Kia Rio 1.4 EX Life
Clàr-innse
Tha Kia à Korea (fo sgrùdadh le Hyundai) a’ tabhann chàraichean nas tarraingiche dha Eòrpaich. Bidh an Sorento - mar dhùthchannan taobh an iar na Roinn Eòrpa - cuideachd a’ reic gu math ann an Sloibhinia, a bharrachd air a chumadh inntinneach, tha an Sportage cuideachd air ginean Hyundai sàr-mhath fhaighinn, chan eil Cerato agus Picanto fhathast air an luchd-ceannach fhaighinn, agus tha Rio ann an suidheachadh coltach ris. Dealbhadh inntinneach, deagh uidheamachd, prìs fìor mhath. Am biodh e gu leòr?
Anns a 'chlas seo de charbadan, tha prìs air leth cudromach. Dè an ìre de dh’ àite gluasadach a th ’agad, dè an seòrsa uidheamachd a th’ ann, a bheil e sàbhailte, dè a bhios e ag ithe - is iad sin na prìomh cheistean a dh’ fheumas solaraichean a fhreagairt. Uill, tha sinn a’ smaoineachadh gum faod luchd-reic Kia a bhith gu math labhairteach, leis gu bheil an Rio gu tric a’ ruith an toiseach no dìreach nas ìsle na a h-uile slat-tomhais. A thaobh farsaingeachd an ùrlair, is e aon den fheadhainn as motha anns a’ chlas de chàraichean beaga, mar le fad 3.990 millimeters agus leud 1.695 millimeters, tha e gu tur a’ freagairt ris an Clio ùr (3.985, 1.720), 207 (4.030, 1.720) neo Punto Grande (4.030, 1.687). Co-dhiù le pampering uidheamachd Beatha.
Dà bhaga-adhair aghaidh, cathair dràibhear a ghabhas atharrachadh le àirde, stiùireadh cumhachd a ghabhas atharrachadh le àirde, uinneagan aghaidh dealain agus taobh cùil, glasadh sa mheadhan (air crochadh a bharrachd, a tha gu math tearc!), Buillean dath bodhaig, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, air bòrd. coimpiutair, siostam breiceadh ABS, eadhon cùl-taic a ghabhas atharrachadh le àirde air taobh deas an draibhear. Barrachd air gu leòr ma choimheadas sinn air na staitistig air an iarrtas airson uidheamachd marcachd stàilinn ann an Sloibhinia.
Ach, tha e fìor ma tha thu ag iarraidh bagaichean adhair taobh a ghabhas atharrachadh gu dealanach no sgàthan cùl-raoin, is dòcha eadhon solais ceò aghaidh, feumaidh tu an dreach Dùbhlan nas uidheamaichte a thaghadh, a tha 250 nas daoire na roimhe. iomradh air Beatha. Tèarainteachd? Ceithir rionnagan ann an deuchainn EuroNCAP airson sàbhailteachd inbheach, trì rionnagan airson clann agus dà rionnag airson luchd-coiseachd. A thaobh seo, feumaidh Kia a bhith ag obair beagan, oir tha còig rionnagan a-mach à còig comasach aig farpaisich mu thràth.
A thaobh caitheamh connaidh, sgrìobh sinn sin aig 8 liotairean de gasoline gun luaidhe airson 6 cilemeatair, tha seo beagan a bharrachd, leis gu robh sinn a ’draibheadh nas slaodaiche air sgàth droch thaidhrichean. Ach cha b 'urrainn dhuinn barrachd air 100 liotair fhaighinn le cas dheas throm, agus tha e fìor gur e an einnsean aon de na pàirtean as fheàrr de chàr. Uill, barrachd air sin nas fhaide air adhart. . Agus a-nis geàrr-chunntas: einnsean 9-liotair, cho mòr ri 2 kilowatts (1.4 hp), deagh uidheamachd, tomhasan reusanta agus sàbhailteachd. Cha chosg a h-uile rud gu h-àrd ach 71 millean tolar dhut! !! !! Nam b’ e neach-reic a bh’ annam, chanainn ma cheannaicheas tu a-nis, gum faigh thu seo agus sin, agus air sgàth caoimhneas, gheibh thu bratan-ùrlair dìon agus mar sin air adhart. Hmmm, is dòcha gum bu chòir dhomh a bhith am measg an luchd-reic, gu cinnteach tha an t-sreath cheart agam. .
