Mar a bu chòir a bhith: a ’toirt a-steach e-thron Audi
Tha Audi air a bhith a ’suirghe le electromobility airson ùine mhòr. Chan ann a-mhàin leis na bun-bheachdan a tha iad air a thaisbeanadh anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha iad mu thràth air grunn charbadan ro-riochdachaidh agus beag-sgèile a dhèanamh. A-cheana ann an 2010 bha sinn a ’dràibheadh e-tron Audi R8, a fhuair an dreach riochdachaidh cuibhrichte (glè) às deidh sin, a bharrachd air, mar eisimpleir, e-tron A1 beag dealain. Ach chaidh beagan bhliadhnaichean eile seachad, agus bha aig Tesla ri càr dealain riochdachaidh fìor a chuir air rathaidean Audi.
Bidh e air na rathaidean tràth an ath-bhliadhna (bha sinn mar-thà ann an suidheachan an luchd-siubhail air cùl na cuibhle), agus eadhon nas tràithe, nas fhaide air adhart am-bliadhna, bidh e comasach dhuinn deuchainn a dhèanamh air air cùl na cuibhle - an turas seo barrachd mu na feartan teicnigeach. bunaitean agus eachdraidh electromobility aig Audi.
Tha an crossover dealain ùr 4,901 meatairean de dh'fhaid, 1,935 meatairean de leud agus 1,616 meatair a dh'àirde agus tha roth-cuibhle de 2,928 meatairean, a tha ga chuir air an aon ìre ris an Audi Q7 agus dìreach fon Q8 ùr. Gu dearbh, tha siostaman comhfhurtachd, infotainment agus taic aig ìre àrd cuideachd.
Chan e Audi a’ chiad fhear a thug a-steach crossover dealain den mheud seo (fada air thoiseach air bha Tesla Model X beagan nas motha), ach mar a thuirt an Ceannard Bram Schot aig an taisbeanadh, tha sluagh-ghairm Audi “Vorsprung durch technik” (buannachd teignigeach) Chan eil sin a 'ciallachadh gur tusa a' chiad fhear anns a 'mhargaid, ach nuair a thig thu chun a' mhargaidh, is tusa an neach as fheàrr cuideachd. Agus, co-dhiù, a’ breithneachadh leis na chunnaic agus na chuala iad gu ruige seo, tha iad air soirbheachadh gu tur.
Leis gu bheil aerodynamics Audi air a dhol gu math fada (mar sin tha dampers gnìomhach aig a ’chàr air in-ghabhail adhair an t-siostam fuarachaidh, crochadh adhair a dh’ atharraicheas an astar gu uachdar gu tur rèidh agus, mar bhàlaichean goilf, tuill le bonn cruaidh bhon talamh aig an astar aig astar. de, can, an àite camara bhidio taobh a-muigh sgàthan). le scrionaichean OLED anns na dorsan), fhuair na h-innleadairean an co-èifeachd tarraing sìos gu 0,28. Chaidh an sruth-adhair tro na criathran le taidhrichean 19/255 55-òirleach le neart rolair glè ìosal a mheudachadh cuideachd. Bidh plàta alùmanum fon charbad, a tha cuideachd air a dhealbhadh gus an drivetrain agus bataraidh àrd-bholtachd a dhìon, a ’cuideachadh le bhith a’ leasachadh sruth-adhair.
