Spòrs Jeep Cherokee 2.5 CRD
Anns an Roinn Eòrpa, chì thu an Cherokee ùr anns na dealbhan, agus aig an taigh, anns na SA, chì thu an Liberty. Saorsa. Tha a’ bhuidheann DC, no DaimlerChrysler, no an caidreachas gnìomhachais Gearmailteach-Ameireaganach (san òrdugh sin, leis gu bheil ainm a’ chompanaidh air a litreachadh san dòigh sin) air leantainn fìor mhath den sgeulachd ullachadh leis an ainm seo, ge bith an e treubh Innseanach no saorsa a th’ ann.
Ma bheir thu sùil mhionaideach agus meas air an taobh a-muigh, chì thu gu bheil am fear seo fhathast glè choltach ris an taobh a-muigh den t-seann Cherokee; Tha uachdar a ’chuirp (far am bi mi a’ cunntadh a ’mheatailt dhuilleig agus a’ ghlainne) beagan bulged, tha na h-oirean agus na h-oiseanan nas cruinne, tha na h-earbaill inntinneach agus tha na solais gu math cruinn. Còmhla ri mìneachadh nas ùire air a ’ghrille rèididheachd sònraichte air beulaibh an einnsean nas fhuaire, tha aghaidh ùr Cherokee aig a’ chùl tòrr nas càirdeile agus nas sunndach.
Le ìomhaigh mar seo, tha an Jeep gu cinnteach a ’faighinn barrachd aire, a’ tarraing barrachd dhaoine gu na seòmraichean taisbeanaidh, agus a ’toirt a chreidsinn air barrachd bhoireannaich gum faod duine-uasal dèideag mar seo a chruthachadh. Tha na h-Ameireaganaich air cuir às don mhòr-chuid de na h-easbhaidhean ann an cruth nas motha den ghinealach roimhe, a tha a ’ciallachadh gum bi boireannaich picky agus mulattoes nas mothachail cuideachd riaraichte. Tha an Cherokee air faighinn cuidhteas a ’chaise neònach, seann einnsean agus an taobh a-muigh duilich, ach tha e a’ gleidheadh a ’mhòr-chuid de na coileanaidhean math a chaidh aithneachadh roimhe. Ann an ùine ghoirid: tha e air fàs gu math nas ùire.
Tha e air fad a ’chrann-cuibhle a mheudachadh le seachd ceudameatairean math, agus tha an acfhainn toisich teann air slighe a thoirt do dhealbhadh nas fheàrr de Bearings cuibhle singilte le slighean taobhach dùbailte. Tha rudeigin mar seo, còmhla ri fuarain coil agus stàball, air a thabhann le farpaiseach dìreach airson còrr air deich bliadhna.
Tha na fuarain duilleach saor as ùire le feartan neo-chàirdeil air falbh, agus tha gluasad nan aisealan teann ioma-steerable fo smachd tarraing Panhard agus fuarain coil. Aig an àm seo, chan urrainn dhut smaoineachadh air dad nas fheàrr bho shealladh teignigeach airson an seòrsa SUV seo.
Tha an toradh fìor mhath cuideachd. Bidh duine sam bith a tha fhathast a 'cuimhneachadh air giùlan a' chruaidh-chruaidh (no 's dòcha eadhon an Cherokee roimhe) air leth toilichte an turas seo. Chan eil an SUV seo cho comhfhurtail ris an A6 ann a bhith a ’faighinn thairis air cnapan nas giorra, ach a dh’ aindeoin sin - leis an adhbhar agus na buannachdan eile aige - tha e sàr-mhath.
Airson ùine, bhon a tha am mòr-chòrdte aca air a dhol suas gu mòr, tha SUVan air a bhith gu ìre mhòr soirbheachail eadar-mheadhanach eadar an SUV “orthopédic” agus limousine. Eadar mì-chofhurtachd agus comhfhurtachd. Ged a tha miann, iarrtasan, agus deònach gèilleadh ag atharrachadh bho dhuine gu duine, is urrainn dhuinn soirbheachadh co-rèiteachadh a thomhas. Tha e coltach gun do rinn an Cherokee ùr gu math aig an seo, a-nis gun teagamh aig a ’mhullach.
