Jaguar XE 2.0 D 180 CV R-Sport - Prova su Strada
Clàr-innse
Jaguar XE 2.0 D 180 CV R-Sport - Prova su Strada
Dh ’fheuch sinn an sedan farpaiseach British BMW 3 Series agus Mercedes C-Clas, chì sinn mar a chaidh dha.
Pagella
|
|
Bidh an Jaguar XE a’ tarraing aire leis an loidhne sensual aige, cha mhòr mar coupe, toileachas a bhith a’ draibheadh agus ìre àrd de chomhfhurtachd. Diesel 2.0 le 180 hp - einnsean fìor mhath, cumhachdach gu leòr agus gun a bhith tartmhor. Is e deagh roghainn eile a tha seo an àite sedan Gearmailteach, ged a tha càraichean cleachdte a’ lughdachadh barrachd.
Tha e duilich gun a bhith a ’coimhead air an loidhne Jaguar xegu sònraichte san dreach seo R-Spòrsnas ionnsaigheach le cuibhlichean alloy 19-òirleach, griola Jaguar dearg agus sealladh spòrsail. Tha an loidhne tòcail is spòrsail, cha mhòr mar coupe, air thoiseach air na Gearmailtich a thaobh làthaireachd àrd-ùrlair.
La Jaguar xe tha e air a dhèanamh sa mhòr-chuid de alùmanum, fuasgladh a bheir air a ’ghàirdean cothromachaidh stad aig beagan a bharrachd air 1550 kg. Leigidh seo leis a ’charbad a bhith lùthmhor agus mionaideach nuair a bhios e a’ dol gu oisean agus e a ’cumail ìre comhfhurtachd a tha airidh air a’ bhrannd.
Am brannd jaguarBho bha e fo mhullach Tata, tha e air slighe gu math sònraichte a ghabhail, ag ùrachadh nan loidhnichean agus a ’toirt luathachadh ann an stiùireadh àrd theicneòlas agus daineamaigs dràibhidh, agus tha an XE seo na dhearbhadh air sin.
Einnsean 2.0 turbodiesel le 180 hp cumhachdach, sàmhach agus gu math pàirce, agus tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF mar aon den fheadhainn as fheàrr san roinn aige.
bhaile
Fad 469 cm, leud 185 cm. Jaguar xe anns a' bhaile-mhor, cha'n 'eil e cho suilbhir ri car a' bhaile, ach cha'n 'eil e cho cliuiteach an dara cuid. Tha an Jaguar 4cm nas fharsainge agus 4cm nas fhaide na an t-sreath BMW 3, ach fhathast 6cm nas giorra na an Audi A4 ùr. Ann an eaconamaidh no ann am modh àbhaisteach, tha an stiùireadh agus an dampers gu math aotrom agus a’ dèanamh draibheadh gu math rèidh agus socair eadhon ann an trafaic. Tha dìon-fuaim math, tha an cathair comhfhurtail, eadhon ged a dh’ fhàgas faicsinneachd - an dà chuid aghaidh is cùl - mòran ri bhith air a mhiannachadh.
La jaguar Bhon taobh a-muigh, tha e a ’coimhead gu math snog, ach tha an loidhne cha mhòr coupe a’ ciallachadh cochall glè fhada agus uinneag chùil chumhang. Ach, chan eil duilgheadasan pàircidh aig a ’chàr againn leis gu bheil pasganan Taic Pàirceadh Adhartach aige a tha a’ toirt a-steach siostam camara 360-ceum le mothachairean air gach taobh (€ 2612) agus pasgan pàircidh (€ 1918), siostam pàircidh fèin-ghluasadach coltach ri pàirceadh. . cuideachadh.
Tha an cothlamadh einnsean-bogsa gèar math cuideachd, leis a’ chiad sùbailte agus àrd-torque aig astar sam bith, agus an dàrna fear, ann am modh fèin-ghluasadach, a’ cuir às do ghèaraichean cho rèidh agus cho luath ris a’ chliath dùbailte as fheàrr air a’ mhargaidh.
Taobh a-muigh a ’bhaile
Chan eil mi ag àicheadh an sin Jaguar xe choisinn e thairis mi. Tha chassis cothromach, cuideam ìosal agus draibheadh cuibhle cùil na ghealladh airson toileachas dràibhidh, ach ann am farpais le BMW agus Mercedes is dòcha nach bi seo gu leòr. Gu fortanach, tha innleadairean Jaguar air obair mhath a dhèanamh. Dìreach tagh rathad leis an tionndadh chun làimh dheis agus Jaguar xe a ’dùsgadh le stuamachd ris nach robh dùil. Tha an stiùireadh mìorbhuileach, dìreach agus a ’giùlan a h-uile càil fo na cuibhlichean, gad bhrosnachadh gus barrachd is barrachd a shlaodadh agus slighean nas motha agus nas mionaidiche a tharraing. Tha seo na fhìor spòrs. Tha an Jaguar XE cuideachd gu math luath, a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 7,8 diogan agus a’ ruighinn 228 km / h.
Il einnsean Turbodiesel 2.0 le 180 hp agus torque de 430 Nm - deagh einnsean a tha furasta a ghlacadh suas leis na farpaisich; bidh e a’ tarraing mar tharbh tron raon ath-bhreith gu lèir le beagan dàil mar fhreagairt. Tha e rud beag fuaimneach nuair a tha thu ag ath-bheothachadh, ach chan eil e gu leòr airson a bhith na bhuaireadh.
