Deuchainn deuchainn Jaguar X-Type 2.5 V6 agus Rover 75 2.0 V6: Clas meadhan Bhreatainn
Ma tha thu a ’bruadar mu mhodal clasaigeach Breatannach, seo an t-àm airson bargan.
Mu 20 bliadhna air ais, dh ’fheuch an Jaguar X-Type agus Rover 75 ri briseadh a-steach don chlas mheadhanach, an urra ri craoladh Breatannach. An-diugh tha iad sin nan càraichean saor airson daoine prìobhaideach.
Nach d’ fhuair an Rover 75 cus stoidhle retro? Tha e do-sheachanta gu bheilear a’ faighneachd na ceist seo nuair a thathas a’ cumail sùil air na prìomh smachdan ugh-chruthach le frèam chrome leis na dials soilleir aca, cha mhòr patinated. Air an taobh cheart, air an deas-bhòrd fiodha aithris, tha gleoc beag a tha coltach ris, aig nach eil, gu mì-fhortanach, dàrna làmh. Tha an tic leantainneach aige a’ toirt faireachdainn eadhon nas cianalais.
Bidh cuibhle stiùiridh ann an cumadh brèagha le bagaichean adhair agus fàinne leathar tiugh, luamhan plastaig dubh air a ’cholbh stiùiridh, agus còmhdach dubh deas-bhòrd gar toirt air ais gu 2000 nuair a chuir an Rover 75 2.0 V6 uaine a-mach às an loidhne cruinneachaidh gu fèin-ghluasadach. Tha feart dealbhaidh eile air an taobh a-staigh a tha air a thoirt seachad gu comhfhurtail ann an sedan meadhan-raon Bhreatainn, còmhla ri dials retro nan ionnstramaidean: chan e a-mhàin gu bheil an astar-luath agus an tachometer ugh-chruthach, ach cuideachd na toitean fionnarachaidh, cùlagan làimhseachaidh dorais chrome agus eadhon na putanan dorais. ...
Rover còmhdaichte le chrome
Air an taobh a-muigh, tha stoidhle gu math sìmplidh aig an seachdad ‘s a còig sedan a tha a’ cur nar cuimhne na 50an le a trim chrome fialaidh. Tha na làmhan dorais boghach a tha ceangailte ris na stiallan trim taobh gu sònraichte tarraingeach. Mar lasachadh air blas na h-aimsire ann an 1998, nuair a nochd Rover an 75 aig Taisbeanadh Auto Birmingham, fhuair am modal cuibhle aghaidh cùil caran àrd le uinneag chùil leathad. Cuideachd ùr-nodha tha na ceithir solais cinn cruinn, beagan air an còmhdach leis a ’chòmhdach aghaidh, a tha a’ toirt sealladh caran diongmhalta don Bhreatannach.
Tha am modail seo glè chudromach airson Rover agus BMW. Às deidh dha na Bavarians an Rover a cheannach bho British Aerospace ann an 1994, thòisich an 75 air àm ùr còmhla ri MGF agus New Mini. Chaidh an sedan le stoidhle Breatannach a dhealbhadh gus a bhith a ’farpais chan ann a-mhàin leis an Ford Mondeo, Opel Vectra agus VW Passat, ach cuideachd leis an Audi A4, BMW 3 Series agus Mercedes C-class.
Ach, dà bhliadhna an dèidh a 'chiad shealladh den mhargaidh ann an 2001, nochd farpaiseach meadhan-chlas eile - an Jaguar X-Type. A bharrachd air an sin, leis an t-sealladh retro aige le stràc Breatannach, bhruidhinn e cha mhòr an aon chànan dealbhaidh ris an Rover 75. Bheir seo adhbhar gu leòr dhuinn coimeas a dhèanamh eadar an dà mhodail cianalais le draibhear co-roinnte agus faicinn a bheil e air cùl an aghaidh eireachdail a fhreagras air an ùine aige agus tha teicneòlas earbsach gu leòr.
