Sgioba Isuzu D-Max 3.0 TD 4 × 4 LS

Am fear a tha na shuidhe am badeigin ann an rianachd na stàite agus a bhios a ’gairm nan càraichean sin a’ slaodadh làraidhean, chan urrainn ach dà a bhith ann: joker mòr no neach nach eil a ’tuigsinn chàraichean. Ach chan eil dad dona; tha neach sam bith a tha air truca pickup a stiùireadh agus air a bheil gaol aige ceangailte ri feadaireachd aig an t-seòrsachadh oifigeil seo.

Luchdaich sìos deuchainn PDF: Isuzu Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 x 4 LS

Aleш Pavleti.

Is e an pickup Iapanach seo an aon fhear a tha dha-rìribh a’ fuireach suas ri ainm Truck. Den bhuidheann, is e an tè as làidire, tha an chassis cruaidh, tha an daingneachadh anns na h-àiteachan ceart, agus tha cus mòr air an trèana dràibhidh airson cleachdadh rathaid. Tha an D-Max seo cuideachd a’ coimhead gu math snog air an taobh a-muigh. Chan eil a chumadh dìreach a rèir an Nissan, Toyota no Mitsubishi an latha an-diugh, ach tha e feumail san raon agus nuair a dh'fheumas e luchdan nas truime no nas motha a ghiùlan.

Leis gu bheil beagan plastaig "cosmaigeach" ann, bidh e a ’faighinn thairis air talamh caran duilich gun duilgheadas sam bith. Air an làimh eile, is dòcha nach e a h-uile duine a thaghas pickups as fheàrr le pickups ùr-nodha agus is fheàrr leotha an fheadhainn as làidire le ceàrn biorach air a ’bhodhaig. Ann an coltas, tha e gu foirfe a ’maidseadh ìomhaigh fìor sheanair. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn SUV, nach eil?

Nuair a choimheadas sinn air an taobh a-staigh agus taobh a-staigh meadhanach ùr-nodha, tha sinn airson a ràdh gu bheil a h-uile dad a dh ’fhaodadh an neach-cleachdaidh cuibheasach a bhith ag iarraidh. Suidheachadh adhair, uinneagan cumhachd, rèidio, tòrr bhogsaichean airson rudan beaga agus, gu dearbh, meatairean follaiseach. Cha robh beagan faireachdainn fèin-ghluasadach againn air cùl na cuibhle, ach cumaibh cuimhne gur e truc a tha seo fhathast. Ach gu math sleamhainn, na dèan mearachd!

Tha suidheachain gu leòr ann, cha mhòr cho math ri ann an sedans midsize. Nuair a tha iad nan suidhe aig a ’chùl, chan eil na casan agus na glùinean air am brùthadh a-steach do oirean a’ phlastaig air beulaibh no am paidhir suidheachain aghaidh. Cha robh duilgheadasan ann leis a ’cheann nas motha, tha àite gu leòr ann, eadhon ged a thomhais thu faisg air 190 ceudameatairean.

Tha an einnsean dìreach drùidhteach. Bidh an einnsean dìosail ceithir-liotair ceithir-siolandair a ’leasachadh 130“ each-chumhachd ”aig 3.800 rpm agus suas gu 280 Nm de torque aig 1.600 rpm. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gun urrainn dhut an einnsean a thòiseachadh aig làn luchdachadh gun duilgheadasan sam bith agus nach fheum thu tòrr a ghluasad leis a’ bhogsa gèar. Tha an einnsean dìreach “a’ tarraing ”ann an gèar sam bith. Ma tha thu a-riamh air làraidh a dhràibheadh, faodaidh am fiosrachadh a leanas a bhith a ’ciallachadh tòrr dhut: Faodaidh tu faighinn air falbh gu furasta san dàrna gèar cuideachd.

Duine sam bith a tha an dùil tòrr luchd a ghiùlan (tha e aig àirde a thaobh comas giùlain) no luchd-tarraing trom a shlaodadh, faodaidh sinn an càr seo a mholadh le cridhe socair. Bheir do bhàta no snowmobile thu eadhon suas na leòidean as cas. Taing don einnsean air leth sùbailte, tha dràibheadh ​​far-rathaid gu math furasta leis. Leis nach eil tolladh turbo follaiseach aige (eu-coltach ri farpaisich nas ùire, agus gu sònraichte an Nissan Navara), streapaidh e cha mhòr leathad sam bith san dàrna gèar, ach ma tha thu an dùil dèiligeadh ri fearann ​​nas cunnartaiche, dìreach gabh a-steach don bhogsa gèar agus na cnapan-starra uile. ... à sealladh airson D-Max.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Dealbh: Aleš Pavletič.

Sgioba Isuzu D-Max 3.0 TD 4 × 4 LS

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - in-loidhne - gluasad 2999 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 3800 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 1600 rpm.
Gluasad lùth:	taidhrichean 245/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 840).
Comas:	astar as àirde 155 km / h - caitheamh connaidh (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	aiseil aghaidh - crochaidh fa leth, stiallan earraich, dà iùil triantanach transverse, stàball - aiseil chùil - aiseil teann, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach.
Maise:	carbad falamh 1920 kg - làn chuideam ceadaichte 2900 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4900 mm - leud 1800 mm - àirde 1735 mm.
Meudan taobh a-staigh:	fad iomlan a-staigh 1640 mm - leud aghaidh / cùl 1460/1450 mm - àirde aghaidh / cùl 950/930 mm - aghaidh / cùl fada 900-1080 / 880-680 mm - tanca connaidh 76 l.
Bogsa:	astar x leud (leud iomlan) 1270 × 1950 (1300 mm) mm.

Ìre iomlan (266/420)

• Chan eil e saor, ach is e an aon roghainn a th ’ann nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn togail làidir agus a h-uile càil a thèid leis. Mar sin, mu chomas giùlain àrd, seasmhachd air an talamh agus air an rathad. Tha motair gu math sùbailte aige cuideachd.

• Taobh a-muigh (11/15)

  uile

• Taobh a-staigh (93/140)

  uile

• Einnsean, tar-chuir (32
  
  
  / 40

  uile

• Coileanadh dràibhidh (61
  
  
  / 95

  uile

• Coileanadh (16/35)

  uile

• Tèarainteachd (27/45)

  uile

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sùbailteachd einnsean

luathachadh cruaidh

togail làidir

comas togail

an sealladh as far-rathaid

earbsachd aithnichte nuair a thèid e

caitheamh connaidh