Deuchainn deuchainn Jaguar F-Pace 30d ceithir-chuibhle dràibhidh
Clàr-innse
Deuchainn air dreach dìosail trì-liotair den chiad mhodail SUV ann an eachdraidh a ’bhrand
Bidh mòran de dheuchainnean mhodalan SUV a’ tòiseachadh le breithneachaidhean air leth eòlach air mar a tha an roinn seo a’ fàs barrachd is barrachd, mar a tha a chudromachd a’ fàs nas cudromaiche do ghnìomhachas nan càraichean, agus mar sin air adhart is mar sin air adhart. Is e an fhìrinn, ge-tà, gu bheil dà dheicheadan às deidh sin, an Toyota RAV4 air fiabhras a bhrosnachadh anns an t-seòrsa carbaid seo, bu chòir na fìrinnean sin a bhith soilleir don h-uile duine ron àm seo. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, is dòcha gur e seo an gluasad as làidire agus as seasmhaiche ann an gnìomhachas nan càraichean - fhad‘ s a tha uinneanan leithid mullaich a ghabhas tionndadh meatailt air tuiteam a-mach à fasan airson ùine ghoirid agus cha mhòr nach eil iad air a dhol à bith bhon t-sealladh, an-diugh cha mhòr nach eil neach-dèanamh sam bith aig a ’mhodail aca. raon a ghabhas cleachdadh. chan eil SUV. Bho seo a-mach, seallaidh a h-uile dad an aon jaguar.
Cha bhith an Jaguar F-Pace, a thig thugainn airson a’ chiad deuchainn le einnsean dìosail 6 hp V300, comasach air farpais ri farpaisich làidir. Anns an roinn seo, chan eil e gu leòr dìreach a bhith an làthair - an seo feumaidh argamaidean làidir a bhith aig gach modail na fhàbhar. A bheil an F-Pace a’ draibheadh mar fhìor Jaguar air an rathad? Agus a bheil an taobh a-staigh aige a rèir traidiseanan beairteach a ’bhrand ann an raon àirneis uasal?
Tha aon rud cinnteach - tha taobh a-staigh a 'chàr gu math farsaing. Le fad bodhaig de 4,73 meatairean, tha an Jaguar F-Pace a ’cumail astar bho na còig meatairean den roinn àrd, leithid an Q7 agus X5, ach aig an aon àm nas motha na an X3, GLC no Macan. Tha àite gu leòr aig luchd-siubhail an dàrna sreath agus faodaidh iad siubhal astaran fada gu furasta ann an dealbhadh suidheachan comhfhurtail. Bidh dà phort USB agus socaid 12V a’ dèanamh cinnteach à cosgais gun bhriseadh air fònaichean sgairteil, clàran agus innealan gluasadach eile.
Meud cargo drùidhteach
Le meud ainmichte de 650 liotair, is e bròg modail Bhreatainn am fear as motha sa chlas agus tha e cuideachd air a chleachdadh le taing don fhosgladh farsaing agus an stairsneach ìosal. Leigidh an cathair cùil trì-phìos leat beàrn fhosgladh air beulaibh a ’chaibinein agus do sgithean no bòrd-sneachda a ghiùlan. Bidh na diofar phàirtean de na suidheachain chùil a ’pasgadh sìos aig suathadh putan agus, ma tha feum air, a’ dol fon uisge gu h-iomlan, a ’cruthachadh àite bathair le bonn còmhnard le tomhas de 1740 liotair. Anns an dreach R-Sport a chaidh fheuchainn, tha seataichean spòrs sàr-mhath aig an draibhear agus an neach-siubhail le taic taobhach math agus mòran roghainnean a ghabhas atharrachadh. Tha consol an ionaid farsaing, ach chan eil e a ’cuingealachadh faireachdainn farsaingeachd. Is e an fhìrinn, a dh ’aindeoin an ìre àrd de chomhfhurtachd agus pailteas àite, chan eil faireachdainn a’ bhùird a ’coinneachadh gu tur ri dùil Jaguar, air sgàth càileachd stuthan nach eil cho drùidhteach. Tha àireamh meadhanach mòr de phàirtean faicsinneach air an dèanamh de phlastaig a tha ro chruaidh agus ro àbhaisteach airson a bhith a ’coimhead agus a’ faireachdainn. Chan eil càileachd cuid de phutanan, suidsichean, agus obair-obrach iomlan cuideachd air an ìre a dh ’fhaodadh duine smaoineachadh nuair a smaoinicheas tu air taobh a-staigh uirsgeulach a’ bhrand a chaidh seachad.
