Dràibheadh deuchainn Jeep Renegade agus Hyundai Kona: Mar a thogras tu

Tha a ’choinneamh aithghearr seo de mhodalan beaga SUV a’ nochdadh dà ìomhaigh eadar-dhealaichte.

Chan eil coltas sullen, aghaidh chruaidh agus glainne inghearach Jeep Renegade coltach ri dòigh-beatha sgiobalta Hyundai Kona, ach tha an dà chàr air an cumhachd le einnseanan peatrail trì-siolandair bunaiteach.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Ged nach eil an ciall samhlachail sin aig Jeep tuilleadh anns a 'cho-theacsa seo, tha a' chompanaidh air a bheil an t-ainm a 'leantainn air adhart a' toirt a-mach modalan far-rathaid agus far-rathaid agus, gu loidsigeach, gun dad eile. Agus mar am ball as òige de loidhne Renegade, tha miann soilleir ann sealladh agus suidheachadh Wrangler làidir agus cumhachdach a nochdadh. Ann an so tha e gu cinnteach a' soirbheachadh, eadar-dhealaichte o dhealradh gràsmhor a cho-aoisean ris an gabhar gu coitcheann agus gu h-àraidh na tha mun cuairt air. Fiat 500X - air a chruinneachadh air àrd-ùrlar le FCA.

Aig cridhe a h-uile càil tha dealbhadh ceàrnach an Renegade, a tha ag èirigh eadhon thairis air an VW Tiguan, a dh’ aindeoin an fhad mu dheireadh a tha fada nas fhaide. Tha toileachas dràibhidh air a neartachadh nas motha leis a 'bhonaid chòmhnard, a chì an dràibhear gu furasta - gu dearbh, mar thoradh air a' ghaoth-gaoithe gu math dìreach agus an suidheachadh suidhe far a bheil an dràibhear 22 cm nas àirde na an Golf VII agus 9 cm nas àirde na an dràibhear Hyundai Kona.

Eu-coltach ris an Renegade, tha modail Korean fada bho chruth cho làidir agus chaidh a chruthachadh mar thoradh farpaiseach taobh a-staigh frèam an fheadhainn ris an deach gabhail san fharsaingeachd airson a ’chlas seo. A thaobh seo, tha e nas fhaisge air a cho-Hyundai i20 Active, a tha, ge-tà, a ’gabhail os làimh dreuchd hatchback beag àrd. Tha an Kona nas motha agus tha na cuibhreannan de SUV aige, ach faodar a mhìneachadh nas ceart mar CUV no crossover. Taing don chasg chruaidh, bidh e a ’gluasad a rèir a lèirsinn. Chan eil e a ’falach neo-riaghailteachdan, ach cuideachd chan eil e gan gluasad ro garbh don bhodhaig. Tha an gleusadh aige a ’brosnachadh stoidhle dràibhidh fiùghantach agus a’ solarachadh cornachadh gu ìre mhath ceart. Ged a tha inneal-ciùil an Renegade nas buige agus a ’gluasad beagan ann an oiseanan, tha e furasta gabhail ris a ghiùlan. Ach, bu chòir cuimhneachadh nach eil an stiùir gu math freagairteach agus a ’toirt seachad fios air ais, ach chan eil sin cho mòr tron chiall daineamaigs a tha riatanach, ach air sgàth nan cnapan a tha e a’ gluasad chun chuibhle stiùiridh.

Einnseanan beaga

Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an dinamics fad-ùine mòran nas lugha na anns an fheadhainn fadalach. Le tomhas de aon liotair agus trì siolandairean, chan eil an dà einnsean peatrail a ’nochdadh cumhachd sam bith, ach tha iad gu leòr airson an cleachdadh gach latha. Leis an gluasad 998cc aige agus fuaim tlachdmhor, chan eil an Kona a ’fàgail àite sam bith airson an t-sloc turbo a bhith cudromach agus a’ cruthachadh faireachdainn de shlaodadh ceart. Air an làimh eile, tha e soilleir nach e an raon rev as ìsle as fheàrr le Jeep turbo, agus tha seo gu sònraichte follaiseach nuair a bhios e a ’luathachadh bhon dàrna gèar agus timcheall air oiseanan. Ann an leithid de chùisean, chan eil an Renegade 3 kg gu cinnteach a ’faireachdainn mar chreutair a tha dèidheil air rùintean spòrs a nochdadh.

Anns a 'chùis seo, tha an cuideam sin air a choileanadh às aonais gèar dùbailte. Tha siostam mar seo air a thabhann leis an dà mhodail a-mhàin ann an dreachan le aonadan peatrail is dìosail ceithir-siolandair. Chan eil e a’ cur cuideam agus tar-chuir fèin-ghluasadach, oir sa chùis seo thathas a’ cleachdadh tar-chuir làimhe sia-luath. Coltach ris an Renegade, chan eil an Kona a’ cur iongnadh air dad, a’ dèanamh an obair gu mionaideach agus a’ lìbhrigeadh faireachdainn gluasadach aotrom is tlachdmhor. Chan e a-mhàin gu bheil an Kona nas aotroime 123 kg ag ithe nas lugha de chonnadh (7,5 an aghaidh 8,0 l / 100 km), ach leis na meatairean 36,5 aige tha astar breicidh iomchaidh de 100 km / h aige. nas àirde na an luach seo le 37,9 meatairean agus tha e ann an sòn nach gabhar ris an-diugh.