Tha e air a chuir a-steach fo chuibhreann an luchd-siubhail, ach tha comas aige 95 kilowatt-uair, a tha, am measg a h-uile ceum eile (a ’gabhail a-steach e-tron sa gheamhradh, a’ teasachadh roinn an luchd-siubhail sa mhòr-chuid leis an teas a thig bhon electronics agus an siostam gluasad, a tha airson timcheall air trì kilowatts) gu leòr airson raon de chòrr air 400 cilemeatair air cearcall WLTP. Bidh cìsean slaodach bunaiteach ann an cliath dachaigh no stèisean cìsean poblach a ’tachairt aig cumhachd as àirde de 11 kilowatts, oir bidh cìsean a bharrachd a’ tabhann cosgais AC nas làidire. Le 22 kilowatts de chumhachd, bidh an e-tron a ’cosg ann an nas lugha na còig uairean a-thìde. Bidh na stèiseanan cosgais luath a ’cur cosgais suas ri 150 kilowatts, a’ ciallachadh gum bi an e-tron Audi a ’togail cosgais ann an timcheall air leth uair a thìde bho bataraidh a chaidh a leigeil ma sgaoil gu 80 sa cheud den chomas as motha. Bidh luchd-seilbh cuideachd comasach air an aplacaid a chleachdadh air am fòn cliste aca gus stèiseanan cosgais a lorg (a bharrachd air dràibheadh, dealbhadh slighe, msaa), agus lorgar luchd-ceangail cosgais air gach taobh den charbad. Gus an lìonra de stèiseanan cosgais luath (suas ri 150 kilowatts) a leudachadh air feadh na Roinn Eòrpa cho luath ‘s a ghabhas, tha co-bhanntachd de luchd-dèanaidh, Audi nam measg, air Ionity a chruthachadh, a thogas timcheall air 400 stèisean mar sin air rathaidean mòra na h-Eòrpa. Ach, ann an dà bhliadhna, anns na bliadhnachan ri teachd, bidh an àireamh aca chan ann a-mhàin a ’dol am meud, ach gluaisidh iad cuideachd gu stèiseanan cosgais 350 kilowatt, a thig gu bhith na inbhe chìsean luath san Roinn Eòrpa san àm ri teachd. Cosgaidh an ìre seo timcheall air 400 cilemeatair de dhraibheadh ann an leth uair a thìde, a tha an coimeas ris an ùine a chaitheas sinn a-nis a ’stad air slighean nas fhaide. Tha sgrùdaidhean Gearmailteach a ’sealltainn, air turasan fada, gum bi draibhearan a’ stad a h-uile 400-500 cilemeatair, agus gu bheil an stad 20-30 mionaid.
Tha am bataraidh air a stiùireadh le dà motair dealain asyncronach air a fhuarachadh le uisge - aon airson gach aiseil, airson cumhachd aghaidh 125 agus cùl 140 kilowatts, a bhios còmhla a’ leasachadh 265 kilowatts agus 561 meatairean Newton de torque (is e an eadar-dhealachadh eadar an dà nodan dìreach ann am fad lùbach an motair dealain agus electronics smachd bathar-bog). Mura h-eil luathachadh 6,6-diog gu 100 cilemeatair san uair aig an draibhear, faodaidh e am “modh luathachaidh” a chleachdadh, a tha a ’meudachadh cumhachd a’ motair dealain aghaidh le 10 agus an cùl le 15 kilowatts, airson iomlan de 300 kilowatts agus 660 niútan. meatairean de torque, a tha gu leòr airson an Audi e-tron a luathachadh gu 5,7 cilemeatair san uair ann an 100 diog agus gun a bhith a’ stad aig timcheall air 200 cilemeatair san uair. Tha an dà chuid fuarachadh stator agus rotor aig motaran air an fhuarachadh le uisge, a bharrachd air giùlan fuarach agus smachd dealanach. San dòigh seo, tha Audi air call cumhachd a sheachnadh mar thoradh air teasachadh, a tha air dhòigh eile àbhaisteach airson motaran dealain den t-seòrsa seo (agus tha e air a bhith faiceallach a-rithist, mar eisimpleir, teasachadh a’ chaba air làithean nas fhuaire).
Cuideachd, chaidh tòrr obrach a thoirt don t-siostam ath-nuadhachaidh, a leigeas leat dràibheadh a-mhàin leis a ’pheadal luathachaidh. Tha e comasach atharrachadh ann an trì ìrean (a ’cleachdadh luamhanan air a’ chuibhle stiùiridh) agus faodaidh e ath-nuadhachadh le toradh as àirde de 220 kilowatts. Tha breiceadh ath-nuadhachail, tha iad ag ràdh ann an Audi, gu leòr airson 90 sa cheud de shuidheachaidhean rathaid, agus chan urrainn don e-tron breiceadh ach le ath-nuadhachadh le luasgan suas ri 0,3 G, an uairsin tha na breicichean brisidh clasaigeach a ’tòiseachadh a’ cuideachadh.