Ach chan eil e cho furasta sin, oir chan eil sinn a 'toirt aire do na rudan riatanach anns an dàta lom. Mothachaidhean. Ged a chaidh an Kio Rio a dhealbhadh ann an Rüsselsheim, sa Ghearmailt, aig a bheil ionad dealbhaidh is innleadaireachd, tha dìth “Eòrpach” air fhathast. Faicsinneachd, ma thogras tu. Audacity de dhealbhadh, ged a tha càraichean Kia a 'fàs nas bòidhche dha Eòrpaich gach bliadhna. Ma tha fradharc ort, faodaidh tu faighinn a-mach gu furasta gu bheil toradh Korean agad air do bheulaibh, dìreach le bhith ga fhaicinn. Ged a. . Nam b’ e mise an neach-reic aca a-nis, bhithinn ag ràdh gu borb, eadhon a’ suathadh ri Punto agus gu ìre Peugeot, is dòcha gum biodh iad a’ smaoineachadh gur e toradh Korean a tha seo, leis gu bheil iad air an dèanamh cho dona is gu bheil fiosan bodhaig nas tàmailteach na pròis chàraichean an latha an-diugh. gnìomhachas.. teicneòlas.
Ugh, bhiodh e na dhroch neach-reic, dè a chanas tu? Aesthetics gu aon taobh, seach gu bheil a h-uile duine a ’mìneachadh bòidhchead gu eadar-dhealaichte, chaill sinn beagan a bharrachd daineamaigs. Cho fad ‘s a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, còrdaidh einnsean sàmhach riut a shàsaicheas an torque eadhon aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle. Ma tha thu ag iarraidh barrachd a-mach às a ’chàr, bidh thu tàmailteach le suidheachain bog, stiùireadh ro neo-dhìreach (tha an aon dhuilgheadas aig Renault, ach tha iad ag ràdh gu bheil luchd-ceannach a’ coimhead airson làimhseachadh bog, ged a tha e aig cosgais sàbhailteachd fulangach), gèar ruith nas buige , agus rubair eu-dòchasach.
Fhad ‘s a bha e tioram, ghabhadh gabhail ris, a tha cuideachd air a dhearbhadh le bhith a’ tomhas an astar stad. Ach, nuair a bha an asphalt fo uisge, no nuair nach robh sinn a ’dràibheadh ach air droch uachdar ann am meadhan a’ bhaile, dh ’fhàs e cunnartach eadhon aig astaran nuair a chaidh do ghabhail thairis le rothaichean le beagan a bharrachd trèanaidh. Mar sin chaidh sinn gu Alyos Bujga, racer agus vulcanizer ainmeil, gus taidhrichean nas fheàrr den aon mheud a chuir a-steach. Bha an eadar-dhealachadh follaiseach, ach barrachd air sin ann am bogsa sònraichte. Dh ’innis Kia na co-dhùnaidhean againn gu bheil na taidhrichean air an taghadh le factaraidhean, agus mar sin chan eil mòran buaidh aca air sin. Ach bheir iad aire don bheachd againn cuideachd. ...
Ach, faodaidh tu earbsa a bhith againn agus cha bhith thu tàmailteach bhon taobh a-muigh. Cha do mhothaich sinn criogaidean neònach nuair a thòisich pàirtean den deas-bhòrd a ’dèanamh fuaimean mar thoradh air crathadh, ach mhol sinn na gasaichean brèagha, àite stòraidh gu leòr agus uidheamachd beairteach. Tha na dials mòr, tha an dàta (didseatach) follaiseach, is dòcha gum biodh e ciallach nan cuireadh luchd-dealbhaidh a ’chàr seo putan Modh mòr agus goireasach air an inneal-adhair ann an àiteachan eile, oir tha grunn dhraibhearan san oifis deasachaidh. ghearain e nuair a thionndaidheas e, gun fhiosta dha a ’putadh air a’ phutan cheart le a làmh dheas.
