Deuchainn dràibhidh Lada Vesta SW agus SW Cross

Dè a tha a ’cur dragh air Steve Mattin, carson a tha carbad an stèisein ris an robh dùil o chionn fhada chan e a-mhàin nas bòidhche, ach cuideachd nas inntinniche na sedan, mar a bhios càr le einnsean ùr 1,8 liotair a’ draibheadh, agus carson a tha aon de na stocan as fheàrr air a ’mhargaidh aig Vesta SW.

Cha bhith Steve Mattin a ’dealachadh ris a’ chamara. Fiù ‘s a-nis, nuair a sheasas sinn air làrach pàirc spòrs àrd SkyPark agus a choimheadas sinn air càraid de daredevils ag ullachadh airson leum a-steach don àibheis air an swing as motha san t-saoghal. Tha Steve a ’comharrachadh a’ chamara, tha cliog ann, tha na càbaill air an leigeil às, tha a ’chàraid a’ sgèith sìos, agus tha ceannard an ionad dealbhaidh VAZ a ’faighinn beagan a bharrachd dhealbhan tòcail airson a’ chruinneachaidh.

"Gun mhiann feuchainn cuideachd?" Tha mi a ’cur ìmpidh air Mattina. “Chan urrainn dhomh,” fhreagair e. “O chionn ghoirid leòn mi mo ghàirdean agus feumaidh mi eacarsaich làidir a sheachnadh a-nis." Làmh? Dealbhaiche? Tha sealladh cinematic ag èirigh nam cheann: tha earrannan AvtoVAZ a ’call luach, a’ clisgeadh aig an t-iomlaid stoc, tha brocairean a ’reubadh am falt a-mach.

Tha e do-dhèanta luach obair sgioba Mattin airson a ’phlannt a chuir an cèill - b’ e esan agus a cho-obraichean a chruthaich ìomhaigh nach eil nàire a bhith air a thoirt gu mullach a ’mhargaidh airson adhbhar a bharrachd air a’ phrìs ultra-ìosal . Ge bith dè a dh ’fhaodadh duine a ràdh, ach tha am pàirt teicnigeach airson càraichean Togliatti beagan àrd-sgoile - ghabh a’ mhargaidh ris an Vesta daor oir chòrd e gu mòr ris, agus an toiseach, oir tha e math agus tùsail ann an coltas. Agus gu ìre cuideachd air sgàth gu bheil e aige fhèin, agus anns an Ruis tha e fhathast ag obair.

Ach tha carbad an stèisein againn na rud cunnartach. Tha feum air an son, ach chan eil cultar ann a bhith a ’cleachdadh innealan mar seo san Ruis. Is e dìreach inneal fìor shònraichte a dh ’fhaodas an seann ghluasad a bhriseadh, a dh’ fhaodas a bhith a ’diùltadh ìomhaigh“ sabhal ”fheumail a dhiùltadh. Thionndaidh sgioba Mattin a-mach dìreach seo: chan e carbad stèisein a th ’ann idir, chan e hatchback idir agus gu dearbh chan e sedan a th’ ann. Tha Vazovsky SW a ’seasamh airson Sport Wagon, agus is e seo, ma thogras tu, breic seilg dachaigheil saor. A bharrachd air an sin, anns na cumhaichean againn, tha an dreach SW Cross le cidsin corp dìon, dath eadar-dhealaichte agus glanadh cho mòr is a bhios farmad aig a ’mhòr-chuid de chroisean tarsainn airson an stoidhle spòrs-utilitarian anns na cumhaichean againn.

Canar "Mars" ris an sgeama dath orains soilleir ùr, a chaidh a leasachadh gu sònraichte airson an dreach Cross, agus chan eil cairtean àbhaisteach stèisean air am peantadh ann. Tha an stoidhle sònraichte fhèin aig cuibhlichean 17-òirleach eile, a bharrachd air pìob dùbailte dùbailte. Bidh cromag corp plastaig dubh timcheall air an iomall a ’còmhdach bonn nan bumpers, stuaghan cuibhle, pilleanan agus pàirtean ìosal de na dorsan. Ach is e am prìomh rud glanadh na talmhainn: fon bhonn, tha 203 mm drùidhteach aig a ’Chrois an aghaidh an 178 mm a tha gu math mòr mar-thà airson sedans Vesta agus carbadan stèisein. Agus tha e math gun robh luchd-margaidh ag iarraidh breicichean diosc cùil, ged nach robh mòran puing annta. Air cùl nan diosgan mòra brèagha, bhiodh na drumaichean a ’coimhead rudeigin àrsaidh.