Dealbhadh ciùbach làimhseachail

Ged a tha an àite a tha ri fhaighinn ann am bothan Hyundai ceadaichte airson a ’chlas seo, tha an Jeep a’ suidheachadh na h-ìre an seo. Tha na cothroman dealbhaidh le ceàrnan ceart air an làn mheudachadh, agus chan eil eadhon mullach glainne a ’dèanamh dìmeas mòr air an t-suidheachadh seo. Aig a ’chùl, tha 5,5 cm barrachd rùm aig luchd-siubhail, agus tha suidheachan cùil roinnte 40:20:40 aig an Earranta cuideachd. Faodaidh iad cuideachd a bhith an urra ri port USB, fhad ‘s a dh’ fheumas luchd-siubhail cathair cùil Hyundai an dàrna cuid Powerbank no càball fada air adhart a chleachdadh. Anns gach cùis, chan eil luchd-leantainn a bharrachd anns na suidheachain cùil anns an duct adhair, ach tha armachd le tuill cupa.

Air cùl nan suidheachain chùil, tha comas bagannan aig an dà chàr timcheall air 350 liotair, beagan a bharrachd air an Jeep leis na suidheachain air an toirt air falbh (1297 an aghaidh 1143 liotair). Bidh e a ’coileanadh nas fheàrr na an co-fharpaiseach aige le làr bròg a ghabhas atharrachadh, agus le tailgate dìreach agus cathair luchd-siubhail fillte ri taobh an draibhear, tha e nas freagarraiche airson tadhal air stòran àirneis.

Anns na suidheachain toisich, tha an Kona gad chòmhdach nas teann, agus airson cìs a bharrachd, tha roghainn ann airson atharrachadh dealain (chan eil gnìomh cuimhne). An seo, tha cruinneas a ’toirt buannachd don Kona leis nach eil an Jeep ach a’ dèanamh atharrachadh dealanach air an taic lumbar, agus bidh am pàirt dìreach den t-suidheachan ag atharrachadh le bhith a ’cleachdadh luamhan a tha duilich a ruighinn nuair a tha thu a’ dràibheadh.

A thaobh a bhith a’ riaghladh ghnìomhan eile, bha an dà mhodail air leth math. Ann an coimeas dìreach, tha smachdan clàr nas sìmplidh Kona agus putanan meacanaigeach ruigsinneach airson taghadh dìreach a’ toirt deagh bheachd, mar a tha an sealladh àrd agus dìreach air scrion smachd an draibhear. Bidh e cuideachd a’ nochdadh le mion-fhiosrachadh tlachdmhor anns a ’choimpiutair air bòrd - faodar an àireamh de chomharran tionndaidh blinking atharrachadh nuair a bhios iad a’ leagail an luamhan aca (dheth, aon, dhà, trì, còig no seachd)

Putan air a thrèigsinn

Meatairean Jeep le feartan eile, leithid òrdughan goireasach is sgiobalta air an taisbeanadh sa phannal le aon suathadh den sgrion. Chan eil feum air logadh troimhe ach anns a’ phrìomh chlàr - faodar gnìomhan eile a rèiteachadh leis a’ chnap rothlach. Gu dearbh, tha Kona cuideachd a ’tabhann cnap rothlach, ach chan urrainnear a chleachdadh ach airson smachd a chumail air an rèidio no gluasad a-steach agus a-mach às a’ mhapa seòlaidh. Tha e duilich, oir nuair a bhios tu a’ draibheadh, bidh e nas fhasa atharrachadh. Tha dà phutan tagh stèisean air taobh clì an monitor. Air a 'chuibhle stiùiridh cuideachd. Tha seo beagan gun fheum, oir is ann dìreach le bhith ag ath-chlàradh rianadair a th’ ann mar-thà as urrainn siostam a tha math mar-thà a bhith eadhon nas fheàrr.

Dùinidh sinn an cuspair le moladh riaghlaidh. Chan fheum an draibhear faighinn a-steach don roinn miotag gus am baga-adhair luchd-siubhail a chuir dheth. Ma chuireas tu suidheachan cloinne a-steach, thèid an dùnadh a dhèanamh le suidse air a chuir suas air taobh an dash air an Kona, agus gu didseatach air an Jeep. Cho fad ‘s a thèid an sealladh cùil, tha buannachd glainne mòr aig Jeep fhathast, ach tha càileachd ìomhaigh nas miosa aig a’ chamara aige.

Air sgàth prìsean an dà chàr, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil iad aig ìre far nach eil einnseanan aon-liotair a 'freagairt gu math ris an dealbh, agus tha seo nas fìor mu dheidhinn an Jeep turbocharged. Is e an roghainn as fheàrr einnsean peatrail ceithir-siolandair 177 hp. agus tar-chuir fèin-ghluasadach airson Kona. Ann an Renegade - 150 liotair. agus sgaoileadh DSG. Feumaidh tar-chuir dùbailte pàigheadh a bharrachd. Ach a-mhàin Jeep a tha a dhìth - chan ann airson rud sam bith eile, ach air sgàth an ainm suaicheanta.

CO-DHÙNADH

1. Hyundai

A thaobh an dà chuid daineamaigs fadalach agus fadalach, tha suidheachaidhean nas spòrsail aig an Kona, agus tha e a ’nochdadh beagan neo-dhealachaidhean nuair a tha e a’ dràibheadh. Is e sùbailteachd agus àite a tha a ’toirt seachad slighe.

2. Jeep

Gu leòr àite ann an lorg-coise beag, taobh a-staigh practaigeach, smachdan gnìomh goireasach agus crochadh air a dheagh ghleusadh. Ach, tha an astar stad fada agus tha an toll turbo cudromach.

teacsa: Tòmas Gelmancic

dealbh: Hans-Dieter Zeifert