Deuchainn deuchainn mar a thàinig BMW gu bhith mar a tha e
Bidh an clas ùr agus an t-sreath 02 ag ath-bheothachadh BMW anns na bliadhnachan marbhtach agus chan e a-mhàin bunaitean airson an treas agus an còigeamh sreath, ach tha iad cuideachd a ’toirt seachad ionmhas ùr is cruaidh airson an cruthachadh. A ’draibheadh BMW 2002, air ullachadh gu faiceallach leis an BMW Group Classic.
Suidhichte am measg nan oighrean co-aimsireil aige, tha e a ’feitheamh rinn ann am meadhan àite mòr air cùl Taigh-tasgaidh BMW agus togalach oifis ceithir-siolandair. Tha an dath speur-ghorm aige a ’seasamh a-mach eadhon nas motha an aghaidh cùl-raon sgòthan tiugh liath agus a’ dòrtadh uisge. Is dòcha gu bheil an BMW 2002 tii seo, a tha leis a ’BMW Group Classic agus a rugadh ann an 1973, a’ coimhead caran coltach ris an fheadhainn a thàinig às a dhèidh, ach ann an cleachdadh tha e na mhodail mòr a tha a ’cur gu mòr ri bhith ann. Leis gur ann anns na 60an a thug toirt a-steach an sedan 1500/1800/2000 bho chlas ùr BMW agus na modailean dà-dhoras 1602 agus 2002 a ’toirt air BMW briseadh a-mach à quagmire ionmhasail fad-ùine agus ceum luath a ghabhail gus faighinn ann. Càit a bheil e a-nis. Is e reic làidir nam modalan sin a tha a ’toirt seachad maoineachadh airson an togalach ceithir-siolandair sin a thogail. Agus is e na modailean sin a thig gu bhith nam prototypes den chòigeamh agus den treas sreath an-diugh.
Tha co-sheirm foirmeil 2002 tarraingeach aig a ’chiad sealladh agus tha e a’ cumail a thagradh anns a h-uile dòigh eile. Ged a chaidh a dhealbhadh gus a bhith nas ruigsinneach na sedan ceithir-dhoras, tha e a ’dol thairis air leis an èadhar àraid, anns a bheil na cumaidhean trapezoidal air an sioncronadh gu foirfe agus a’ freagairt gu foirfe a-steach do loidhne ìosal nan uinneagan agus pasgain taobh den stoidhle Chevrolet Corveyr sealach seo. . Anns a ’mhodail seo, tha BMW mu thràth a’ cleachdadh ailtireachd le còmhdach aghaidh glè ghoirid, a tha chan ann a-mhàin ann an stoidhle ach cuideachd obrachail. Bha 2002 a ’toirt a-steach na luachan clasaigeach uile a thèid an làn mhìneachadh anns an treas sreath.
Tha e do-dhèanta tòiseachadh gus an toir sinn sùil fon chochall, ach tha e a 'tionndadh a-mach gur e deas-ghnàth a th' ann a dh'fhaodas ann fhèin do chuir gu ecstasy. Tha an dòigh-obrach a 'toirt a-steach a bhith a' tarraing a-mach luamhan fada a tha a 'toirt seachad beagan strì, agus a' cur an gnìomh uidheamachd iom-fhillte, a bhios an uair sin a 'cuairteachadh cas slàn le caman agus clamps a bhios a' càradh a 'chòmhdaich. Mar sin, is e Gearmailtis a’ chiad bheachd a thig gu inntinn. Bidh roinn an einnsein a 'deàrrsadh le glainead, mar na sràidean mun cuairt, tha a h-uile dad air a rèiteachadh mar snàithlean. Tha nozzles follaiseach agus pumpa connaidh piston air an comharrachadh sa bhad ann an giorrachadh an dàrna modal i - tha an einnsean ceithir-siolandair M10, a tha ainmeil airson a bhith earbsach agus feartan fiùghantach, uidheamaichte le siostam in-stealladh connaidh meacanaigeach Kugelfischer. Le a 130 hp is e seo an dreach as cumhachdaiche le lìonadh àile ann an 2002 (tha einnsean turbo 2002 bho phlanaid eile) agus tha e