Is e bòidhchead an SUV seo (agus gu h-àraidh fear a dh'fhaodar a stiùireadh) gu bheil an teaghlach a 'dràibheadh gu cofhurtail tron t-seachdain obrach agus a' dol air turas deireadh-seachdain. Chan eil an t-einnsean gluttonous agus càirdeil ri riatanasan an dràibhear; tha àite gu leòr anns a’ chàr agus chan eil an turas a’ fàs sgìth. Ach ma tha duine-uasal airson adrenaline a chuir ris - tagh dhut raon an tanca agus seann rudan coltach ris.
Tha dealbhadh far-rathaid fìor-ghlan aig an Cherokee fhathast gus dèiligeadh ri iarrtasan draibhearan far-rathaid. Tha seo a ’toirt a-steach tòrr teann, rud beag neònach air sgàth an abdomen caran ìosal (ged a tha an teòiridh ag ràdh gu bheil astar sòghail fichead òirleach aig a’ char as lugha, tha an cleachdadh beagan nas cruaidhe), agus tha am prìomh fhear, gu dearbh, tarraingeach. ... Tha e a ’leantainn an t-seann loidsig far-rathaid: dràibhidh cuibhle cùil bunaiteach (fada beò an sprùilleach!), Dràibhear cuibhle plug-in, bogsa gèar roghainneil, agus glas eadar-dhealaichte fèin-ghluasadach air an axis chùil. Mas urrainn dhut luach a chuir air na taidhrichean air rims (a tha, gu dearbh, mar thoradh air do roghainn), faodaidh uaireadair spòrs iongantach a bhith agad air a ’phàirce.
Tha an Cherokee seo dèidheil air rathaidean greabhail, a tha fhathast pailt ann an cuid de phàirtean de Sloibhinia (taing don fheadhainn nach do phàigh iad fhathast). Faodaidh iad a bhith air an gluasad mòran nas luaithe agus, os cionn a h-uile càil, nas comhfhurtail na anns a ’mhòr-chuid de limousines.
Bidh an Cherokee cuideachd a ’soirbheachadh air slighean eabarach agus rathaidean cas creagach fhad‘ s nach eil an cnap meadhanach no clachan sgaoilte sa mheadhan ro àrd. Agus mairidh an t-Innseanach seo, leis an eòlas agus an cùram ceart, maragan domhainn, eabar agus cnapan-starra ann an talamh duilich. Gu ìre fallain, gu dearbh.
Ma dhràibheas tu air ais chun rathad mòr às an sin, cha leig thu leas a bhith fo eagal a bhith a ’crathadh na cuibhle stiùiridh. Bidh e a ’tòiseachadh air a ghiùlan mar seo air sgàth gu bheil cumadh gun fheum aig na criathran stàilinn: bidh salachar (no sneachda) a’ cruinneachadh anns an groove (neo-riatanach) aca, nach eil a ’toirt cunntas air riatanasan ceudad na cuibhle fa leth. Ann an suidheachadh sam bith, feumar an càr a nighe gu math gu leòr, cuideachd air sgàth cho follaiseach ‘s a tha e don t-sùil, a tha glè mhath airson bhan le uinneagan glan. Air an rathad, bidh àite suidhe àrd cuideachd na bhuannachd fàilte, agus tha a h-uile feart eile co-cheangailte sa mhòr-chuid ri dealbhadh an taobh a-staigh fhèin.
Tha an Cherokee ùr air fàs mu dheich ceudameatairean de dh'fhaid agus air dà cheud cileagram fhaighinn. Tha an taobh a-staigh fhathast air a chomharrachadh le deas-bhòrd a tha caran drùidhteach, ach a thilg air falbh an rathad duilich far-rathaid. A dh ’aindeoin Eòrpaich a’ chompanaidh, tha an taobh a-staigh fhathast mar as trice Ameireaganach: cha leig a ’ghlas lasachaidh an iuchair a-mach, mura brùth thu am putan mì-chofhurtail ri thaobh, cuir dheth an neach-leantainn leis a’ phutan sèididh, tionndaidh air an inneal adhair (a bhios ag obair a-mhàin ann an cuid de dhreuchdan) agus tha an solas a-staigh foirfe. Math agus dona.
Tha mòran den phlastaig dhubh a-staigh falaichte gu math ann an cumaidhean tlachdmhor, cha deach ach glè bheag de rùm a thoirt do nithean beaga. Tha mòran chearcallan-rathaid timcheall air an draibhear (sguabadh às, soidhnichean geal, làmhan dorais), agus is e an aon rud nach urrainn Eòrpach a chleachdadh gu sgiobalta na putanan fosglaidh uinneag cumhachd a tha suidhichte sa mheadhan.
Ach mar as trice cha bhith an draibhear a ’gearan. Tha an luamhan gèar gu math daingeann, ach gu math mionaideach. Tha a ’chuibhle stiùiridh aotrom far-rathaid, tha a’ chuibhle stiùiridh a ’greimeachadh gu math, tha an raon dràibhidh gu math beag ann an cleachdadh, agus sa chumantas tha an turas sìmplidh. Chan eil ach a ’chas chlì aig nach eil àite airson fois. Chaidh aire mhath a thoirt don chòrr den luchd-siubhail, tha an uidheamachd (co-dhiù air an liosta againn) beagan gann (ged a tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu dha-rìribh) agus chan eil fuaim an t-siostam claisneachd idir. Suidhich eisimpleir airson limousines rathaid eile, a tha tòrr nas cliùitiche.
Chaidh comhfhurtachd no ceudameatairean a bharrachd a ghoid bhon stoc, a tha fhathast gu math riarachail eadhon ann an sùilean teaghlach siubhail. Tha a ’bheing chùil cuideachd a’ toirt seachad an treas cuid den mheudachadh, agus bha meas aig na moms air na sia dubhan poca gus na h-orain a chumail bho bhith a ’roiligeadh mun cuairt anns an stoc.
Tha an cùl a-nis air a ruighinn ann an dà cheum, ach ann an aon ghluasad: tha a ’chiad phàirt de shlaodadh an dubhan a’ fosgladh an uinneag gu h-àrd (le beagan fo-thogalach) agus tha an tarraing gu lèir a ’fosgladh pàirt meatailt an dorais air an taobh chlì. Càirdeil agus èifeachdach. Feumaidh mi an aon rud a sgrìobhadh airson an einnsean.
Chan eil am fuaim a tha e a ’dèanamh a’ falach patent Diesel, ach ma bheir mi air falbh an luamhan gèar, cha bhith crathadh sam bith na bhroinn, a ’moladh gun do rinn iad oidhirp mhòr gus an càr a chuir a-steach. An coimeas ris an fhear roimhe, tha e air grunn cheumannan a thoirt air adhart leis gu bheil camshafts os cionn, in-stealladh dìreach rèile cumanta, coileanadh air àrdachadh gu mòr (ann an àireamhan) agus torque cha mhòr sàr-mhath bho 1500 rpm.
Tha e leisg air beulaibh an luach seo agus chan eil e a ’coimhead cus oilbheumach. Tha e a ’faireachdainn sgoinneil aig ath-sgrùdaidhean àrda suas gu 4300 (ceart-cheàrnach dearg), ach chan eil e a’ dèanamh ciall sam bith a thoirt chun ìre seo. Tha an torque math a ’ceadachadh gluasadan suas gu 3500, is dòcha 3700 rpm, is dòcha le dìreach beagan truailleadh ann an coileanadh. Bidh e fìor mhath air a h-uile seòrsa rathad, eadhon air sreap fada air rathaidean. Anns an raon, ge-tà, leis a ’bhogsa gèar air adhart, chan eil beachdan idir ann.
Caitheamh? Bidh nas lugha na 10 liotairean gach 100 cilemeatair duilich, barrachd air 15 cuideachd; tha an fhìrinn an àiteigin eadar-dhealaichte. Bidh draibheadh far-rathaid (cuideachd cur-seachad) a 'meudachadh tart, fhad' sa tha am baile-mòr agus an t-slighe luath ga lughdachadh le liotair no dhà. Is e rathad dùthchail agus sprùilleach na raointean trèanaidh as tlachdmhoire, ach tha fios agad: is fhiach rudeigin a h-uile saorsa. Dè a tha co-cheangailte ri toileachas, eadhon nas motha mar sin.
Vinko Kernc
Dealbh: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Spòrs Jeep Cherokee 2.5 CRD
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.292,77 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.443,00 € |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas Eòrpach gluasadach |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an taobh fhada - tolladh agus stròc 92,0 × 94,0 mm - gluasad 2499 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,5: 1 - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 4000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,5 m / s - cumhachd sònraichte 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - an torque as àirde 343 Nm aig 2000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta (Bosch CP 3) - turbocharger èasgaidh, cuir cus cuideam air èadhar 1,1, 12,5 bàr - èadhar às deidh nas fhuaire - fuarachadh leaghaidh 6,0 l - ola einnsein 12 l - bataraidh 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear ceithir-chuibhlichean pluggable - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 4,020 2,320; II. 1,400 uair a thìde; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reducer, 2,720 agus 4,110 gèaraichean - Gèaraichean ann an eadar-dhealachadh 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T taidhrichean (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m raon rollaidh - Astar ann an V. gear 41,5 pm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaic - Cx = 0,42 - crochaidh aghaidh fa leth, stiallan earraich, rèilichean croise triantanach dùbailte, stàball - aiseil teann cùil, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EVBP, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,4 tionndadh eadar cinn |
| Maise: | carbad falamh 1876 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2517 kg - cuideam trèilear ceadaichte 2250 kg, gun bhreic 450 kg - luchd mullaich ceadaichte n/a |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4496 mm - leud 1819 mm - àirde 1866 mm - bonn cuibhle 2649 mm - slighe aghaidh 1524 mm - cùl 1516 mm - cead talmhainn as ìsle 246 mm - radius marcachd 12,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (bhon deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1640 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1495 mm, cùl 1475 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 1000 mm, cùl 1040 mm - cathair aghaidh fad-ùine 930-1110 mm, cathair cùil 870-660 mm - fad an t-suidheachain aghaidh cathair 470 mm, cathair-cùil 420 mm - trast-thomhas crann-làimhe 385 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | mar as trice 821-1950 liotair |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,0 bliadhna ( 137 km / h) |
| Astar as àirde: | 167km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 12,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 16,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha an Cherokee ùr air a leasachadh gu mòr thairis air an fhear a bha roimhe. Tha e nas tarraingiche, nas fharsaing, nas fhasa obrachadh, nas comhfhurtail, nas ergonomic agus le draibhidh nas fheàrr. Gu mì-fhortanach, tha seo tòrr nas daoire. Ceannaichidh an fheadhainn aig nach eil inntinn càr math teaghlaich a chòrdas riutha.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
comas achaidh
coileanadh einnsean
cruinneas tar-chuir, com-pàirteachadh bogsa gèar
fuaim siostam claisneachd
làimhseachadh, gluasad (meud)
fuasglaidhean beaga feumail
àite fosgailte
prìs ro àrd
bolg càr ro ìosal
chan eil àite ann airson cas chlì an draibhear
loidsig smachd adhair
uidheamachd gann (cuideachd airson a ’phrìs)
dealbhadh iomall
glè bheag àite airson rudan beaga
siostam rabhaidh fuaim tireome