A 'bruidhinn air a' bhogsa gèar. . Tha an obrachadh aige mionaideach, socair, agus eadhon le tionndadh clack-clack sanasachd snog, cha robh ach an fhuachd a-riamh “air a chrith” agus cha robh e airson gluasad a-steach an toiseach no air ais. Ged nach eil an Kia Rio an dùil airson toileachas spòrs, tha an co-mheas gèar air a thomhas gu math goirid. Mar sin, às deidh crìoch astair air an àrd-rathad, bidh thu a ’draibheadh anns a’ chòigeamh gèar aig ceithir mìle rpm, agus mar sin thar ùine, bidh fuaim an einnsein a ’fàs neònach. Feumar aideachadh, tha am baidhc a’ freagairt air an inneal seo.
Tha faisg air 100 each, spòrs snìomh agus ùrachadh aig ìre ìosal nan rudan nach tòisich thu a’ cur luach ach às deidh beagan làithean còmhla. Nuair a tha thu ann an droch shunnd, bidh thu a’ draibheadh tro ùpraid a’ bhaile a-mhàin ann an treas gèar, agus nuair a nì thu gu math, bidh thu a’ bruthadh air a’ pheadal gas agus a’ faighinn tlachd à luathachadh.
Aig Kia, tha iad airson gun soirbhich leis an Rio a bhràthair mòr Sorento, a tha cuideachd air suaicheantas Corea a thoirt air ais ann a bhith ag iarraidh margaidhean taobh an iar na Roinn Eòrpa. Tha a 'phrìs ruigsinneach, tha bonn a' chàir math, chan eil ach beagan mion-fhiosrachaidh fhathast ri chrìochnachadh. ANN -
tha sinn cinnteach às - tha iad mar-thà ag obair mòran sa Ghearmailt agus ann an Korea.
Alyosha Mrak
Dealbh: Ales Pavletic, Sasha Kapetanovich.
Kia Rio 1.4 EX Life
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.264,98 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 10.515,36 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 71 kW (97 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1399 cm3 - cumhachd as àirde 71 kW (97 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 128 Nm aig 4700 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Comas: | astar as àirde 177 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann triantanach aghaidh, stiallan crochaidh, glacadairean clisgeadh gas, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh gas - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS - cuibhle cruinn 9,84, 45, XNUMX m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1154 kg - làn chuideam ceadaichte 1580 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 x màileid itealain (36 l); 1 màileid (68,5) |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Sealbhadair: 51% / taidhrichean: Hankook Centrum K702 / Leughadh meatair: 13446 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 122 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,9 bliadhna ( 153 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,7 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 21,3 |
| Astar as àirde: | 177km / h (V) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,2m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | -dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (247/420)
Nam biodh sinn ag ràdh nach eil ach malairt math eadar prìs, uidheamachd agus àite, cha bhiodh sinn ach gu ìre a ’còmhdach a h-uile càil. Tha bogsa gèar math aige, einnsean geur agus inneal cofhurtail, agus mar sin chan urrainn dhuinn a ’choire a dhèanamh air cho furasta‘ s a tha e a chleachdadh. Leis na taidhrichean as fheàrr, tha e nas motha na càr cruaidh.
Taobh a-muigh (10/15)
Tha Kia a ’dèanamh barrachd is barrachd chàraichean tarraingeach, ged a tha na farpaisich Eòrpach aice nas cumhachdaiche.
Taobh a-staigh (96/140)
An ìre mhath tòrr àite agus uidheamachd, dìreach airson ergonomics bu mhath leam putan ann an àite eile.
Einnsean, tar-chuir (23
/ 40Einnsean math, eadar-ghluasad rèidh eadar gèaraichean. Feumaidh tu dìreach a theasachadh ...
Coileanadh dràibhidh (42
/ 95Stiùir neo-dhìreach agus chassis bog, bha suidheachadh air an rathad (sa mhòr-chuid) air sgàth taidhrichean neo-iomchaidh.
Coileanadh (18/35)
Luathachadh reusanta agus astar as àirde, chan eil ach còigeamh gèar ro ghoirid a ’cur bacadh air beagan.
Tèarainteachd (30/45)
Astar breiceadh math, dà bhaga-adhair agus ABS. Fhuair e ceithir rionnagan air EuroNCAP.
An Eaconamaidh
Prìs reic ìosal, ach nas miosa a thaobh caitheamh connaidh agus call luach na chleachdar.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
comhfhurtachd le turas sàmhach
taighean-bathair
caitheamh connaidh
suidheachadh air an rathad
obrachadh inneal-adhair
fuaim aig 130 km / h
