha ùine chruaidh aig na dampers às deidh dìreach sreath sgiobalta de dhiofar oiseanan. Mar sin, is e ruitheam socair, gun spòrs a th’ ann an astar dràibhidh as àille. An seo bu mhath leinn cuideachd a bhith mothachail gu bheil an càr a 'luathachadh le misneachd leis a' pheadal luathadair air a bhruthadh gu cruaidh, agus cuideachd a 'stad gu math reusanta. Chan e neach-gleidhidh chlàran a tha seo, ach tha e a’ toirt a chreidsinn air a’ mhòr-chuid de dhraibhearan sa chlas SUV.

Gu dearbh, tha na feartan aige chan ann a-mhàin farsaingeachd, coltas brèagha agus iongantas mòr ge bith càite an tèid a thoirt. Bidh e cuideachd a’ coileanadh gu math ann an talamh nach eil cho dùbhlanach. Tha comas aig draibhear ceithir-chuibhlichean maireannach (paidhir chuibhlichean aghaidh is cùil ceangailte le ceangal slaodach) am bogsa gèar a thionndadh. Chan eil agad ach a bhith a’ tionndadh a’ chnap a tha taobh a-staigh ruigsinneachd gàirdean air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh. Mar sin, bidh Sorento a 'siubhal gu misneachail eadhon air rathaidean sleamhainn. Mar sin airson a h-uile duine a tha a’ fuireach ann an àiteachan far a bheil sneachda gu tric, tha am bogsa gèar ann agus mar sin faodaidh tu a chleachdadh cuideachd. Tha e ionmholta, oir tha seo cuideachd na bhuannachd mhath thairis air farpaisich.

A’ fàgail stoc beag gu aon taobh a bhios ag ìobairt àite aig cosgais practaigeach agus a’ coimhead leis gu bheil an còigeamh cuibhle suidhichte aig bonn a’ stoc, tha an Sorento na charbad goireasach spòrs eireachdail anns a bheil càileachd agus crìochnachaidhean grinn. taobh a-staigh le sgeadachadh agus na drathairean gu lèir, agus a bharrachd air an sin, bidh e a’ rothaireachd gu math far-rathaid. Mar thoradh air an tar-chuir fèin-ghluasadach, tha caitheamh connaidh beagan àrd, leis gu robh an deuchainn cuibheasach 13 liotair de chonnadh dìosail gach 100 km, ach aig prìs beagan nas àirde na tha sinn cleachdte ris airson càraichean Kia, faodar seo a thuigsinn mar phàirt den cliù a tha an càr seo gu cinnteach a’ tabhann. Cha robh sòghalachd, gu dearbh, a-riamh saor.

Petr Kavchich

Dealbh le Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 2497 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 3800 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 2000 rpm.
Gluasad lùth:	dràibhidh ceithir-chuibhlichean maireannach - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - taidhrichean 245/70 R 16 (Kugho Radial 798).
Comas:	astar as àirde 171 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 15,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,5 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig air a’ chassis - crochaidh fa-leth aghaidh, casan earraich, dà chrois-tarsainn triantanach, stàball - tuagal teann cùil, treòrachadh fad-ùine, slat Panhard, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - aghaidh diosc breic (fuarachadh èiginneach), diosc cùil (fuarachadh èiginneach) - radius dràibhidh 12,0 m - tanca connaidh 80 l.
Maise:	carbad falamh 2146 kg - làn chuideam ceadaichte 2610 kg.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l)

Na tomhais againn

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Inbhe Odometer: 12690 km
Luathachadh 0-100km:	15,4
402m bhon bhaile-mhòr:	20,2 bliadhna ( 113 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	36,8 bliadhna ( 143 km / h)
Astar as àirde:	170km / h (D)
Caitheamh as ìsle:	12,0l / 100km
Caitheamh as motha:	14,0l / 100km
caitheamh deuchainn:	13,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	40,6m
Clàr AM:	43m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	65dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	62dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (302/420)

• Tha an Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige a’ tabhann tòrr sòghalachd, ach thig sin aig prìs cuideachd. Ach chan eil faisg air 8,7 millean tolar fhathast ro mhòr airson na tha an càr a’ tabhann. Tha e air leth math ann an dealbhadh, ach chan eil càileachd rothaireachd, eaconamaidh connaidh agus coileanadh tar-chuir fèin-ghluasadach ann.

• Taobh a-muigh (14/15)

  Tha Sorrento iongantach agus cunbhalach.

• Taobh a-staigh (107/140)

  Gu leòr àite, tha na suidheachain comhfhurtail, chan eil ach an stoc beag.

• Einnsean, tar-chuir (37
  
  
  / 40

  Tha an einnsean math, dh ’fhaodadh am bogsa gèar a bhith nas fheàrr.

• Coileanadh dràibhidh (66
  
  
  / 95

  Tha coileanadh dràibhidh math, ach dìreach aig ìre rathaid.

• Coileanadh (26/35)

  Tha an einnsean 2,5-liter mu mheud càr mòr.

• Tèarainteachd (32/45)

  ABS, ESP, smachd tarraing, dràibheadh ​​ceithir-chuibhle ... tha seo uile a ’bruidhinn air sgàth sàbhailteachd.

• An Eaconamaidh

  Tha caitheamh connaidh gu math àrd.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

uidheamachd sòghalachd

cliabh

gearbox

comhfhurtachd dràibhidh meadhanach

tar-chuir fèin-ghluasadach slaodach

chassis bog

làimhseachadh sloppy agus droch tharraing rè draibheadh ​​trom

comharra rabhaidh de chrios-suidheachain gun fhosgladh, eadhon ged a tha an dràibhear mu thràth a ’caitheamh

stoc beag