Ach, bhon àm seo air adhart, tha na lèirmheasan mun mhodal cha mhòr dìreach deimhinneach. Tha innleadairean a ’chompanaidh air cothromachadh iongantach fhaighinn eadar daineamaigs rathaid agus barrachd comhfhurtachd dràibhidh. Taing don dràibheadh dìreach, ach chan eil e idir draghail, faodaidh an càr a bhith air a smachdachadh gu furasta agus gu ceart, agus tha crithidhean taobhach a ’chuirp gu math lag. Is ann dìreach a-mhàin ann an cùisean fìor fhollaiseach air taobh an draibhear a chì thu buaidh cuideam trom agus meadhan cuideam àrd.
A dh 'aindeoin a' chuibhreann mhòr de aloidhean alùmanum ann an togail a 'chuirp, sheall na lannan barrachd air dà thunna de chuideam den sampall deuchainn. Mar sin, tha sinn air leth toilichte nach eil an t-uabhas air an rathad cha mhòr a 'faireachdainn - tha an làimhseachadh nas coltaiche ri carbad spòrs na SUV. Tha an càr a 'còmhdach an slalom 18-meatair aig 60,1 km / h - coileanadh nach eil an ìre as àirde sa chlas (Porsche Macan S Diesel tha timcheall air ceithir cilemeatair san uair nas luaithe), ach chan eil seo ag atharrachadh deagh bheachd air giùlan an Jaguar F- Luas. Tha an siostam ESP air a dheagh ghleusadh agus a’ freagairt gu h-iomchaidh ann an suidheachaidhean èiginneach.
Tha breicichean sònraichte èifeachdach a ’mhodail gu math drùidhteach: bho 100 km / h, tha an Jaguar a’ stad aig 34,5 meatair mìorbhuileach, agus cha mhòr gu bheil coileanadh breiceadh a ’tuiteam aig luchdan àrda. Tha an siostam AWD cuideachd airidh air lèirmheasan math, agus tha cosgais a bharrachd ann airson an einnsean bunaiteach. Fo chumhachan àbhaisteach, tha an Jaguar F-Pace na dhràibhear cuibhle cùil a-mhàin, ach ma tha feum air, faodaidh an clutch truinnsear suas ri 50 sa cheud den spàirn a ghluasad chun an aisil aghaidh ann am milliseconds. Còmhla ri torque as àirde de 700 Nm, tha seo a ’gealltainn eòlas dràibhidh tlachdmhor.
Slighe Harmonic
Gu dearbh, tha caractar an Jaguar F-Pace cho mòr is nach bi e gu riatanach a ’leantainn gu tachartasan spòrs fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh: ìrean fuaim ìosal anns a’ chaban agus tarraing misneachail den einnsean dìosail 6 hp V300. cruthaich faireachdainn ciùin air leth tlachdmhor, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air feartan ainmeil an tar-chuir fèin-ghluasadach bho bhrand ZF. Ann am modh Spòrs, bidh luathachadh geur a ’dol an àite ath-sgrùdaidhean ìosal eadhon le atharrachaidhean beaga ann an suidheachadh a’ pheadal luathachaidh. Ach, le bhith a ’comasachadh a’ mhodh seo gu mòr a ’cruadhachadh na sùlairean clisgeadh, a tha gu mòr a’ cuingealachadh comhfhurtachd. Is e adhbhar eile as fheàrr leis a ’mhodh“ àbhaisteach ”, anns am bi an crochadh a’ sìoladh a-mach neo-riaghailteachdan san rathad cha mhòr gun a bhith a ’fàgail lorg. Tha an fhìrinn nach eil Jaguar a ’tabhann casg adhair airson a’ mhodail aige gu ìre mhòr na bheàrn sa chùis seo.