air a thoirt a-mach gu deireadh an loidhne-loidhne. Tha mi cuideachd airson coimhead gu h-ìosal - tha bonn a ’chàir gu lèir air a làimhseachadh gu faiceallach le còmhdach dubh an-aghaidh creimeadh, agus air gach taobh den eadar-dhealachadh tha dà stud. Tha co-dhùnadh BMW an seòrsa aiseil chùil seo a chleachdadh deatamach - tha casg neo-eisimeileach, aig àm nuair a bhios cha mhòr a h-uile càr sa chlas seo a’ cleachdadh aiseil teann, mar aon de na prìomh luchd-càinidh ann an giùlan rathaid mòr-chòrdte. Bun-stèidh eile air an tog BMW an ìomhaigh aige. Is ann dìreach às deidh sin a lorgas mi dealbhan den aon BMW 2002 tii ann an stuthan 2006 air duilleagan Motor Klassik, fo-bhuidheann de auto motor und sport. Tha e coltach gu bheil mòran de na càraichean ùra a chaidh a leigeil ma sgaoil am-bliadhna mar-thà air a dhol à bith. chan eil na h-ochd bliadhna sin air comharran sam bith fhàgail air a’ chàr, agus tha an coupe gorm a’ coimhead cho fallain sa bha e aig an àm. Deagh lèirmheas airson riochdairean bhon BMW Group Classic. Feuch sinn a bheil e a 'gluasad mar sin.
Teisteanas BMW
Bidh an doras a ’cliogadh ann an dòigh dìomhair air choreigin, agus tuigidh tu gu bheil thu airson fhosgladh agus dùnadh a-rithist agus a-rithist. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead beagan seòlta dhaibhsan a tha timcheall ort, mar sin is fheàrr leam fòcas a chuir air an iuchair lasachaidh. Eadhon mus cuala mi an toiseach tòiseachaidh, thàinig an einnsean beò. Coltach ri 2002 gu lèir. Tha càraichean clasaigeach ag iarraidh a bhith air an draibheadh. Le fuireach fada ann an garaidsean agus tallachan, faodaidh varnish cruinneachadh air na siotaichean, ach innsidh a h-uile neach-leantainn dhut gu bheil càr ag ath-bheothachadh nuair a chruinnicheas e cilemeatair air a chùlaibh.
Tha seo gu tur a’ buntainn ris an BMW againn. Gu h-iongantach an taca ris an latha an-diugh, tha e coltach gu bheil na wipers beaga chrome a ’gabhail cùram den ghlainne agus gu cinnteach a’ call a ’bhlàir le sreath tiugh de dh’ uisge. Tha fuaim an uisge anns na sgiathan a 'cruthachadh faireachdainn gu bheil cuid de dhìochuimhne air a dhìochuimhneachadh, agus bidh boinneagan uisge a' toirt air na duilleagan a bhith a 'freagairt. Ach, bidh an einnsean a’ snìomh ann an crith - tha cruthachadh Baron Alex von Falkenhausen fhathast ag àithneadh spèis, bidh inneal air a dheagh chumail suas a’ sùghadh gas le biathadh agus tha 130 hp aige fhèin. Chan eil e coltach gu bheil duilgheadas aca leis a’ choupe caran aotrom. A rèir sgrìobhainnean - is e an astar as àirde 190 km / h, luathachadh gu 100 km / h ann an 9,5 diogan. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gun tàinig an aonad sònraichte seo gu bhith na bhunait airson dreachan turbo rèisidh a chruthachadh le comas còrr air 1000 hp. An urrainn do dhuine sam bith brag a dhèanamh mu dheidhinn seo? Às deidh na h-uile, is e seo 1973. Agus os cionn a h-uile càil - àirde èiginn na h-ola.
Bidh sinn a ’fàgail tron gheata agus a’ draibheadh air a ’mhòr-rathad gu lùchairtean rìghrean Bhabhàiria agus eachdraidh Bhabhàiria. Air an t-slighe agus a-steach don àm a dh ’fhalbh, BMW, a chruthaich an làthair an dragh ...