Tha bataraidh Audi e-Tron air a dhèanamh suas de 36 modalan le 12 pacaid cealla lithium-ion, còmhla ri siostam fuarachaidh leaghaidh (agus teasachadh), structar cas agus eadar-mheadhanach air leth làidir a chaidh a dhealbhadh gus na ceallan a dhìon ma bhios tubaist ann, agus electronics . cuideam 699 cileagram. Tha a ’phacaid gu lèir 228 de dh'fhaid, 163 ann an leud agus 34 ceudameatairean de dh’ àirde (aig mullach a ’bhataraidh fon chab, deagh 10 ceudameatair de thighead, nas àirde dìreach fo na suidheachain chùil agus air a bheulaibh, far a bheil an electronics air a chuir a-steach), agus ceangailte ri taobh shìos a ’chàir 35 puing. Tha gach modal air a chòmhdach le greim teirmeach aig a ’phuing conaltraidh ris a’ phàirt fuarachaidh, agus tha bhalbha sònraichte anns a ’phàirt fuarachaidh leaghaidh a bhios a’ leigeil a-mach leaghan bhon bhataraidh ma thachras tubaist gus nach tig iad an conaltradh ri eileamaidean millte sam bith. . Gus do dhìon nas fheàrr, chan e a-mhàin gu bheil an corp air leth làidir, ach cuideachd na ceanglaichean fadalach agus fadalach eatarra, a bhios ag ath-stiùireadh feachd an tubaist air falbh bho na ceallan.
Tha Audi mu thràth air tòiseachadh air an e-rìgh-chathair a dhèanamh aig an ionad gun charbon aca sa Bhruiseal (an-dràsta a ’dèanamh 200 e-thrones gach latha, 400 dhiubh a’ tighinn bho phlannt Ungair Audi) agus bidh iad a ’bualadh air rathaidean na Gearmailt aig deireadh na bliadhna. . tha dùil gun tèid a thoirt a-mach à timcheall air € 80.000 360. Tha prìsean anns na SA mar-thà gu math soilleir: bidh dreach Premium Plus ann, anns a bheil leathar mu thràth, suidheachain teasachaidh agus fuarachadh, seòladh, camara 74.800-ceum, solais LED matrix, siostam claisneachd B&O agus dòrlach de uidheamachd eile. a ’cosg $ 10 (ach a-mhàin subsadaidhean). Aig an aon àm, tha an e-tron Audi le raon nas fharsainge agus uidheamachd tòrr nas beairtiche cha mhòr XNUMX mìleamh nas saoire na an Tesla Model X (gun a bhith a ’toirt iomradh air càileachd obair-obrach). A thaobh prìs, meud, coileanadh agus raon, tha stiùireadh mòr aige cuideachd thairis air an Mercedes EQ C a chaidh fhoillseachadh dà sheachdain roimhe sin, ach tha e fìor gun d ’fhuair Mercedes uimhir de chàineadh airson an raon a tha aithnichte fhathast a’ tòiseachadh. reic. abair atharrachadh dàna.
Dha na teachdaichean sin a tha air an e-tron a ghleidheadh mu thràth, tha Audi cuideachd air sreath tòiseachaidh sònraichte de 2.600 Audi e-tron deasachadh aon ann an Antigua gorm le raon farsaing de ghoireasan.
Leudaichidh cinneasachadh carbaid dealain Audi gu luath, le càr spòrs e-tron nas toinnte a’ tighinn an ath-bhliadhna, agus coupe spòrs ceithir-doras (a bhios a’ roinn teicneòlas leis an Porsche Taycan) agus modal dealain teann nas lugha ann an 2020. Ro 2025, cha bhi ach seachd Q-SUVan rim faighinn le draibheadh uile-dealan, le còig eile air an dealanachadh.
Bho chathair aghaidh an luchd-siubhail
Dè cho luath sa bhios an ùine ag itealaich! Nuair a thuit Walter Röhrl a-steach do 1987 1-foot Pikes Peak ann an Colorado anns a ’quattro Audi Sport S47,85 aige ann an 4.302 ann an deich mionaidean 7 diogan, cha b’ urrainn don eòlaiche rally à Regensburg a bhith air smaoineachadh gum biodh an rèis beinne uirsgeulach aon latha na raon-cluiche. gluasad dealain. Am-bliadhna, bhris Romain Dumas anns a ’chàr dealain VW ID R aige, le ùine de 57: 148: 20 mionaid, a h-uile clàr a bh’ ann roimhe air an dearbh shlighe XNUMX-cilemeatair. Tha e coltach gun robh Audi den bheachd gum bu chòir na tha a ’dol suas an cnoc a chuir air bhog gu soirbheachail bhuaithe, agus thagh iad ionad taistealachd ùr airson gluasad dealain gus deuchainn a dhèanamh air e-tron Audi agus thug iad cuireadh dhuinn don àite cheart.