Gu dearbh, is ann le stoidhle dràibhidh nas socraiche a gheibh thu an Jaguar àbhaisteach a ’faireachdainn air bòrd an F-Type. Fhad ‘s a tha an t-einnsean a’ cromadh ann an sàsachd aig nach eil nas motha na 2000 rpm agus an rùm cumhachd mòr aige ri fhaicinn ach chan eil e uile-làthaireach, faodaidh tu fois a ghabhail fhad ‘s a tha thu a’ faighinn tlachd às na tha mun cuairt ort, gu sònraichte leis an t-siostam labhairt Meridian HiFi. an ceòl as fheàrr leat.
Leis an t-seòrsa dràibhidh seo, is urrainn dhut gu furasta luachan caitheamh connaidh a choileanadh gu math nas ìsle na an luach deuchainn cuibheasach de 9,0 l / 100 km. A thaobh poileasaidh prìsean, bha na Breatannaich cinnteach nach robh am modail na bu shaoire na na prìomh cho-fharpaisich aige, agus chaidh a’ mhòr-chuid de na tuilleadan air an robh iarrtas sa chlas seo a phàigheadh a bharrachd. Ach gu dearbh, ma tha ùidh agad fhathast air liostaichean fada de ghoireasan, tha e follaiseach nach eil thu mothachail - tha seo na iongantas cumanta, a bharrachd air leudachadh air clas SUV. Faodaidh farpaisich Gearmailteach cuideachd am modail a ghairm, ach chan eil e saor - agus fhathast clàr margaidh a shuidheachadh às deidh clàr margaidh. Cò aig tha fios, is dòcha gun tachair an aon rud ris an Jaguar F-Pace.
Teacs: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde
Dealbh: Ingolf Pompe
mheasadh
R-Spòrs Jaguar F-Pace 30d AWD
Taobh a-staigh farsaing, uidheamachd infotainment ùr-nodha, dràibheadh co-chòrdail agus deagh chothromachadh eadar coileanadh agus comhfhurtachd: Tha a ’chiad SUV aig Jaguar a’ dèanamh a ’chiad turas aige gu math drùidhteach, ach, gu mì-fhortanach, tha càileachd stuthan fada bho ìomhaigh agus traidisean a’ bhrand.
An corp
+ Mòran dà shreath de sheataichean
Beathachadh comhfhurtail san gym
Stuth mòr agus practaigeach
Frith-aghaidh torsion àrd a ’chuirp
Gu leòr rùm airson rudan
- briseadh-dùil càileachd stuthan san taobh a-staigh
Sealladh cuibhrichte gu ìre bho chathair an draibhear
Riaghladh mì-laghail air cuid de dhleastanasan
Comas
+ Comhfhurtachd crochaidh fìor mhath
Ìre fuaim ìosal anns a ’chaban
Seataichean cofhurtail agus ann an deagh shuidheachadh
Einnsean / tar-chuir
+ Diesel V6 le tarraing cumhachdach agus ruith rèidh
- Chan eil coileanadh dinamach cho sgoinneil ri 300 hp
Giùlan siubhail
+ Stiùireadh mionaideach
Seoltachd sàbhailte
Crithidhean bodhaig fadalach
tèarainteachd
+ Breicichean air leth cumhachdach agus èifeachdach
Dràibheadh sàbhailte
- Chan eil an roghainn de shiostaman cuideachaidh glè bheairteach
eag-eòlas
+ A ’beachdachadh air meud a’ chàir, tha an caitheamh connaidh math a thaobh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean CO2
Cosgaisean
+ Suidheachadh barantais math
- Prìs àrd
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| R-Spòrs Jaguar F-Pace 30d AWD | |
|---|---|
| Meud obrach | 2993 cc cm |
| Cumhachd cumhachd | 221 kW (300 hp) aig 5400 rpm |
| As àirde torque | 700 Nm aig 2000 rpm |
| Luathachadh 0-100 km / h | 6,7 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 34,5 m |
| Astar as motha | 241 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 9,0 l / 100 km |
| Prìs Base | 131 180 levov |