Air ais gu eachdraidh
Aig deireadh nan 50an, bha BMW fada bho a chliù an-dràsta agus cha b 'urrainn dha a bhith a' farpais ri Mercedes-Benz san aon dòigh 'sa tha e an-dràsta. Ged a tha mìorbhail eaconamach na Gearmailt a’ dol air adhart mu thràth, chan urrainn dha BMW bòstadh de choileanaidhean eaconamach sam bith. Tha reic bhaidhsagalan-motair a’ crìonadh mean air mhean ri linn leasachadh eaconamach luath leis gu bheil daoine a’ tòiseachadh a’ tionndadh gu càraichean. Dìreach beagan bhliadhnaichean roimhe sin, ann an 30, bha reic baidhsagal-motair BMW air tuiteam bho 000 1957 gu 5400. Bliadhna às deidh sin, nochd an sailiùn cliùiteach 3,2-liotair ris an canar an Baroque Angel. samhlachail chaidh 564 càr a reic. Nas miosa buileach tha an 503 spòrsail agus an 507 nas toinnte, a reic 98 gu h-iomlan. Faodaidh am microcar Isetta agus an dreach fada aige le doras taobh a bhith beagan nas soirbheachaile. Ach, tha e coltach gu bheil seo neònach - ann an raon a ’bhrand tha beàrn mòr eadar microcars agus modalan sòghail. Gu dearbh, cha robh modal àbhaisteach aig an neach-dèanamh an ìre mhath beag aig an àm, BMW. Chan urrainn don compact 700 airson na bliadhnaichean sin ach an suidheachadh a cheartachadh gu ìre. Gu follaiseach, gus am bi a 'chompanaidh beò, feumar rudeigin bunaiteach ùr a dhèanamh.
Rugadh e le taing dha oidhirpean an neach-earrannan as motha aig BMW aig an àm, Herbert Quant. Le ùidh mhòr ann an leasachadh a ’chompanaidh, thug e cuireadh do luchd-earrannan airgead a chuir a-steach gus modal gu tur ùr a chruthachadh. Tha e cuideachd gu samhlachail a ’moladh an ainm Neue Klasse.
Aon dòigh no dòigh eile, chaidh an t-airgead riatanach a thogail, agus thòisich sgioba Alex von Falkenhausen air einnsean ùr a leasachadh. Mar sin rugadh an M10 ainmeil, a thig gu bhith na chruthachadh innleadaireachd suaicheanta don bhrand. Stèidhich manaidsear a ’phròiseict bhon ìre leasachaidh an comas trast-thomhas an t-siolandair a mheudachadh agus meud an einnsean àrdachadh, nach robh san dreach tùsail ach 1,5 liotair.
Clas ùr
Thòisich "clas ùr" BMW aig Taisbeanadh Motair Frankfurt ann an 1961 agus b 'e dìreach an 1500 a bh' air a 'mhodail. Bha freagairt nan daoine cuideachd gu math soilleir agus cinnteach - bha ùidh anns a 'chàr iongantach agus dìreach trì mìosan ro dheireadh 1961. , Fhuair sinn 20 iarrtas. Ach, thug e bliadhna slàn gus na duilgheadasan structarail a rèiteachadh leis a 'bhodhaig, agus thàinig an càr gu buil anns an dàrna leth de 000. Is e “clas ùr” a tha seo, ach tha e a’ cur BMW air stèidh ùr, a’ cuimseachadh a’ bhrannd air a charactar fiùghantach. Tha am prìomh thabhartas ri seo air a dhèanamh le einnsean spòrs earbsach le ceann alùmanum agus crochadh neo-eisimeileach ceithir-chuibhlichean. Taing don "Clas Ùr" ann an 1962, dh'fhàs a 'chompanaidh prothaid a-rithist agus tha e a-nis am measg nan cluicheadairean mòra. Thug fàs san iarrtas air BMW dreachan nas cumhachdaiche a chruthachadh - mar sin ann an 1963 rugadh am modail 1963 (gu dearbh gluasad 1800 liotair) le àrdachadh bho 1,733 gu 80 hp. cumhachd. Is e nuance inntinneach san sgeulachd gur ann anns an bhuaireadh seo a tha Alpina air a thogail agus a’ tòiseachadh a ’leasachadh mhodalan 90 a chaidh a reic mar-thà airson luchd-ceannach a tha a’ faireachdainn millte. Tha BMW a’ leantainn air adhart a’ leasachadh an t-sreath le dreach nas cumhachdaiche den 1500 TI le dà charbaid Weber càraid agus 1800 hp. Ann an 110, thàinig an BMW 1966/2000 TI gu bhith na fhìrinn, agus ann an 2000, chaidh connadh a chuir a-steach 1969 tii. Ann an 2000, bha an fheadhainn mu dheireadh mar-thà a 'toirt cunntas air roinn an leòmhann de reic. Mar sin, thig sinn gu brìgh eachdraidh, no mar a rugadh “ar" 1972.