GLI maoladairean sioc bidh iad a ’toirt seachad deagh smachd, rolla cuibhrichte, ach aig an aon àm bidh iad a’ sgèith thairis air tuill is cnapan san rathad, fhad ‘s a bhios na ceithir cuibhlichean an-còmhnaidh ceangailte ris an asphalt.
Ma thogras tu, faodaidh tu na smachdan a chuir dheth gu tur agus toirt air an dràibhear cuibhle cùil obrachadh le bhith a ’peantadh stiallan dubha air an asphalt. Ach, feumar oversteer a leantainn agus tha e fhathast furasta a smachdachadh; Chan eil fios agam cia mheud neach-ceannach Jaguar aig a bheil ùidh ann an seo, ach tha e ceart iomradh a thoirt air ...
àrd-rathad
Anns a ’chùis seo, chan eil mòran ri ràdh: Jaguar xe a ’bleith mhìltean le dìth cùraim. Tha an cab air a dheagh dhìon agus tha na siostaman taic draibhearan a ’cuideachadh le bhith a’ lughdachadh cunnart agus cuideam. Cluinnear beagan fuaim gluasadach, ach sa mhòr-chuid air sgàth taidhrichean geamhraidh. Tha ochd gèaraichean a ’leigeil leis an einnsean“ ruith ìosal ”agus gun mòran ithe, gu dearbh tha ochdnar aig 130 km / h a’ gluasad fo 2.000 rpm.
Beatha air bòrd
Caban jaguar Tha pearsantachd làidir aige: tha an snaim gèar cruinn a ’dol a-mach bho thunail an ionaid nuair a thèid e an sàs, agus tha taobh a-staigh an dorais a’ leudachadh a dh ’ionnsaigh an deas-bhòrd, a’ cruthachadh fàinne a tha a ’còmhdach roinn an luchd-siubhail, sealladh dealbhaidh fìor eireachdail.
Tha an craiceann bog agus brèagha ris an suathadh agus an coltas, agusSolas customizable air an oidhche a ’dèanamh jaguar seòrsa de bhàta-fànais air a chomharrachadh le loidhnichean glòrmhor. An coimeas ris an fheadhainn Ghearmailteach, tha dealbhadh nas ùire agus nas àrd-theicneòlas aige, ach bidh e a ’sleamhnachadh beagan mura h-eil cuid de trim, mar eisimpleir, pàirt àrd an stoc air a rùsgadh, beagan plastaig grànda, agus cuid de cho-chruinneachadh neo-iomlan. Gu h-iomlan, ge-tà, tha an sealladh lèirsinneach sàr-mhath agus tha an cothlamadh de eireachdas agus spòrs foirfe.
Lo àite air bòrd, air an làimh eile, tha e math, ach chan eil e sàr-mhath: tha an colbh stiùiridh beagan neònach air na casan aig na h-ìrean as àirde, agus air cùlaibh loidhne coupé faodaidh e duilgheadasan àirde a chruthachadh. Bidh an stoc cuideachd a’ pàigheadh prìs earbaill “cha mhòr sanas” agus le tomhas-lìonaidh de 455 liotair fhathast aig ìre nas ìsle na na farpaisich aige (is e cuibheasachd na roinne 480 liotair).
Prìs agus cosgaisean
Prìs 44.450 XNUMX iùro airson R-Spòrs Jaguar XE 180 h.p. le tar-chuir fèin-ghluasadach a ’maidseadh coileanadh farpaisich le uidheamachd coltach ris, ach nuair a thèid Jaguar ath-reic tha e air ìsleachadh tuilleadh. Ach, chan eil seo a ’buntainn ris an fheadhainn a cheannaicheas e air aonta-màil no aonta-màil fad-ùine (no dhaibhsan nach eil an dùil ath-reic). Thuirt e. Chan eil an Jaguar, uidheamaichte le einnsean dìosail 2.0 180 hp, ag ithe mòran: Tha an taigh ag agairt 4,2 l / 100 km air a ’chearcall ceangailte, agus eadhon gun a bhith a’ toirt cus aire do stoidhle dràibhidh, faodar cuibheas de 5,0 l / 100 a shàbhaladh. km. km (20 km / l).
tèarainteachd
Tha an Jaguar XE a ’bòstadh rionnagan deuchainn tubaist 5 Euro NCAP, breiceadh èiginn àbhaisteach agus rabhadh atharrachadh lann. Tha giùlan a ’chàir an-còmhnaidh fìor agus sàbhailte, agus tha am breiceadh agus an roadholding fìor mhath.
Na co-dhùnaidhean againn
TOMHANAN
| an àirde | 469 cm |
| leud | 185 cm |
| an àirde | 142 cm |
| Baraille | 455 |
| cuideam | 1565 kg |
ENGINE
| Solarachadh | diesel |
| bias | 1999 cm |
| Comas | 180 CV agus 4.000 cuideam |
| càraid | 430 Nm |
| Tarraing | Cùl |
| craoladh | 8-astar fèin-ghluasadach |
OBAIR
| 0-100 km / h | 7,9 diogan |
| Velocità Massima | 228 km / h |
| caitheamh | 4,2 l / 100 km |
| sgaoilidhean | 109 g / km |
