Deuchainn deuchainn Subaru Outback
Ann am poll, is e am prìomh rud gun a bhith a ’tilgeil gas, fad na h-ùine a’ cumail suas tarraing, agus gun a bhith sanntach le luaths, oir cuidichidh inertia faighinn thairis air raointean steigeach. Agus mharcaich sinn air falbh. Le buaidh crochaidh air cnapan de shlaodhan domhainn cha do rinn breab a ’chàir dad nas miosa na SUVan ann an rally Dakar. Anns a ’bhad bha na h-uinneagan còmhdaichte le eabar donn. Chaidh cas nan taidhrichean a-steach, agus chaidh an gluasad gu einnsean einnsean ràmh aig astar mòr ...
Tha crossovers gan ceannach barrachd is barrachd, a ’toirt iomradh air an sùbailteachd, an comhfhurtachd agus na feartan a bharrachd aca. Agus chan urrainn dha na comasan beaga far-rathaid aca, no prìsean nas àirde, no dìth comhfhurtachd air droch rathaidean ann an iomadh crossovers casg a chuir air seo. Ach dè a nì thu mura h-eil roghainn eile ann, mar a thathas a ’smaoineachadh gu cumanta? Ma tha thu airson suidhe nas àirde, barrachd glanadh talmhainn agus stoc nas fharsaing - ceannaich crossover. No a bheil roghainn eile ann fhathast?
Carbadan làn-tìre - eòlas Subaru. B ’e na h-Iapanach a’ chiad fheadhainn a smaoinich air ann am meadhan nan 90an den linn mu dheireadh gus àrdachadh a thoirt air glanadh talmhainn carbad stèisein cuibhle uile-cuibhle, cuir plastaig gun pheantadh ann an cearcall agus seusan e gu h-iomlan leis an esthetics “jeep” de sholais ceò mòr. Chaidh an càr a thàinig mar thoradh air ainmeachadh mar an Dìleab Outback, às deidh sgìrean fàsach le àireamh-sluaigh ìosal agus ruigsinneach ann am meadhan Astràilia. Cha b ’fhada gus an do bhuail an càr, eadhon ged a bha àm SUV dìreach a’ tòiseachadh agus cha deach am facal “crossover” a thoirt a-steach fhathast.
Tha am beachd air cùl Outback sìmplidh agus innleachdach - measgachadh de làimhseachadh agus comhfhurtachd càr luchd-siubhail agus comas far-rathaid. Bhiodh e coltach gu bheil an reasabaidh leis am bi a h-uile crossovers air ullachadh. Ach is e an rud a tha a ’dèanamh eadar-dhealachadh air Subaru bho mhòran farpaisich gu bheil na h-Iapanach an-còmhnaidh air feuchainn gu h-onarach na feartan as fheàrr ann an dà shaoghal a chuir a-steach - luchd-siubhail agus far-rathaid, agus chan e dìreach càr luchd-siubhail a dhèanamh brùideil. Agus bu chòir don Outback ùr, còigeamh ginealach (chaill an càr an t-ainm Dìleab san dàrna ginealach) am modail a thoirt gu ìre bunaiteach ùr an dà chuid air agus far an rathaid.
Bha innleadairean Subaru ag obair air a ’chàr le dòigh-obrach dìreach Iapanach de leasachadh leantainneach agus uile-làthaireach. Chan eil e cho cudromach gu bheil Subaru fada bhon chompanaidh as beairtiche, tha e cudromach gun deach na goireasan a bha rim faighinn a chleachdadh gu ceart. Fhad ‘s a tha an Outback ùr stèidhichte air inneal bhon ghinealach roimhe, tha e duilich eileamaid a lorg nach deach a leasachadh. Gabh an corp, mar eisimpleir. Taing do dhòighean tàthaidh ùra a tha air am maighstireachd leis na steels Iapanach, àrd-neart, a tha a ’chuibhreann dhiubh san structar air a dhol am meud, agus tar-bhuill ùra ann am frèam windshield agus tailgate, tha cruas torsional na bodhaig air a dhol suas 67%. Agus tha seo, an uair sin, a ’ceadachadh làimhseachadh nas fheàrr agus turas nas socair.