02: còd soirbheachais
Ma thèid sinn air ais beagan, chì sinn eadhon le teachd an 1500, gu bheil àite falamh fhathast ann an loidhne BMW. Tha dealbhadh gu math eadar-dhealaichte aig 700 agus meud an ìre mhath beag, agus mar sin cho-dhùin a ’chompanaidh modal a chruthachadh stèidhichte air an sedan ùr, ach le prìs nas ruigsinneach. Mar sin ann an 1966, rugadh an coupe dà-dhoras 1600-2 (is e paidhir an dà dhoras a chomharrachadh), a thàinig gu bhith na 1602 dìreach. A dh'aithghearr nochd dreach nas cumhachdaiche den 1600 ti le dà carburetors agus cumhachd 105 hp. . Gu bunaiteach, tha am modail stèidhichte air an sedan, ach tha stoidhle aghaidh is cùil air atharrachadh gu mòr agus is e obair dealbhaiche a ’chompanaidh Wilhelm Hofmeister (às deidh sin an“ lùb Hofmeister ”ainmeil air a’ cholbh chùil). Bho 1600, tha fìor cho-fharpaiseach dha na modalan Alfa Romeo uirsgeulach aig an àm a’ nochdadh air a’ mhargaidh, a tha, ge-tà, a bharrachd air a bhith a’ cothlamadh eireachdas agus stoidhle spòrs, a’ tabhann giùlan gun samhail leis a’ chasg neo-eisimeileach aige le cuibhlichean cùil claon agus stiallan Mac a’ Phearsain air a bheulaibh. Ach, a rèir luchd-eachdraidh chompanaidhean, cha mhòr gum biodh 2002 nas cumhachdaiche air a bhreith mura biodh sgeulachd neònach air tachairt. No an àite sin, co-thuiteamas neònach - chuir neach-cruthachaidh an M10, Alex von Falkenhausen, 1600 dha fhèin ann an roinn air aonad dà-liotair.Cha mhòr aig an aon àm, bidh an stiùiriche dealbhaidh Helmut Werner Behnsch a’ dèanamh an aon rud. Thàinig na fìrinnean sin gu bhith aithnichte don dithis aca nuair a chaidh na càraichean aca a-steach do aon de na bùthan-obrach BMW gun fhiosta. Gu nàdarra, tha iad le chèile a’ co-dhùnadh gur e adhbhar math a tha seo airson modal coltach ris a mholadh dha na buidhnean riaghlaidh. Bidh e na phrìomh mhaoin margaidh airson an ionnsaigh thall thairis a tha san amharc aig a’ bhrand. A’ cur connadh ris an teine tha an neach-reic BMW Ameireaganach Max Hoffman, a tha cuideachd den bheachd gum bi dreach nas cumhachdaiche soirbheachail anns na SA. Mar sin rugadh 2002, a fhuair ann an 1968 dreach nas cumhachdaiche den TI 2002 le 120 hp, agus san t-Sultain an aon bhliadhna, nochd am modail ris an do choinnich sinn o chionn ùine - 2002 tii leis an t-siostam stealladh Kugelfischer a chaidh ainmeachadh roimhe. Bhiodh an t-sreath Baur convertible agus an Touring le geata earball mòr air a bhreith a-rithist air bunait nam modalan sin.