An aghaidh cùl-fhiosrachadh an dreach Cross, tha an Vesta SW àbhaisteach a ’coimhead meirgeach, agus tha seo àbhaisteach - is e a’ Chrois a bu chòir a mhìneachadh don neach-cleachdaidh mu dheireadh gu bheil carbad an stèisein fionnar. Ach fìor-chruinn agus obair ealain ann fhèin. Mura h-eil ach air sgàth gu bheil e air a dhèanamh le anam agus gun chosgais sònraichte. Bidh "Carthage" liath a ’freagairt a’ chuirp seo gu foirfe - tha e a ’tionndadh a-mach ìomhaigh inntinneach agus inntinneach. Tha a ’char as lugha de phàirtean bodhaig tùsail aig carbad an stèisein, agus tha a’ bhunait gu tur aonaichte. An uiread seo gus am bi e fhèin agus an sedan den aon fhaid, agus tha na taillights aig an fhactaraidh ann an Izhevsk air an toirt bhon aon bhogsa. Chan eil làr agus fosgladh na ciste air atharrachadh, ged a dh ’fheumadh corp an còig-dhoras a neartachadh beagan air sgàth nach robh pannal teann ann an roinn nam bagannan. Airson carbad an stèisein, rinn an lus maighstireachd air 33 stampaichean ùra, agus mar thoradh air an sin, cha do dh ’fhuiling cruadalachd a’ chuirp.

Tha mullach nas àirde air carbad an stèisein, ach cha mhòr gum faicear seo. Agus chan e dìreach bevel na h-uinneige cùil a th ’ann. Thug Sly Mattin sìos an loidhne mullaich gu dòigheil dìreach air cùl nan dorsan cùil, aig an aon àm ga reubadh dheth bhon chorp le cuir a-steach dubh. Dh ’ainmich na stileirean am pìos faicsinneach den cholbh chùil mar sgiath siorc, agus thàinig e bhon bhun-bheachd chun chàr riochdachaidh gun atharrachadh. Tha an Vesta SW, gu sònraichte ann an coileanadh na Croise, gu ìre mhòr eadar-dhealaichte bhon bhun-bheachd, agus airson cho cinnteach ‘s a tha e chan urrainnear ach moladh a thoirt do luchd-stoidhle agus luchd-dealbhaidh an VAZ.

Tha e cuideachd snog nach robh eagal orra ann an Togliatti an salon a pheantadh san aon dòigh. Tha crìochnachadh dà-tòna ri fhaighinn airson a ’Chrois, agus chan ann a-mhàin ann an dath bodhaig, ach cuideachd gin eile. A bharrachd air ath-chòmhdach dathte agus fuaigheal soilleir, nochd ath-chòmhdach grinn le pàtran tomhas-lìonaidh anns a ’chaban, agus tha luchd-obrach VAZ a’ tabhann roghainn de ghrunn roghainnean. Tha na h-ionnstramaidean cuideachd air an dealbhadh gus a bhith a ’maidseadh an sgeadachadh a-staigh, agus tha an backlighting aca a-nis ag obair nuair a thèid an lasadh air.

Is e luchd-siubhail cùil a ’chiad fheadhainn a mhothaicheas buannachdan mullach nas àirde. Chan e a-mhàin gun do rinn Vesta e comasach an toiseach suidhe gu socair air cùl draibhear 180 cm, cha bhith aig luchd-ceannach nas àirde ri cromadh sìos ann an cùl carbad an stèisein, ged a tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn 25 millimeatair a bharrachd meadhanach. Tha armrest a-nis ann an cùl an t-sòfa cùil, agus air cùl a ’bhogsa aghaidh armrest (cuideachd nobhail) tha iuchraichean ann airson na suidheachain chùil a theasachadh agus port USB cumhachdach airson a bhith a’ cur cosgais air an inneal - fuasglaidhean a bhios an uairsin air a ghluasad chun t-sedan.

Mar as trice thug an carbad tòrr rudan feumail don teaghlach. Mar eisimpleir, eagraiche, trim nap agus microlift airson a ’bhogsa miotag - roinn a b’ àbhaist a bhith a ’tuiteam gu ìre mhòr air do ghlùinean. Tha an camara sealladh cùil den t-siostam meadhanan seilbh a-nis comasach air na comharran pàircidh a thionndadh às deidh na cuibhlichean stiùiridh. Tha sgiath le làn sheata de antennas air nochdadh air a ’mhullach, tha ròn a’ bhonaid air atharrachadh, tha am brat tanca gas a-nis le inneal fuarain agus glasadh sa mheadhan. Tha fuaim nan comharran cas air fàs nas uaisle. Mu dheireadh, b ’e carbad an stèisein a’ chiad fhear a fhuair am putan eòlach agus so-thuigsinn airson a bhith a ’fosgladh an stoc air a’ chòigeamh doras, eadhon ged a bhiodh e an àite an salon.

Chan eil an roinn air cùl an tailgate na chlàr idir - a rèir figearan oifigeil, bhon ùrlar chun a ’chùirteir sleamhnachaidh, na h-aon 480 VDA-liotair agus a tha san t-sedan. Agus chan urrainnear eadhon an fheadhainn a chunntadh a bhith a ’toirt aire do na h-earrannan agus na raointean a bharrachd. Ach stad iad a bhith a ’tomhas stocan le pocannan àbhaisteach de bhuntàta agus innealan fuarachaidh eadhon ann an Togliatti - an àite grèim mòr, tha Vesta a’ tabhann àite air a dheagh eagrachadh agus seata de ghoireasan suaicheantas, airson a bheil thu airson pàigheadh ​​a bharrachd ceart ann an salon an neach-reic.

Leth leth dusan dubhan, dà lampa agus socaid 12 bholt, a bharrachd air àite dùnaidh anns a ’bhogha cuibhle cheart, eagraiche le sgeilp airson rudan beaga, mogal agus àite sònraichte airson botal nigheadaireachd le strap Velcro air an clì. Tha ochd puingean ceangail ann airson na lìn bagannan, agus tha na lìn fhèin dà: làr agus inghearach air cùl cùil nan suidheachan. Mu dheireadh, tha làr dà-ìre ann.

Air an làr àrd, tha dà phannal a ghabhas toirt air falbh, fo bheil dà eagraiche foam uile eadar-ghluasadach. Gu h-ìosal tha làr àrdaichte eile, fon a bheil cuibhle làn-mheud ceangailte agus - iongnadh - eagraiche seòmar eile. Tha na 480 liotair de mheud air an gearradh, air am frithealadh agus air an frithealadh aig an ìre as fheàrr. Bidh an cùl-taic a ’pasgadh ann am pàirtean a rèir an sgeama àbhaisteach, a’ sruthadh leis an làr àrd àrda, ged a tha e aig ceàrn beag. Anns a ’chuingealachadh, tha an stoc a’ cumail beagan a bharrachd air 1350 liotair, agus tha e duilich mar-thà smaoineachadh air na pocannan mì-chliùiteach de bhuntàta an seo. Tha e barrachd mu dheidhinn sgithean, baidhsagalan agus uidheamachd spòrs eile.

Tha Vazovtsy ag argamaid nach robh e riatanach ath-dhealbhadh mòr a dhèanamh air chassis carbad an stèisein. Mar thoradh air ath-riarachadh tomad, dh ’atharraich feartan a’ chrochaidh cùil beagan (chaidh fuarain cùil carbad an stèisein àrdachadh 9 mm), ach chan eilear a ’faireachdainn seo nuair a thig e. Tha Vesta furasta aithneachadh: cuibhle stiùiridh teann, beagan synthetach, neo-mhothachail aig ceàrnan beaga cornice, rolagan beaga agus ath-bheachdan so-thuigsinn, le taing dha bheil thu ag iarraidh agus as urrainn dhut draibheadh ​​air feadh nathair Sochi. Ach chan eil an einnsean ùr 1,8-liter air na tractaran sin gu math drùidhteach. Tha cuideam air Up Vesta, a ’feumachdainn gluasad sìos, no eadhon dhà, agus tha e math gu bheil na h-innealan gearshift ag obair gu math.

Cha do chrìochnaich luchd-obrach VAZ am bogsa gèar aca - tha “meacanaig” còig-astar Frangach agus bearradh le deagh ola fhathast aig Vesta. A thaobh goireasachd a bhith a ’tòiseachadh agus a’ gluasad ghèaraichean, tha an aonad le einnsean 1,8 liotair nas fheàrr na an aonad bunaiteach, mura h-eil ach a-mhàin gu bheil a h-uile dad an seo às aonais crith agus ag obair nas soilleire. Tha na co-mheasan gèar air an taghadh gu math cuideachd. Tha a ’chiad dà ghèar math airson trafaic a’ bhaile, agus tha na gèaraichean as àirde àrd-rathaid, eaconamach. Bidh Vesta 1,8 a ’rothaireachd gu misneachail agus a’ luathachadh gu math anns a ’chrios meadhan raon, ach chan eil e eadar-dhealaichte ann an tarraing cumhachdach aig a’ bhonn, no ann an adhartachadh sunndach aig ath-sgrùdaidhean àrda.

Is e am prìomh iongnadh gu bheil crois shoilleir Vesta SW Cross a ’rothaireachd nas juige, eadhon a’ call cuid de bhloighean samhlachail de dhiog gu carbad àbhaisteach an stèisein ann an daineamaigs. Is e an rud, gu dearbh tha suidheachadh crochaidh eadar-dhealaichte aice. Is e an toradh dreach gu math Eòrpach - nas seasmhaiche, ach le faireachdainn math den chàr agus cuibhle stiùiridh ris nach robh dùil tuilleadh freagairt. Agus ma dh ’obraicheas carbad àbhaisteach an stèisein neo-riaghailteachdan agus cnapan, ged a tha e follaiseach, ach gun a bhith a’ dol thairis air oir comhfhurtachd, tha e soilleir gu bheil suidheachadh na Croise nas asphalt. Tha thu airson tionndadh nan serpentines Sochi a thionndadh air a-rithist agus a-rithist.

Chan eil seo a ’ciallachadh nach eil dad aig carbad stèisein le glanadh talmhainn 20-ceudameatair air rathad salchar. Air an làimh eile, tha Cross a ’leum thairis air na clachan gun a bhith a’ briseadh a ’chrochaidh, is dòcha a’ crathadh an luchd-siubhail beagan a bharrachd. Agus bidh e gu furasta a ’leum thairis air na lùban gu h-obann na an fheadhainn far a bheil muinntir an àite fhathast a’ dol seachad anns na càraichean aca, gun a bhith a ’cumail ris na goireasan bodhaig plastaig aca. Tha an SW àbhaisteach anns na cumhaichean seo beagan nas comhfhurtail, ach feumaidh e roghainn beagan nas faiceallach den t-slighe - chan eil mi dha-rìribh ag iarraidh X-aghaidh breagha a sgrìobadh air clachan.

Tha cuibhlichean 17-òirleach le ìomhaigh ìosal na urram a-mhàin den dreach Cross, agus tha cuibhlichean 15 no 16-òirleach aig an Vesta SW àbhaisteach. A bharrachd air breicichean diosc cùil (bidh iad air an cur air carbadan stèisein àbhaisteach a-mhàin ann an seata le einnsean 1,8). Kit bunaiteach Vesta SW airson $ 8. a ’freagairt ri rèiteachadh Comfort, aig a bheil seata uidheamachd fìor mhath mar-thà. Ach is fhiach pàigheadh ​​a bharrachd airson coileanadh Luxe co-dhiù air sgàth làr dùbailte agus siostam fionnarachaidh èadhair làn-chuimseach, nach robh aig an t-sedan uaireigin. Nochdaidh Navigator le camara sealladh cùil anns a ’phacaid Multimedia, a tha co-dhiù $ 439. Bidh an motair 9 L a ’cur $ 587 eile ris a’ phrìs.

Tha carbad far-rathaid SW Cross air a thabhann gu bunaiteach ann an dreach Luxe, agus tha seo aig $ 9 aig a ’char as lugha. Agus tha càr le einnsean 969 liotair le seata as àirde, a tha a ’toirt a-steach windshield teasachaidh agus suidheachain chùil, seòladair, camara sealladh cùil agus eadhon solais taobh a-staigh LED, a’ cosg $ 1,8, agus chan e seo a ’chrìoch, oir tha an raon a’ toirt a-steach cuideachd “Robot”. Ach còmhla ris, tha e coltach gu bheil an càr a ’call toileachas an draibhear beagan, agus mar sin tha sinn dìreach a’ cumail a leithid de dhreachan ann an cuimhne airson a-nis.

Bidh Steve Mattin a ’sgèith air ais gu Moscow mar“ eaconamaidh ”àbhaisteach agus tha spòrs aige le bhith a’ giullachd nan dealbhan aige fhèin. Tilts an fhàire, ag atharrachadh dath nan speur, agus a ’tionndadh nan sleamhnagan dath is soilleireachd. Ann am meadhan na frèam tha Crois Vesta SW ann an dath Mars, gu follaiseach an toradh as soilleire de bhrand Lada. Cha robh eadhon sgìth de a coltas. Agus a-nis chì thu gu soilleir gu bheil a h-uile dad ann an òrdugh le a làmhan.

Seòrsa bodhaig	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Cuibhle mm	2635	2635
Cuideam cuideam	1280	1300
seòrsa einnsean	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1596	1774
Cumhachd, hp le. aig rpm	106 aig 5800	122 aig 5900
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	148 aig 4200	170 aig 3700
Transmission, drive	5mh st. INC	5mh st. INC
Maksim. astar, km / h	174	180
Luathachadh gu 100 km / h, s	12,4	11,2
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Meud stoc, l	480/1350	480/1350
Prìs bho, $.	8 439	10 299