A ’chiad bheachd: nuair a thig thu sìos bho Pikes Peak, bidh an ath-nuadhachadh ag obair gu foirfe. Ma ghabhas an draibhear gu h-iomlan ris a’ bhun-bheachd mu bhith a’ draibheadh carbad dealain agus a’ draibheadh gu ro-innseach, faodaidh e gu bunaiteach dèiligeadh ri suidheachaidhean breiceadh far a bheil feachd suas ri 0,3 G gu leòr agus peadal luathachaidh làn-luath gu leòr. Ach, ma tha feum air luadhadh nas làidire no breicichean nas ionnsaigheach, bidh breicichean uisgeachaidh clasaigeach cuideachd a’ cur bacadh air. “Dh’ fhuasgail sinn an duilgheadas seo leis a’ pheadal breic - dìreach mar ann an càraichean clasaigeach, ”mhìnich an teicneòlaiche Victor Anderberg.
Tha eadar-obrachadh siostaman breic an t-seann agus an t-saoghail ùr cudromach cuideachd aig astaran nas ìsle na deich cilemeatair san uair. Seo nuair a bhios an ath-nuadhachadh dealain barrachd no nas lugha ag obair agus a’ fàgail na h-obrach gu na breicichean uisgeachaidh. Bu chòir don mheasgachadh ris an canar seo (ie, an eadar-ghluasad as seòlta bho breiceadh dealain gu breiceadh brisidh) a bhith cho socair sa ghabhas - agus gu dearbh chan eil thu a’ faireachdainn ach beagan jolt dìreach mus stad thu. Mar thoradh air an sin, tha draibheadh le smachd gnìomhach air turas-mara, a tha làn ath-nuadhachadh gu stad, gu math nas socraiche.
Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, bidh na siostaman ag obair gu math còmhla. A bharrachd air an sin, tha cumhachd 265 kilowatts ann am modh àbhaisteach agus 300 kilowatts (408 "each-chumhachd") ann am modh Boost gu leòr airson gum bi luchd-siubhail a ’faireachdainn putadh follaiseach air a’ chùl aig àm luathachaidh. Às deidh sia diogan, ruigidh tu aig astar as àirde air rathad dùthchail, agus aig 200 cilemeatair san uair, stadaidh an electronics a ’luathachadh. An coimeas ri sin, dh ’fhaodadh an Jaguar I-Pace a bhith deich cilemeatair nas luaithe. Cho luath ‘s a thèid an e-tron tro oiseanan nas luaithe, bidh thu cuideachd a’ faireachdainn gu bheil an cuideam ann an cathair an luchd-siubhail air a bhrùthadh a-mach. Ann an suidheachadh sam bith, bidh dràibheadh ceithir-chuibhle, air a ghleusadh gus uiread de torque a lìbhrigeadh gu na cuibhlichean cùil, a ’feuchainn ri cuideam nas motha a’ charbaid fhalach (tro vectoring torque agus cleachdadh breic roghnach), agus ann an droch shuidheachadh. air an rathad, tha e cuideachd a ’faighinn taic bhon chasg adhair.
Ma dhràibheas tu dìreach air adhart, bidh an dealanach a’ lughdachadh tarraing air an aiseil aghaidh gus lùth a shàbhaladh. Aig an aon àm, chan urrainn don draibhear eadar-theachd a dhèanamh ann an cuairteachadh cumhachd agus atharraich an draibhear le làimh gu gach cuibhle cùil no aghaidh. “Bidh an càr seo ag obair nas èifeachdaiche ma tha an aiseil aghaidh an-còmhnaidh a’ cuideachadh a ’ghluasaid beagan," tha Viktor Anderberg a’ mìneachadh. Bheir sinn sùil air cothromachadh lùth an turas ghoirid againn: air teàrnadh 31-cilemeatair le tuiteam dìreach de 1.900 meatairean, mheudaich an Audi e-tron an raon aige còrr air 100 cilemeatair.
Wolfgang Gomol (fios-naidheachd)