Anns a’ chasg, mheudaich na h-Iapanach an àireamh de ghlacadairean clisgeadh, rinn iad na fuarain nas cruaidhe, agus na bàraichean anti-rolla nas tiugha. Bidh taiseadairean ùra a’ maothachadh cnapan nas fheàrr, fhad ‘s a tha fuarain agus stàball a’ toirt seachad nas lugha de rolla agus làimhseachadh nas mionaidiche. Airson an fheadhainn mu dheireadh, bidh an dà chuid daingneachadh bodhaig anns na puingean ceangail crochaidh agus neartachadh cruas ceàrnach an crochaidh fhèin ag obair. Tha einnsean an Outback ùr a’ cumail a ghluasad roimhe de 2,5 liotair, ach tha an powertrain 80% ùr. Tha seo fhathast na chòmhnard le miann nàdarrach ceithir, ach tha pistons aotrom eadar-dhealaichte ann, ballachan siolandair nas taine agus call brisidh nas ìsle - tha iad uile còmhla a’ toirt lùghdachadh ann an caitheamh connaidh gach liotair gu cuibheasach. Chaidh toradh einnsean nas motha (175 hp agus 235 Nm an aghaidh 167 hp agus 229 Nm) a choileanadh mar thoradh air seanalan in-ghabhail nas motha, a bheir seachad lìonadh nas fheàrr de na siolandairean.
Ach nas cudromaiche, tha na h-Iapanach mu dheireadh a ’tòiseachadh ag èisteachd ri miann an luchd-ceannach aca. A ’cur dragh ort le rughadh tollaidh an einnsean air adhbhrachadh leis gun do thog an CVT na rèilean ron ghearradh? Leig am bathar-bog CVT Lineatronic ùr leis atharrachaidhean gèar atharrachadh. Tha e cha mhòr do-dhèanta tomhas gu bheil tar-chuir caochlaideach leantainneach aig an Outback, agus chan e “fèin-ghluasadach” le inneal-tionndaidh torque.
Dh ’fheuch na h-Iapanach ri bhith a’ tional ann an ìomhaigh an stèisein ùr fiùghantachd an treas agus neart a ’cheathramh ginealach den mhodail. Dh ’obraich e gu math. Gu dearbh, bhon ghrill radiator mòr agus gleansach a bheir e seachad air Asiatic, ach san fharsaingeachd, tha coltas an nobhail gu math snog.
Bha an taobh a-staigh le plastaig cruaidh agus seann shiostam ioma-mheadhain an-còmhnaidh air a chàineadh. Tha càileachd nan stuthan air fàs grunn thursan agus chan eil e a ’fàgail adhbhar sam bith airson a bhith a’ càineadh, agus tha an ioma-mheadhan fhèin nas fheàrr na càileachd mòran de bhrandan àrd-ìre: eadar-aghaidh intuitive, grafaigean brèagha agus ùr-nodha, rùn àrd-sgrion, a bharrachd air comas tionndadh duilleagan le aon swipe de do mheur agus gluais am mapa, mar ann am fòn cliste. Chuir na h-Iapanach modh fèin-ghluasadach ris na ceithir uinneagan cumhachd cuideachd. Agus dh’aidich iad nach eil iad a ’tuigsinn carson a tha seo riatanach, leis nach eil a làthaireachd a’ cur fearg air duine sam bith ach na Ruiseanaich.
Tha a ’mhòr-chuid de innleadairean Iapanach gu math nas giorra na ceannaichean Ruiseanach nan càraichean aca, agus mar sin tha grunn eas-bhuannachdan fhathast aig an Outback a tha àbhaisteach dha càraichean Iapanach uile. Mar sin, tha an cuisean cathair goirid, agus tha cuid de na putanan àrd-sgoile (gu sònraichte, a ’fosgladh an stoc) ro ìosal air a’ phannal - feumaidh tu am brùthadh le suathadh no lùbadh thairis. Ach tha an àite anns a ’chaban gu leòr airson deichnear Iapanach. Tha faireachdainn ann nach do thuig luchd-cruthachaidh Outback àiteachan le iomall anns a h-uile àite gun a bhith a ’tuigsinn fìor tomhasan Eòrpaich agus Ameireaganaich.