Airson BMW, bha an t-sreath 02 cuideachd na phàirt de charbad cur air bhog margaidheachd mòr, agus bha a shoirbheachadh nas motha na bha an Clas Ùr tùsail. Ro dheireadh 1977, ràinig an àireamh iomlan de chàraichean den t-seòrsa seo 820, agus fhuair a ’chompanaidh an t-airgead riatanach gus tasgadh a dhèanamh ann a bhith a’ cruthachadh a ’chiad riochdairean den treas agus còigeamh sreath.
Deireadh latha brèagha
Tha seo uile gu cinnteach a ’toirt orm dèiligeadh ris a’ chàr seo le urram agus aire shònraichte. Ach chan eil e coltach gu bheil e airson skimp. Tha gach smeòrach air a leantainn le spàirn gheur air an coupe, le cuideam dìreach 1030 kg. Gu dearbh, chan eil grèim brùideil agus biorach Turbo ann, ach chan eil cion cuingealachaidhean air slighe na Gearmailt a ’cur bacadh air a’ bhaidhc, agus tha astar seasmhach de 160 km / h gu math nàdarra. Gu mì-fhortanach, tha leth-bhreac againn bho na dreachan le bogsa gèar ceithir-astar (chaidh còig-astar a thabhann mar roghainn), nach eil gu cinnteach am fuasgladh as fheàrr. Ged a thig an luamhan a-steach gu na h-àiteachan aige gu teann agus gu dòigheil, tha am bogsa gèar gu cinnteach a ’cur dragh air an einnsean, a tha air a cho-èigneachadh gu bhith ag obair aig ath-sgrùdaidhean àrda gu cunbhalach. A bharrachd air an fhuaim nas motha, tha stiùireadh sònraichte de na h-ath-bheachdan an cois seo, a tha, gu mì-fhortanach, nuair a thèid am peadal a leigeil ma sgaoil, a ’leantainn gu torc breiceadh biorach a cheart cho sònraichte. Chan e co-thuiteamas a th ’ann gu bheil a dhà uimhir de phrògraman aig a’ mhòr-chuid de na co-aoisean ùr-nodha ann an 2002.
Tha fìor bhuaireadh a ’chàir seo air rathaidean cùil brèagha agus brèagha na Gearmailt. Is dòcha nach bi a ’chuibhle stiùiridh tana ann an co-chòrdadh ri caractar a’ chàir, ach is gann gu bheilear a ’faireachdainn dìth stiùir cumhachd. Agus is e an crochadh an crochadh! A rèir coltais, dh ’obraich innleadairean BMW cho cruaidh gus a chruthachadh gum faod e eadhon a-nis a bhith na shlat-tomhais airson giùlan fiùghantach. Na dìochuimhnich gu bheil e a ’coileanadh cho math, eadhon ged a tha taidhrichean àrda 13-òirleach anns a’ chàr a tha dìreach 165mm de leud (nach eil a ’coimhead beag, ge-tà, agus nach eil a’ toirt buaidh air daineamaigs lèirsinneach!).
Bha e na latha uamhasach math. Chan ann a-mhàin air sgàth an t-sochair agus an toileachas a bhith air cùl cuibhle a ’chàir seo, ach cuideachd air sgàth a chomas iongantach mo thoirt air ais gu tùsan a’ bhrand. Is dòcha a-nis gu bheil mi ga tuigsinn beagan nas fheàrr. Tha an tii gorm 2002 air ais na àite, agus ged a tha e air faisg air 400 km a dhràibheadh anns an uisge a tha a ’dòrtadh, chan eil speck de shalachar air na duilleagan aige. Às deidh na h-uile, gluaisidh e chun Ghearmailt dùthchasach.
Clas BMW Buidheann
O chionn ghoirid thill BMW gu na freumhaichean le bhith a ’ceannach an t-seann phlannt bho Knorr Bremse, far an do thòisich e a’ dèanamh einnseanan itealain dà bhliadhna às deidh dha a bhith air a stèidheachadh. Seo far a bheil Ionad Clasaigeach ùr a ’chompanaidh suidhichte.