Càraid eileanach
Air am faicinn bhon bheulaibh, tha an dà aghaidh ceithir-shùil Jaguar agus Rover, le cliathan aghaidh cha mhòr an aon rud, cha mhòr eadar-dhealaichte bho chèile. Is e an aon eadar-dhealachadh cumadh sònraichte a ’bhonaid Jaguar, le lugaichean a’ tòiseachadh os cionn nan ceithir solais ugh-chruthach. Tha seo eadhon a ’toirt air an X-Type a bhith coltach ri XJ nas lugha, agus tha an deireadh cùil caran cruinn, gu sònraichte ann an sgìre an neach-labhairt cùil, coltach ris an t-seòrsa S a tha tòrr nas motha a thàinig a-mach dà bhliadhna roimhe sin. Mar sin, ann an 2001, cha robh ann an loidhne Jaguar ach trì sedans retro.
Bha a bhith a ’luachadh dealbhadh càr an-còmhnaidh na chùis blas pearsanta. Ach bha an gluasad beag hip os cionn a ’chuibhle chùil anns an X-Type dìreach a’ dol thairis air bòrd le pasgain is dromannan ann an àite an ìre mhath beag. Tha coltas nas fheàrr air an Rover. Tha e iomchaidh a thoirt fa-near an seo, mar thoradh air an t-sìde sàmhach geamhraidh air na rathaidean, gu bheil an X-Type a ’gabhail pàirt anns an dealbh dhealbhan le cuibhlichean stàilinn dubh an àite na cuibhlichean alùmanum àbhaisteach seachd-labhairteach tarraingeach.
Tha na rudan a tha coltach eadar an dà bhuidheann a ’leantainn air an taobh a-staigh. Mura b ’e airson na smachdan X-Type sìmplidh ùr-nodha, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil thu nad shuidhe san aon chàr. Mar eisimpleir, tha na h-oirean bog timcheall air an deas-bhòrd le fiodh agus os cionn a h-uile càil timcheall air consoles an ionaid cha mhòr co-ionann.
Tha an dà bhothan anns na dreachan riaghlaidh sòghail aca anns an X-Type agus Celeste anns an 75 a’ coimhead eadhon nas fheàrr agus, nas cudromaiche, nas dathte. Tha suidheachain leathar uachdar le fuaigheal gorm dubh-ghorm ann an Rover no cuibhle stiùiridh fiodha agus diofar dhathan a-staigh ann an Jaguar a’ toirt eisimpleir sònraichte dha cha mhòr a h-uile Breatannach air a’ mhargaidh chàraichean cleachdte. Gu dearbh, bidh uidheamachd comhfhurtachd a ’fàgail miannan cha mhòr nach eil air an coileanadh: bho fionnarachadh-àile gu suidheachain a ghabhas atharrachadh gu dealanach le gnìomh cuimhne gu siostam fuaim a bhios a’ cluich CDan agus / no cassettes, tha a h-uile dad ann. Anns an t-suidheachadh seo, cha b 'e càr saor a bh' ann an Jaguar X-Type le deagh uidheam no Rover 75 le cumhachd V6. Nuair a thàinig e gu crìch air a’ mhargaidh, bha aig dreachan sòghail ri timcheall air 70 comharra a phàigheadh.
Uidheam bho mhàthair an dragh
Tha Jaguar agus Rover a ’toirt taic do na tagraidhean X-Type agus 75 a bhith mionlach le uidheamachd ùr-nodha air a thoirt seachad ann am pàirt le companaidhean phàrant Ford agus BMW. Tha Jaguar air a bhith na phàirt de Bhuidheann Automotive Ford Premier (PAG) bho 1999. Mar eisimpleir, tha an aon chassis aig an X-Type ris an Ford Mondeo, a bharrachd air einnseanan V6 le dà camshafts os cionn (DOHC) agus gluasad de 2,5 (197 hp) agus trì liotairean. bho.). A h-uile seòrsa X ach an dreach bunasach, le einnsean 234-liter V2,1 (6 hp) agus einnsean dìosail ceithir-siolandair air a mheas aig 155 agus nas fhaide air adhart, a ’toirt a-mach 128 hp. faigh tar-chuir dùbailte, a tha a ’mìneachadh brìgh na litreach" X "mar shamhla air dràibheadh cuibhle gu lèir.
Tha eòlas BMW aig BMW cuideachd ann an iomadh àite. Mar thoradh air an dealbhadh iom-fhillte aiseil cùil a chaidh fhaighinn air iasad bho na "còig" agus an tunail ceangailte a-steach don chassis gus an aiseil chùil a dhràibheadh, chaidh a ràdh gu tric gun tàinig an 75 bhon àrd-ùrlar aige ann am Bavaria. Ach, chan eil. Gun teagamh, ge-tà, thàinig an dìosail dà-liotair le 116 hp agus an uairsin 131 hp, a chaidh a thabhann bhon toiseach, à Bavaria. Tha einnseanan peatrail Rover ceithir-siolandair 1,8-liotair le 120 agus 150 hp. (turbo), V6 dà-liotair le 150 agus 2,5-liter V6 le 177 hp.
Is e uirsgeulach an Rover 75 V8 le einnsean Ford Mustang 260 hp. Bidh neach-dèanamh càr rally sònraichte Prodrive a’ dèanamh tionndadh bho aghaidh gu tar-chuir cùil. Lorgar an einnsean V8 cuideachd ann an càraid Rover MG ZT 260. Ach cha b’ urrainn dà chàr cliùiteach le dìreach 900 air an togail gu h-iomlan casg a chuir air crìonadh Rover às deidh do BMW falbh ann an 2000. 7 Giblean, 2005 Chaidh Rover ainmeachadh briste ann an creideas, is e seo deireadh an 75mh.
Ro dhona, oir tha an càr cruaidh. Air ais ann an 1999, dhearbh motair fèin-ghluasadach agus spòrs gu robh “deagh obair-obrach” agus “aghaidh torsion bodhaig” aig an 75. Anns a h-uile cuspair comhfhurtachd - bho chasg gu teasachadh - chan eil ann ach buannachdan, a ’toirt a-steach san draibhear, far nach eil ach“ buillean aotrom don einnsean ”air an clàradh.
Gu dearbh, a rèir ìrean an latha an-diugh, tha an Rover a 'rothaireachd gu math eireachdail agus, os cionn a h-uile càil, le crochadh bog tlachdmhor. Dh’ fhaodadh suidheachan an stiùiridh agus an draibhear a bhith air a bhith nas mionaidiche agus nas cruaidhe, agus an V6 beag dà-liotair le gluasad nas motha na bu chinnteach. Aig astar sàmhach boulevard le fèin-ghluasadach còig-luath, chan eil grèim cinnteach ann. Ach ma bhrùthas tu am peadal nas cruaidhe an aghaidh a’ bhrat-ùrlair air an làr, thèid do shèideadh suas gu 6500 rpm air an oidhche, a-mach à anail.
Ann an coimeas dìreach, tha e soilleir gu bheil an Jaguar aig ìre ìosal a’ faighinn buannachd bho bharrachd gluasad agus cumhachd. Bidh an V2,5 6-liotair aige, eadhon às aonais ath-chuiridhean àrd, a’ freagairt gu rèidh ach gu cinnteach ri àithne sam bith leis a’ pheadal luathadair. Aig an aon àm, tha an càr air a chuideachadh le bogsa gèar làimhe còig-luath de chàileachd àrd, nach eil, ge-tà, ag atharrachadh gu fìor cheart. A bharrachd air an sin, tha einnsean Jaguar a 'ruith beagan nas neo-riaghailteach na V6 Rover air a dheagh thrèanadh. Ach, tha comhfhurtachd dràibhidh, suidheachadh suidheachain, meud caban agus caitheamh connaidh an ìre mhath àrd cha mhòr co-ionann - chan eil an dà mhodail a ’tuiteam fo dheich liotairean gach 100 km.
Tha e fhathast ri fhaicinn carson a fhuair riochdaire Rover, mar an tè le modail nas sine na deich bliadhna, Alfa Romeo, an àireamh 75. Tha seo na chuimhneachan eile air na seann làithean: tha aon de na ciad mhodalan Rover às deidh a ’chogaidh cuideachd ris an canar an 75.
co-dhùnadh
Seòrsa X no 75? Dhòmhsa, bhiodh seo na cho-dhùnadh duilich. Is e seo an Jaguar le trì-liotair V6 agus 234 hp. faodaidh buannachd mhòr a bhith ann. Ach airson mo bhlas, tha a chorp ro bhlàth. Anns a 'chùis seo, tha e nas fheàrr a' mhodail Rover - ach mar cinneadail MG ZT 190 gun chrome trim.
Teacs: Frank-Peter Hudek
Dealbh: Ahim Hartmann
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Jaguar X-Type 2.5 V6 agus Rover 75 2.0 V6: Clas meadhan Bhreatainn