Tha na raointean atharrachaidh cathair glè mhath - faodaidh duine sam bith uidheamachadh cofhurtail a lorg, agus tha uimhir de rùm-coise aig a ’chùl is gun gabh Subaru a chleachdadh mar chàr airson dràibheadh le draibhear. Taing gun deach còmhdach cuibhreann nam bagannan a thogail 20 mm, tha meud cuibhreann nam bagannan air a dhol suas bho 490 gu 512 liotair. Bidh cùl-taic an t-sòfa cùil a ’pasgadh a-steach do làr còmhnard, ag àrdachadh an tomhas a ghabhas cleachdadh gu 1 liotair air leth. Mar sin gu staitistigeil, tha an Outback a ’coileanadh nas fheàrr na crossovers an dà chuid ann an comhfhurtachd dràibhidh agus àite stòraidh. Ach tha an t-àm ann a dhol.
Anns a ’bhaile-mòr, chan eil Outback eadar-dhealaichte bho chàr luchd-siubhail àbhaisteach, ach gu bheil thu nad shuidhe gu h-annasach àrd. An toiseach, tha am fuadach an seo cruaidh 213 mm, agus san dàrna àite, le claonadh nas motha nan struts aghaidh rinn e comasach an cathair aghaidh àrdachadh le 10 millimeatair. Mar sin is e an tighinn air tìr san Subaru seo am fear as cumhachdaiche. Air àrd-rathad àrd-astar Novorizhskoe, tha Outback a ’guidhe le seasmhachd stiùiridh sàr-mhath: chan eil slocan, joints agus lochdan eile san rathad a’ toirt buaidh air giùlan a ’chàir ann an dòigh sam bith. Bidh Subaru a ’coiseachd cho misneachail ann an loidhne dhìreach aig astar àrd is urrainn dhut a’ chuibhle stiùiridh a leigeil ma sgaoil gu sàbhailte. Tha e tàmailteach gu bheil autopilots fhathast gan deuchainn. Bha insulation fuaim nas fheàrr na iongnadh tlachdmhor - aig astaran àrda, cha mhòr nach cluinnear an einnsean no a ’ghaoth, agus is e na cuibhlichean an aon stòr fuaim. Ach chan eil iad cho furasta an cluinntinn, leis gu bheil taidhrichean samhraidh nas sàmhaiche air an Outback an àite taidhrichean fad an t-seusain.
Ach a-nis tha an t-àm ann "New Riga" fhàgail air sgàth slighean briste sgìrean Volokolamsk agus Ruza. Ach, leis an fhìrinn gun deach am briseadh, bha e nas coltaiche gun robh cuimhne agam na bha mi a ’faireachdainn. Airson Outback bidh paradocs neo-sheasmhach nad cheann - bidh do shùilean a ’faicinn badan domhainn agus badan sloppy air an asphalt, ach chan eil do bhodhaig gan faireachdainn nuair a tha thu a’ dràibheadh. Tha dian lùth sàr-mhath a ’chrochaidh na fheart ainm-sgrìobhte de chàraichean Subaru: is ann mar seo a ghluais gach ginealach de Outback, seo mar a bhios an XV a’ rothaireachd, agus mar sin tha am Forester. Gu fortanach, chan eil an suidheachadh air atharrachadh le atharrachadh ginealach. Chan urrainn dha aon a bhith a ’gearan mu na cuibhlichean 18-òirleach as motha agus nas truime, a dh’ adhbhraich beagan rèidh air an turas air tonnan goirid, ach chan eil na h-atharrachaidhean riatanach, leis nach eil leud nan taidhrichean agus àirde a ’phròifil aca air atharrachadh - 225 / 60.
Aig an aon àm, air uachdar sam bith, tha thu airson Subaru a dhràibheadh gu sgiobalta - bidh an càr gu furasta a ’gluasad gu gluasadan le cuibhle stiùiridh agus gas. Tha a ’chuibhle stiùiridh fhèin air a dhòrtadh le oidhirp agus gu math fiosrachail, tha na breicichean air an suidheachadh ann an dòigh eisimpleireach, agus chan urrainn do neo-riaghailteachdan sam bith soilleireachd nan cornachan atharrachadh air slighe sònraichte. Aig an aon àm, tha na rolagan glè bheag. Tha e duilich nach fheum an leithid de chassis soirbheachail an einnsean as cumhachdaiche. Ach cha tèid am prìomh V6 3,6 a thoirt thugainn fhathast.
Chan eil ann ach aon adhbhar airson càineadh - tha a ’chuibhle stiùiridh ro throm. Ma tha e air an àrd-rathad leigidh seo dhut a chumail gu neo-chùramach le dà mheur gu litearra, an uairsin air rathad àrd-sgoile toinnte tha e mu thràth mì-chofhurtail càr a dhràibheadh le aon làimh - feumaidh tu cus oidhirp a dhèanamh.
Aig deireadh na deuchainn, bha earrann far-rathaid a ’feitheamh rinn, a dh’ fheumadh sealltainn cho mòr sa tha an ath-chomas ann an carbad an stèisein seo. Nuair a dh ’fhàgas tu an asphalt, tha e nas fheàrr tionndadh air X-Mode - modh obrachaidh far-rathaid den einnsean, tar-chuir agus ABS, anns a bheil an electronics a’ dèanamh atharrais air glasan diofaraichte. An toiseach, bha a h-uile dad cuingealaichte ri bhith a ’draibheadh tron choille ann an collegium domhainn, a’ faighinn thairis air àth agus dìreadh diofar chas. An seo tha a h-uile càil air a cho-dhùnadh le fuadach agus cruinneas an draibhear - tha na h-os-cionn Outback fhathast ro mhòr airson a bhith a ’draibheadh gu sgiobalta air talamh garbh. Is fhiach gape, na dèan a-mach le astar - agus cha ghabh cnapan a tha a ’bualadh air an talamh a sheachnadh.
Às deidh dhuinn faighinn seachad air sreath na coille, bha sinn troimh-chèile: airson Outback cha robh e na chnap-starra mòr. Mar as trice, air sgrìoban deuchainn far-rathaid, bidh eagraichean a ’feuchainn ri cnapan-starra a thogail a tha cinnteach gum faigh an càr aca seachad. Bha e coltach gum bi e mar sin an turas seo. Ach cho-dhùin "Subarovtsy" cunnart a ghabhail agus ar leigeil a-mach air achadh soggy às deidh na h-uisgeachan. A bharrachd air an sin, chaidh iarraidh oirnn a bhith nas faiceallach, leis nach robh làn mhisneachd ann an comas siubhail na slighe.
Ann am poll, is e am prìomh rud gun a bhith a ’tilgeil gas, fad na h-ùine a’ cumail suas tarraing, agus gun a bhith sanntach le luaths, oir cuidichidh inertia faighinn thairis air raointean steigeach. Agus mharcaich sinn air falbh. Le buaidh crochaidh air cnapan de shlaodhan domhainn cha do rinn breab a ’chàir dad nas miosa na SUVan ann an rally Dakar. Anns a ’bhad bha na h-uinneagan còmhdaichte le eabar donn. Chaidh cas nan taidhrichean a-steach, agus chaidh an gluasad gu taic an einnsean ròcail aig rpm àrd. Ach ghluais Outback air adhart. Cha robh e luath, uaireannan air gach taobh, ach ghluais an càr gu cruaidh a dh ’ionnsaigh an targaid. Gu iongnadh, chan eil sinn an sàs. Tha e na iongnadh nas motha gun robh na nigheanan a bha a ’draibheadh cuid de na carbadan stèisein sa cholbh againn, dha bheil an leithid de shuidheachadh na nobhail, cuideachd gu ìre mhòr a’ còmhdach an astair.
Ach ge bith cò aig an robh duilgheadasan bha riochdairean buidheann-riochdachaidh Iapan. Ràinig innleadairean agus manaidsearan le uallach airson a ’mhargaidh againn bho phrìomh oifis Subaru Moscow airson an deuchainn deuchainn premiere. Agus rinn iad uile an aon mhearachd - thilg iad an gas. Mar thoradh air an sin, chaidh am prògram far-rathaid airson nan aoighean a lùghdachadh gu mòr. Aig an dinnear, dh’aidich fear dhiubh: “Tha sinn air mòran a shiubhal gu tachartasan coltach ri seo ann an diofar dhùthchannan agus chan fhaca sinn deuchainnean Outback ann an leithid de shuidheachadh an àite sam bith. Bha e gu tur ris nach robh dùil againn gun do rinn an càr e. Cha do dh ’ullaich sinn i airson a leithid de shuidheachadh far-rathaid. Ann an Iapan, tha a leithid de achadh air a mheas duilich far-rathaid, agus feumaidh tu a ’chùis a dhèanamh air co-dhiù air Mitsubishi Pajero no Suzuki Jimny."
Mar sin carson a tha Ruiseanaich a ’taghadh tar-chuiridhean thairis air Outback? Tha e a ’faireachdainn misneachail aig astaran àrda, is urrainn dha toileachas a thoirt seachad ann an draibheadh fiùghantach agus comhfhurtail air droch rathaidean, agus is e faighinn thairis air far-rathaid an cur-seachad as fheàrr leis. Is e aon de na h-adhbharan conservatism na Ruiseanaich. Ach eadhon nas cudromaiche tha an adhbhar mòran banal - a ’phrìs. Cha robh Subaru a-riamh saor, agus às deidh tuiteam na ruble fhuair iad eadhon nas daoire. Bha Outback an dùil a bhith a ’bualadh air a’ mhargaidh san Fhaoilleach, ach air sgàth suidheachadh duilich a ’mhargaidh, tha na h-Iapanach air a’ chiad turas aca a chuir dheth. Cha tòisich reic a-nis nas motha - tha an tòiseachadh aca clàraichte san Iuchar.
Ach tha na prìsean ann mu thràth. Airson an Outback as saoire, feumaidh tu pàigheadh bho $ 28, agus airson an fheadhainn as daoire - $ 700. Tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu mu thràth aig a’ bhunait Outback: 30 bagaichean adhair, smachd turais, suidheachain teasachaidh, camara cùl-raoin, smachd gnàth-shìde dà-sòn, siostam claisneachd 800-labhairt agus cuibhlichean 7-òirleach. Tha an trim meadhan-raon $ 6 a ’toirt a-steach còmhdach leathair agus seataichean cumhachd, fhad‘ s a tha an dreach gu h-àrd a ’nochdadh siostam grèine, claisneachd agus seòlaidh Harmann / Kardon.
Tha an Outback ga lorg fhèin anns a ’mhargaidh eadar crossovers còig-meud meadhanach mar an Hyundai Santa Fe agus Nissan Murano agus càraichean seachd-suidheachain mar an Toyota Highlander agus Nissan Pathfinder. Tha an fheadhainn mu dheireadh tòrr nas motha, nas cumhachdaiche agus nas beairtiche, ach tha an fheadhainn eile nas saoire. Tha e coltach rium, eadhon leis an tag prìs seo, gu bheil an Outback na roghainn nas buige. Bheir Subaru barrachd air an dràibhear na tha thu a ’sùileachadh bhuaithe. Tha i nas fheàrr na gin de na ceithir sin, gach cuid air asphalt agus far-rathaid. Chan eil e cus nas ìsle ann am meud an stoc, agus eadhon a ’dol thairis air àite air an t-sòfa cùil. Agus tha an ìre agus na prìsean iomlan air a dhol suas. A bheil an crossover dha-rìribh riatanach?