Shealbhaich BMW Group Classic traidisean gluasadach BMW ann an 2008. Air a chuir air bhog ann an 1994, tha Mobile Tradition ag amas air a thighinn còmhla gus dualchas a ’chompanaidh agus an raon farsaing de mhodalan a th’ ann a thoirt air ais agus a ghleidheadh. A rèir BMW, tha an àireamh de chàraichean “eachdraidheil” le propellers gorm is geal a ’ruighinn 1 millean, agus bu chòir co-dhiù 300 baidhsagal-motair a chur ris. Gus seo a dhèanamh, bidh a ’chompanaidh gu dian a’ co-obrachadh le diofar chlubaichean. Faodaidh duine sam bith a tha ag iarraidh an càr aca ath-thogail cunntadh air làn sheirbheis bho aon stòr. Tha eòlas mòr teòiridheach agus practaigeach aig an ionad airson modailean, tha àireamh mhòr de phàirtean BMW tùsail ann agus am bun-structar riatanach airson càradh. Is e gnìomhachas a tha seo a tha a ’fàs nas motha agus is dòcha nas prothaidiche. An-dràsta tha stoc de 000 aonad aig an BMW Group Classic agus faodaidh iad cha mhòr càr sam bith ath-thogail. Gus an fhìrinn seo a dhearbhadh, beagan bhliadhnaichean air ais, chruthaich luchd-obrach an 40 tii bho thùs agus le dìreach clàr-seilbhe, agus eadhon rinn iad cùis amh amh gun chleachdadh.
Mura h-eil pàirtean no innealan rim faighinn, faodaidh iad a bhith air an dèanamh le BMW no le aonta leis an t-solaraiche. Aon eisimpleir: ma tha sealbhadair 3.0 CSi airson an tar-chuir làimhe a chuir an àite fèin-ghluasadach, faodaidh BMW sin a dhèanamh, ged nach deach am modail seo a thabhann a-riamh le leithid de sgaoileadh. Ach, oir air bunait nan dealbhan, chaidh atharrachaidhean pìleat le tar-chuir fèin-ghluasadach a dhealbhadh, ris am bi ruigsinneachd gun chrìoch aig na dealbhadairean, faodaidh an neach-ceannach òrdachadh leasachadh a dhèanamh air an leithid de roghainn. Cho fad ‘s as urrainn dha a phàigheadh. Tha an obair air a roinn a rèir an seòrsa gnìomh: aig ionad Dingolfing bidh iad a ’dèiligeadh ri obair bodhaig agus obair peantaidh, ann am Munich tha iad an urra ris na meacanaig, aig BMW Motorsport agus M GmbH bidh iad a’ gabhail thairis na modailean M. Tha BMW cuideachd air grunn chùmhnantan a shoidhnigeadh le companaidhean sònraichte ris am bi iad a ’toirt seachad na sgrìobhainnean riatanach. airson gnìomhan riochdachaidh. Agus dhaibhsan a tha airson pàirtean a lorg airson an BMW aca, tha Bùth BMW Classic Online. Faodaidh a ’chompanaidh a h-uile dad a lorg mun chàr agad, agus stèidhichte air stòr-dàta mòr de sgrìobhainnean, bidh iad a’ feuchainn ri dèanamh cinnteach à earbsachd as motha.
Teacs: Georgy Kolev
mion-fhiosrachadh teicnigeachbmw 2002 tii, Seòrsa E114, 1972
An einnsean Einnsean in-loidhne ceithir-siolandair, ceithir-bhuilleach, air fhuarachadh le uisge, ceann siolandair alùmanum alùmanum, bloc iarann teinnteach liath air a shìoladh aig 30 ceum, còig prìomh shlatan, crankshaft air a chruthachadh, aon camshaft ann an ceann air a stiùireadh le slabhraidh, V-rèiteachadh figurative de bhalbhaichean, tomhas-obrach 1990 cm3, cumhachd 130 HP aig 5800 rpm, max. torque 181 Nm @ 4500 rpm, co-mheas teannachaidh 9,5: 1, in-stealladh connaidh meacanaigeach Iasgair Fugu, le pumpa air a stiùireadh le crios crankshaft.
Tar-chuir cumhachd Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar, roghainneil còig-astar làimhe, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte
